aerospin
-
Postów
185 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez aerospin
-
-
Może ktoś sie spotkał z takim objawem - odkąd kupiłem auto miałem problem z heblami. Otóż przy ostrym hamowaniu prawa strona 'brała' mocniej i szybciej blokowały się koła z prawej strony - na mokrym działo się to nawet przy średnio intensywym hamowaniu. Auto stawia wtedy bokiem.
Ostanio po wymianie płynu i odpowietrzeniu pedał w zasadzie wpada w podłogę i łapie dopiero przy samym końcu. Natomiast przy samym odpowietrzaniu prawego tylnego koła, po napompowaniu i wciśnięciu hamulca do oporu, przy końcu skoku pedału wydawany jest dźwięk, takie chrobotanie, a płyn wylatuje ze sporo większym ciśnieniem niż ze strony lewej.
Mam wersję bez ABS, z korektorem siły hamowania. Jakieś typy - pompa, korektor, coś z przewodami?
Z góry dzięki za jakieś naprowadzenie!
-
Elek, dzięki, tak chyba zrobię i zobaczymy co z tego wyjdzie...
-
W sumie zapytałem o wysokość, bo jakoś wywnioskowałem, że im wyżej tym gorzej się prowadzi. A w sumie wizualnie to dla mnie bez znaczenia - chciałbym taki zestaw, na którym auto będzie lepiej jeździć.
Pytanie chyba końcowe, czy w GT seryjne amory od STI ze sprężynami Eibach dedykowanymi do GT się sprawdzą. Albo czy sprawdzą się lepiej/gorzej niż seryjne amory od STI ze sprężynami Prodrive dedykowanymi do budy GD? Na asfalcie przede wszystkim...
Ufff
-
Elek, ale ja ten zawias to do auta chcę, a nie do samolotu
W zasadzie pytanie moje można sprowadzić do tego - założyć zawias z STI ze sprężynami Prodrive od STI, czy ze sprężynami Eibach od GT?
-
Zgadza się, na zawiasie i seryjnych sprężynach STI stoi wyżej. Ale sprężyny Prodrive obniżają chyba o 2,5 cm, czyli mniej więcej tyle, ile Eibach. Dlatego się zastanawiam, czy będzie dużo wyżej niż zestaw AGX+Eibach...
Gwidon, wyżej o parę centymetrów właśnie w porównaniu z AGX+Eibach?
-
Czy ktoś próbował zakładać taki zawias do GT? Chodzi mi o wysokość sprężyn - czy będzie OK (np. tak, jak AGX z Eibachem), czy będzie stał jak koza? Dzięki!
-
1. Marcin Evo VRS
2. małolat
3. .............
4. chlebuś s14
5. Sebastian.R - wstepnie
6. lski - s3
7. porka 1
8. piotrek - williams
9. ARTX (wstepnie)
10. gucior
11. maciuchav8
12. utaszo - Nissan
13. Darek (pewne)
14. starszy (potwierdzone)
15. gzyp1
16. aerospin
17..........
18..........
-
No właśnie, jak w temacie - ktoś wie czy da się założyć bezproblemowo?
Dziękuję!
-
Byłem tam kilka dni temu z ciekawości, ale uciekłem po kilku dosłownie minutach. Pył i kurz jaki wzbiłem przesłonił niebo, zakrył pobliską stację kolejową i ograniczył widoczność do 1 metra. No i ruszyło mnie sumienie
W grupie byłoby pewnie raźniej, ale jutro, niestety, nie mogę...
-
W tej budzie (nawet w tym roczniku) wychodziły już modele z ISOFIX. Muszę podejrzeć w takim egzemplarzu jak to jest wykonane, do czego przyspawane, etc.
ASO wykonuje przecież naprawy blacharskie zgodnie ze sztuką - gdyby np. uszkodzeniu uległa ta część właśnie z uchwytem ISOFIX to są w stanie to naprawić, czyż nie?
Dlatego też pytanie w Dziale Technicznym...
-
Zawsze się znajdzie jakiś filozof... :roll:
Po pierwsze - są różnice w testach, zwłaszcza w fotelikach montowanych tyłem do kierunku jazdy, a taki chcę kupić.
Po drugie - czy warto instalować mocowania? Oczywiście - montuje się je raz, a fotelika będę używał kilka lat. Jeden dzień bez auta, a potem kilka lat wygody.
Po trzecie - pas w Legacy jest specyficzny, czyli dosyć krótki i poważnie ogranicza wybór większości fotelików, nie wspominając o bardzo małym wyborze tych montowanych tyłem do kierunku jazdy.
Rozwiałem choć trochę Twoje wątpliwości? :wink:
-
Chyba źle się wyraziłem - 'dołożenia' zgodnego ze sztuką, czyli żeby ktoś dospawał te oczka w sposób nie odbiegający od technologii stosowanej fabrycznie. Mówiąc krótko - żeby to spełniało swą funkcję i było bezpieczne.
Hmmm, w sumie może nie ten dział?
-
Witam,
Czy istnieje możliwość autoryzowanego (czyli przez ASO) zamontowania uchwytów ISOFIX w Legacy Wagon 2002 r., który fabrycznie takich uchwytów nie posiada?
Pozdrawiam,
Arek
-
A czy 415 zł za sztukę RE050A w rozmiarze 205/50R16 to dobry prajs? Nigdzie nie mogę ich w necie znaleźć, żeby porównać...
-
Czy ktoś podpowie, jak to właściwie jest z rozmiarem 205/55R16 do GT? Da się na tym jeździć, upalać, etc?
-
Czy ktoś jest w stanie stwierdzić z oznaczenia felgi:
6,1/2JX16H2 X H ET55
czy wejdzie ona na 4-tłoczkowy zacisk w Imprezie?
-
lucza, dzięki, ale właśnie chodzi o to, czy da radę przełożyć sam silnik i komputer (bez przekładania wiązki), żeby to podpiąć do wiązki siedzącej w budzie z 97 roku.
-
No właśnie - czy wiązka z GT z roku 97 podejdzie do takiego z 99? Albo inaczej - czy włożę silnik i komputer z 99 roku, do budy z 97? Ewentualna przeróbka to duża rzeźba?
-
A jeszcze jedno pytanie - posiadając europejskiego GL z 1996 r. sedan jako dawcę, co muszę mieć koniecznie od wersji turbo, żeby przełożyć Type R z 1997 r. (np. pedały, wiązka, etc.)?
-
zależy czy w górę, czy w dół
skąd kot ma Alę?
-
Tak zrobię, ale chciałem wiedzieć już ile wynosi cena wyjściowa właśnie w MTS.
-
To wszystko wiem, napisałem do nich mejla, ale na razie cisza. A pytam orientacyjnie tutaj, bo na pewno ktoś wie, a ja właśnie sobie kalkuluję i tak mnie naszło :wink:
-
Ile kosztuje przekładka Type RA/R w MTS (samo wykonanie, bez części)?
-
Byłem dzisiaj tam-gdzie-nie-wolno-napisać i wychodzi na to, że jest zły kąt krzyżaka. Wyjście z magla jest OK, ale mocowanie kolumny kierownicy było wcześniej zdrutowane, dospawana była jakaś rura, żeby zachować odpowiedni kąt. Po zrobieniu tak jak w serii krzyżak ustawia się w nieprawidłowy sposób. :roll:
Problem z hamulcami GT
w Impreza
Opublikowano
Zaciski są w porządku, sprawdzone.