subaruczek

Dla osób co nie wiedzą jaki olej do CVT podaje numer katalogowy K0425Y0711 jest to zielono-niebieski, są również różowe z końcówką bodajże 101 w numerze katalogowym. Jest to olej subaru dedykowany. Ja zamówiłem 8 litrów będę wymieniał za około 2 tygodnie, ze zdjęciem miski włącznie. Cena około 79 PLN różowy około 105 PLN. Przy wymianie ważne sprawdzić ile oleju zleciało, można wypłukać filtr i smok. Zalać około 4-5 litrów odpalić auto i w pozycji parking uzupełniać aż się będzie przelewał. Powinno wejść tyle co zostało spuszczone. Tyle teorii. Praktyka jak pisałem za około 2 tygodnie. Pozdrawiam

Dokładnie tak, a nadmiar płynu za zbiorniczka odciągam strzykawą z wężykiem ale dopiera na drugi dzień tak żeby sobie wciągnął ile trzeba i zostawiam na kresce max.

Byc może podczas instalacji gazu. Może był silnik był wyjmowany nie wiem, mam go miesiąc. W każdym bądź razie takie cuda się zdarzają skoro kolega z serwisu tak zasugerował i miał rację. Jutro jadę do niego w dobrą flaszką. Z odpowietrzeniem mam praktykę bo jak mi instalacje gazową skopali (patrz moje poprzednie posty) w H6 (wydmuchało uszczelkę pod głowicą) to odpowietrzam ze dwie godziny (ze strachu). A więc stawiam auto na podjeździe maską do góry kąt około 40 st. (taki mam podjazd) kolega ma specjalny lej który zakładam na chłodnicę (nie przelewa się z chłodnicy) i powoli odpowietrzam na wolnych potem tak do 2-2.5.tys. obrotów. najlepiej zostawic niech sobie chodzi na wolnych.

No właśnie oto jest pytanie czy jest drugi czujnik temperatury? nagrzewnica jedna. Jak jest drugi to gdzie ? Czy ktoś może na to pytanie odpowie? Różnica między jedno, a dwu strefową jest tylko w dodatkowym silniczku po stronie kierowcy. Ewentualnie w najbogatszej wersji 3.0L występował dodatkowy silniczek nawiewu na tylne siedzenia. Ilość czujników jest taka sama. Dziękuje bardzo za odpowiedź będę sprawdzał od początku. Kolego który ma dużo wiedzy o subaru mówił, że byc może zamienione są przewody od nagrzewnicy, co może skutkować słaba wydajnością ale nie wiedział nic o instalacji gazowej. Dlatego jak zobaczyłem że parownik jest wpięty w zasilanie nagrzewnicy to pomyslałem właśnie o tej słabej wydajności. W piątek będę kombinował w przewodami od nagrzewnicy. Bardzo proszę o dalsze spostrzeżenia. A co do podróbek to rzeczywiście prawdziwe subaru się kończy Smutne ale chyba prawda. Witam ponownie, Problem rozwiązany. Hura. Nie czujnik temperatury, nie klapki, nie silniczek. Zamieniłem przewody na nagrzewnicy, odpowietrzyłem i działa. Dziękuję wszystkim za spostrzeżenia i porady, jakby się pojawił problem na forum można zacząć od tego. Pozdrawiam Adam Wrzuć fotkę tych przewodów z krótkim opisem, jak było, a jak powinno być. Zostanie dla potomnych. Jasne. Tylko w przyszłym tygodniu bo rano wyjeżdżam.

No właśnie oto jest pytanie czy jest drugi czujnik temperatury? nagrzewnica jedna. Jak jest drugi to gdzie ? Czy ktoś może na to pytanie odpowie? Różnica między jedno, a dwu strefową jest tylko w dodatkowym silniczku po stronie kierowcy. Ewentualnie w najbogatszej wersji 3.0L występował dodatkowy silniczek nawiewu na tylne siedzenia. Ilość czujników jest taka sama. Dziękuje bardzo za odpowiedź będę sprawdzał od początku. Kolego który ma dużo wiedzy o subaru mówił, że byc może zamienione są przewody od nagrzewnicy, co może skutkować słaba wydajnością ale nie wiedział nic o instalacji gazowej. Dlatego jak zobaczyłem że parownik jest wpięty w zasilanie nagrzewnicy to pomyslałem właśnie o tej słabej wydajności. W piątek będę kombinował w przewodami od nagrzewnicy. Bardzo proszę o dalsze spostrzeżenia. A co do podróbek to rzeczywiście prawdziwe subaru się kończy Smutne ale chyba prawda. Witam ponownie, Problem rozwiązany. Hura. Nie czujnik temperatury, nie klapki, nie silniczek. Zamieniłem przewody na nagrzewnicy, odpowietrzyłem i działa. Dziękuję wszystkim za spostrzeżenia i porady, jakby się pojawił problem na forum można zacząć od tego. Pozdrawiam Adam

No właśnie oto jest pytanie czy jest drugi czujnik temperatury? nagrzewnica jedna. Jak jest drugi to gdzie ? Czy ktoś może na to pytanie odpowie?

Rozebrany cały schowek na wierzchu silniczki i klapki sprawdzone organoleptycznie mechanik mówił, że sie otwierają i zamykają do końca. Posiadam również książkę oryginalna subaru LPG i instrukcja i serwisem. Instalacja BRC, Mozliwe że deallerskie.

Chciałbym wrócić do tematu http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/91836-kalibracja-nawiewu-legacy-v/ Wszystko sprawdzone klapki działają bez zarzutu, silniczki również działają bez zarzutu a problem został. Czy na przykład problem może wiec być w instalacji LPG. Posiadam fabryczną instalację i zauważyłem że przewód z parownika idzie bezpośrednio do zasilania nagrzewnicy. Czy to może osłabić na tyle ogrzewanie ? Proszę mądrzejsze głowy o rozwiązanie problemu. Pozdrawiam Adam

Witam, Czy ktoś się orientuje, jak przeprowadzić kalibracje klap nawiewu? Od strony pasażera zawsze leci chłodne powietrze. Po podłączeniu do komputera silniczki działają dobrze pokazują takie same wartości w %. Po przełączeniu na Dubla też działają dobrze wartości % są OK. Z góry dziękuję Pozdrawiam Adam

Witam, serdecznie. Bardzo proszę o podpowiedź chciałbym kupić oprogramowanie SSM III znalazłem na ebayu: http://www.ebay.com/itm/SUBARU-Select-Monitor-SSM-III-Diagnostic-Software-V-2015-04-/301979989294?hash=item464f68f52e&item=301979989294&vxp=mtr nie wiem jaki interfejs by pasował do tego. Czy zwykły OBD II wystarczy? czy musze kupić coś innego co będzie współpracować z tym softem. Chciałbym wyjaśnić, że nie jestem mechanikiem, ale mam dobre wsparcie techniczne. Obecnie posiadam Legacy H6 z 2006 i Legacy 2.0 2011 CVT. Z góry dziękuje Pozdrawiam Adam

Witam, kolegę. Czy problem ustąpił? pytam bo mam identyczną usterkę Legacy 2011 2.0 . Jeśli po problemie to proszę o opisanie. Z góry dziękuje Adam

Dziękuję wszystkim za zajęcie się tematem. Wszystkie uwagi przekazywałem na bieżąco do osoby która będzie się zajmowała tematem. Też trzymam kciuki. Oczywiście jak sie problem rozwiąże napiszę dokładnie na forum KU PRZESTRODZE.

Dokładnie tak odpowietrzałem z dziobem do góry. Tylko jak zrobi zrzut płynu z chłodnicy przypuszczam że znów może się zapowietrzyć. Poczekam do środy, auto na razie jeździ na benzynie i n ic sie nie dzieje. Reduktor to jakaś odmiana Magic. Ktoś mi mówił że lubi bąki puszczać w układ. Namierzyłem dwa korki od chłodnicy i od zbiornika ale poczekam z wymianą www.subarak.pl A z tym ogrzewaniem to po prostu brak płynu w chłodnicy skoro cały siedzi w zbiorniku. Kupiłem nawet dużą strzykawę i przelewałem ze zbiornika do chłodnicy ba na same płyny już poszło nie mało kasy.

Na pewno coś skopane robili mi subaru ze 4 lata temu tylko starszy model pisałem nawet o tym na forum że zrobiona idealnie. Teraz poszło cos nie tak. Reduktor jest pól wysokości wyżej od zbiornika wyrównawczego. Właśnie zacząłem naprawę od wymiany termostatu. Założony jakiś niemiecki nie znam marki. Po tygodniu założyłem już japoński bo tamten otwierał do połowy (sprawdzone we wrzątku). Na razie do środy ujeżdżany będzie na benzynie. We środę umówiłem się na próbę z reduktorem (obniżenie) i sprawdzenie czy nie przepuszcza gazu do układu.

Syn zmierzył wysokość i jest około pół wysokości reduktor wyżej od chłodnicy i zbiornika przelewowego

Od zbiorniczka czy od chłodnicy?

Instalacja była robiona w Mławie, u bardzo cenionych instalatorów LPG. Poprzedniego Outbacka zrobili idealnie możesz zobaczyć mój pierwszy post, tak opisałem swoje uwagi. A w Olsztynie znam jednego instalatora ale specjalizuje się w Volvo. Sprawdza mi teraz H6 jak dojdzie gdzie problem podam namiary.

Auto jest w Olsztynie jeździ normalnie na benzynie fotki mogę w piątek wrzucić. Reduktor jest podpięty na kielichu od strony pasażera, a przewody dwa wychodzą z grodzi z pominięciem pompki elektrycznej do wspomagania ogrzewania.

Być może tak być. Ale w subaru jest właśnie taka popaprana pompka elektryczna do wspomagania ogrzewania z nagrzewnicy. Działa podobnie jak zawór może to przez nią. Ponadto układ sprawdzali dwa razy kombinowali z reduktorem i tą pompką nic nie pomogło. Pojechałem do innego zakładu żeby sprawdził świeżym okiem na to wszystko i właśnie wtedy wymienił na grube przewody i trójniki. I dalej to samo. Odpowietrzałem z godzinę może dłużej nawet z podniesionym przodem aby chłodnica była wysoko. I nic. Wkładam pieniądze i nic. Dzisiaj zauważyłem że przy nastawie 29 Celsjusza i max. nawiew na kierowcę dmucha gorąco a na pasażera delikatnie chłodno. Oczywiście na gazie i przed zrzutem płynu. Na benzynie wyrabia jest OK. Dwa reduktory nowe wymienione i dwa termostaty założone co tydzień nowy (dwa razy wymienione). Możliwe że ten drugi reduktor też wadliwy. Poproszę o sprawdzenie.

Witam. Może ktoś mi podpowie lub spróbuje wyjaśnić przedziwne zjawisko. Legacy 3.0 2006r. Jeździłem kilka miesięcy na benzynie i postanowiłem założyć instalację gazową. Poprzednie Subaru Outback 2002 3.0 jeździł super. A teraz na drugi dzień po założenie gazu straciłem ogrzewanie, podnoszę maskę a tam cały zbiornik przelewowy płynu z chłodnicy. I tak przez cały czas ale tylko przy bardziej agresywnej jeździe tj. przy wyprzedzaniu. Sprawdzano wszystko nowy reduktor węże, uszczelka pod głowicą. Instalacja Stag Qbax + barrakuda wtryski. Poprosiłem o przywrócenie do pozycji wyjściowej tak jak w oryginale jeździłem kilka dni i wszystko OK. Założone zostały większe węże , trójniki i nic. Jak tylko przełączył na gaz trochę w pedał i brak płynu w chłodnicy brak ogrzewania przełącza się na benzynę. I nikt nie wie o co chodzi. Wyrzucone pieniądze w błoto? Wrócić do benzyny ? Pomocy.

A również polecam Staga , miałem kiedyś Outbacka H6 2003r. Założyłem instalacje przy przebiegu 180kkm. Jak miałem 310kkm zrobiłem duży przegląd wymieniłem uszczelki pokrywy zaworów bo troczę zrobiły się sztywne i zaczął się pocić. Poprosiłem mechanika o sprawdzenie zaworów tak przy okazji jak już miał wszystko na wierzchu. Zawory były w bardzo dobrym stanie bez potrzeby regulacji. Wszyscy piszą że co 50kkm max trzeba wyjmować silnik i regulować zawory, bo pewnie trzeba. Jak rozmawiałem ze znajomym mechanikiem z serwisu subaru to on również nie wierzył. Więc o co chodzi? Opiszę co robiłem. Bardzo dobra instalacja gazowa stag, ale nie wiem który, bo to było w 2012r. Serwis co 10kkm starałem się przestrzegać jak przewaliłem to nie więcej jak 1-1.5kkm. Zastosowanie TUNAP co serwis, nie jest to tanie bo ponad 220PLN ale jak widać pomogło. Teraz posiadam Legacy z trochę mocniejszym silnikiem i już się umówiłem na instalację. Jestem dobrej myśli.

Z przykrością informuję, że dopiero teraz się zarejestrowałem a z radością witam wszystkich FORUMOWICZÓW. Pozdrawiam Adam