tzd

Czy jutro jest spot browarowy? scruffy's ?

Dlaczego więc SIP nie stara się o dwulitrowy silnik do STI który o ile mnie pamięć nie myli można kupić w Japonii? Jesteśmy za małym rynkiem żeby opłacało się te kilkadziesiąt sztuk w skali roku na statek załadować? Czy też Polska przez panów w kraju kwitnącej wiśni nie jest traktowana jako odrębny podmiot, a jedynie część z całości jaką jest kontynentalna Europa :roll: Tak, myślę, że Polska jest traktowana jako zło konieczne, coś niewartego uwagi, patrz problemy z navi na Polskę - kupujesz auto za stokilkadziesiąt tysięcy z wbudowaną navi i nie masz mapy na Polskę z polskim lektorem. Sprzedaż STi w Polsce to ułamek całości, jeśli faktycznie w JP można kupić STi 2.0, to chyba nie warto przestawiać taśmy produkcyjnej na produkcję 2.0-litrowego STi z kierownicą po lewej stronie dla kilkudziesięciu sztuk.

Badania techniczne; umyłem go /opłukałem z soli/ na mrozie by w 3 minuty później wstawić do garażu. Zdążył zamarznąć

Zasadniczo jestem ciekawy wyników różnych badań (spalin, głośności, hamownia*) po zmianie dp na przelotowy. * remapu nie planuję :-S Edit. Dodatkowo diagnosta stwierdził: "Badałem kilka aut sprowadzonych z Dubaju, tam domyślnie nie ma katalizatorów, i auta przechodziły badania. Zasadniczo jeśli silnik zdrowy, to nie powinno być problemów". A więc bez katalizatorów też się da legalnie żyć.

Po wycięciu środkowego małego katalizatora w seryjnym wydechu w GT zrobiłem sobie dziś przy okazji bad.techn. test spalin. Jestem mega ekologiczny, wszystkie parametry w normie. Głośność seryjnej puszki w GT przy ok. 4k rpm ~83 db. Test spalin i głośności z ciekawości powtórzę po zastąpieniu downpipe z katalizatorem downpipe'em przelotowym. Wyniki badań udostępnię

Jeśli załapię się dziś na badania techniczne, i moje auto zostanie dopuszczone do ruchu to ... wpadnę, ale gdzieś po 22. Będę Was szukał, bo placach i zaśnieżonych zaułkach lub zadzwonię

Nie sądzę, by Mitsubishi Motors sprzedawał swoje auta ze stratą. Nie sądzę też, by dofinansowywał polskiego przedstawiciela, którego nazwy tu nie wspomnę nakazując im sprzedaż poniżej cen zakupu

EVO X 295 KM -> 161 tys.pln (bez ww. akcyzy = 156 tys. pln) * STi 300 KM -> 216 tys. pln (bez ww. akcyzy = 182 tys. pln) * Dla klienta końcowego różnica wynosi aż 55 tys. pln * ceny nowych aut z rocznika 2009 znalezione w internecie. na szybko, więc może tak naprawdę ceny są inne? Panie Andrzeju, wyższa stawka akcyzy nie tłumaczy różnicy w cenie dla klienta końcowego. Jak widać, cena bez akcyzy jest różna o 26 tys. zł. Czy te dodatkowe pół litra pojemności, 6MT i dźwięk boksera są tyle warte? By nie zostać oskarżonym o offtopowanie, to wszystko ma wpływ na udział w rynku Subaru oraz Mitsubishi...

No przecież właśnie to napisałem tyle, że bez %. Dzięki! A skoro mowa o 16%, to .. mowa o drobnych kilkudziesięciu tysiącach pln. Robi różnicę.

Tego nie wiem, bo póki co wciąż nie wiadomo, jaki jest cel SIP. Być może Dyrekcja nas wszystkich oświeci nowym spojrzeniem na sprawę Jest to ściśle powiązane z polityką cenową dla nowych samochodów. Porównaj ceny Lancera 1.8 140 KM versus SI 2.0 160 KM, albo EVOX versus STi. Co prawda ww. Lancer nie jest AWD, ale niestety większość klientów patrzy na markę, na cenę (lub odwrotnie!) a dopiero później na napęd. A to owa większość kreuje popyt i statystyki sprzedaży Porównanie cenowe, szczególnie EVO vs STi wypada na korzyść Mitsu. Nie ma co się dziwić, że sprzedają więcej aut.

Pozwolę sobie się nie zgodzić Realizację strategii i jakoś zarządzania oraz ogólny wizerunek przedsiębiorcy ocenia się m.in. po ambicji (stopniu trudności celów, jakie sobie wyznacza). Inaczej ocenia się sprzedawcę chcącego sprzedać 100 szt. aut pozycjonowanych jako klasa średnia, niż takiego, który celuje w 5000 szt. (liczby przykładowe). A więc realizacja celu to jedno, drugie - to czy cel był łatwy do realizacji czy wymagał jakichś umiejętności zarządczych. Ale już schodzimy z głównego tematu, a na akademickie dyskusje o zarządzaniu to chyba nie jest najlepsze miejsce. Fakt faktem, muszę się zgodzić z Primim, że jeśli jakość obsługi klienta ma być tym, co buduje wartość marki i jej wizerunek w oczach klientów i potencjalnych klientów (ergo ma pomóc w budowaniu udziału w rynku) to moje doświadczenia z gdańskim ASO (zarówno z salonem, jak i warsztatem) nie skłaniają mnie do zakupu auta marki Subaru w przyszłości. Tym, co by mnie do tego skłoniło, to zdecydowanie właściwości jezdne i dość wysoka bezawaryjność mechaniczna i wytrzymałość zawieszenia. Szkoda, że nie ma w okolicy konkurencji. Niestety znowu dochodzimy do tematu DC jako default city, czyli Warszawa, CKMK, czyli Kraków, oraz cała reszta. W sumie to nawet nie. Po prostu północ Polski jest upośledzona pod względem salonów i serwisów

moze statu quo? najlepsza strategia to niekoniecznie wzrost "na sile" (trzeba sobie nalozyc tyle, ile mozna swobodnie zjesc) Być może. Ale niech Dyrekcja się wypowie, bo jestem szczerze ciekawy. Nota bene jeśli wszyscy dookoła się rozwijają, a ktoś utrzymuje status quo, to niejako cofa się w rozwoju pytanie ile ich jest, tych MY10? :razz: Własnie, wszystkie 100 sztuk, czy wszystkie 15 tysięcy.

Ja odpadam... świeży śnieżek gdzieniegdzie, miłego jeżdżenia.

A co jest celem Subaru Import Polska? jeśli importer, w sumie jakikolwiek sprzedawca, nie stawia sobie za cel biznesowy zwiększania sprzedaży (ergo - efekt skali, ergo - oszczędności w kosztach, zyskowność), to... jaki jest cel biznesowy SIP ?

Chodziło mi raczej o to, że 4 ramienne gt & wrx mają 37 cm, a 3 ramienne wrx & sti mają 36 cm. Przynajmniej takie są moje wnioski, jak patrzyłem i mierzyłem pod kątem zmiany kierownicy u siebie.

Taka ma 37 cm: Takie mają 36 cm. Mierzone.

:!:

Na 16' OEM z GT'00 (et53) Forek wygląda super courtesy of eddie_gt4 courtesy of grzywaczewski

popieram, mialem kiedys podobną sytuacje, powiedzialem to kiedyś glinom w formie lekko zawoalowanej, zmieszali sie i puscili z pouczeniem

Pachołki to pomysł i inicjatywa kropkowicza