ded

Tańsze modele synology lub qnap i do tego dysk dedykowany do nas np WD red. Stały IP nie jest konieczny, wykorzystasz ddns. Ile GB danych planujesz tam trzymać? Może taniej wyjdzie chmura online.

Dziś macalem legacy i bardzo mi podpasowal. Jakość ok, widać oszednosci na desce rozdzielczej i w bagażniku ale nie ma tragedii. Bałem się tego trochę ale jest bardzo przyzwoicie. Niestety był w trakcie naprawy i nie można było nawet przekręcić kluczyka, silnik też mniejszy niż mnie interesuje. Pozostaje szukać z 3.0 na przejażdżkę a potem kupować.

Jeśli pytasz o zamienniki to w Intercarsie mają Kayaby. Jeśli o inne modele samochodów, to z Poloneza przejściówki nie pasują.

O Legacy mi chodzi.

Jak bym kupował sercem to bym wziął e65 745i ale utrzymanie mogłoby kosztować więcej niż chcę przeznaczyć. Do tego prowadzę działalność i mam rodzinę, która pewnie jeszcze się powiększy. Trzeba mierzyć siły na zamiary bo stare auto wyższej klasy to jednak może zrujnować a moje musi zarobić na siebie, na mnie i moją rodzinę. Co do kupowania to liczę się, że trzeba będzie jechać na drugi koniec kraju ale na przejażdżkę to nie chciałbym jechać dalej niż kilkanaście km.

H6 nie jeździłem. Na razie zbieram info, czy stać mnie na to auto i brać je pod uwagę. Ogólnie to jest dla mnie trochę zmiana klimatu ale faktycznie przejażdżka wszystko wyjaśni. Niestety auto jest stosunkowo mało popularne i nie kojarzę nikogo kto by je posiadał (pomijając wersję silnikową). No chyba, że na forum jest ktoś z Ciechanowa, kto gotów jest się spotkać, porozmawiać i dać się przejechać Co do trzymania wartości auta to akurat BMW chyba jest jedną z marek, które na prawdę trzymają cenę. Wiadomo, że dobra sztuka zawsze będzie kosztować i znajdzie się na nią amator, ale za e61 z początku produkcji która by mi pasowała to trzeba realnie 40 tyś wyciągnąć. Tu widzę, że 25-30 tyś spokojnie starczy a za 40 tyś fajnego polifta można szukać. Przy BMW najbardziej boli mnie to, że e60 to są kapryśne auta ze stosunkowo wysokimi kosztami utrzymania (zawieszenie, elektronika, czujniki, opony) jest tak drogie. Chyba tylko dlatego, że pomimo lat wygląda nowocześnie. Ale dobra, dopasiona beemka z topowym r6 lub v8 to znajduje kupca w ciągu chwili.

Czy w Subaru można wyłączyć ABS guzikem? We wszystkich autach, które spotkałem trzeba wyciągnąć stosowny bezpiecznik bo ABS nie da się odłączyć.

To w miarę sportowe czy 10s do 100? Ile ma palić, ile kosztować serwis i jakie nadwozie? Wysłane z mojego ONE A2003 przy użyciu Tapatalka

Ja co najwyżej lubię się zamaszyscie włączyć do ruchu a tak to dynamicznie ale bez szaleństwa jeżdżę. Czytam teraz o spec. B, o co w tym chodzi bo nigdzie nie mogę znaleźć konkretnie wyszczególnionych różnic. Czy to była opcja połączona z konkretnymi silnikami? Wysłane z mojego ONE A2003 przy użyciu Tapatalka

Nie bardzo to ogarniam, do tej pory w centrum moich zaintersowań było tylko RWD a tam z takich przyjemności to jedynie szpera występuje i to też nie w modelach, które brałem pod uwagę. Widzę, że sprzęgło do tego modelu drogawe a i dwumasy potrafią padać. Za to do automatu idzie ATF, który ma całkiem znośną cenę więc w sumie automat warto brać pod uwagę.

Na skrzyniach automatycznych znają się tylko specjalistyczne serwisy a ceny napraw są stosunkowo wysokie, szczeólnie jak samochód zaczyna kosztować poniżej 15 tyś a za naprawę wołają 5 to w sumie nic dziwnego. Automaty w tym kraju przyszły razem z niemieckimi autami wyższej klasy, które były często mocno wyeksploatowane. Do tego dochodzą cofane liczniki (każdy wie że cofają, ale jego auto akurat ma prawdziwy) i zaniedbania serwisowe. W e39 ASO zalecało nie wymieniać oleju (mimo, że producent skrzyni jak i oryginalnie zalewanego oleju przewidywał wymianę chyba co 80 tyś) i przy przebiegu 300 tyś jak ktoś zgodnie z zaleceniami serwisował auto to miał prawo sie ze skrzynią pożegnać... Osobiście pewnie przekonałbym się do automatu bardzo szybko, bo choć lubię sobie czasem bokiem polecieć to jednak leniwy jestem i wygodny a teraz to niemal cały czas po mieście się bujam. Z automatem miałem do czynienia tylko kilka razy ale głównie w nowym Colcie a tam ponoć jest półautomat, który zmieniał biegi strasznie nieporadnie. Ale czy przy automatycznej skrzyni napęd w Subaru jest dalej symetryczny czy już dołączany? Taką opinię też słyszałem i chciałbym potwierdzić, bo jeśli tak to wtedy jeden z największych atutów tego auta niweczyony byłby przez skrzynię.

Myślałem, że tak czy siak trzeba silnik wyciągać żeby się do tego dobrać a wtedy sprawdzenie = regulacja a cena różni się o koszt szklanek.

To w końcu regulacja co 70 czy 40 tyś przy gazie? Gdzieś czytałem, że fabryczne zalecenia dotyczące PB należy skrócić o 30-50%. Ile więc zaleca fabryka? Temat gazu trochę ogarniam i jeśli będę montował to instalkę z górnej półki. Serwis i strojenie robię sobie samodzielnie i od razu sprawdzam jak mają się korekty ECU do tego, także raczej zagrożeń że coś będzie nie tak a ja się obudzę bez gniazd zaworowych, nie ma. W BMW także audio jest słabiutkie ale da się to ogarnąć od A do Z i to tak, żeby nie wyglądało obleśnie. Znalazłem temat o montażu pioneera 2din albo nexusa, więc jak dla mnie to temat do opanowania bo jak jednostkę da radę zmienić, to reszta i tak idzie nowa więc luzik. Generalnie nastawiałem się na manual z uwagi na tańszy serwis i mniej potencjalnych problemów. Fakt, że o auta z ręczną skrzynią trudniej, ale ja jestem cierpliwy a i tak pół kraju zjeżdżę za autem. Jak z awaryjnością automatów i kosztami ewentualnych napraw? Ile kosztuje wymiana oleju? W BMW to sam olej z wymianą dynamiczną około 1000zł a w manualu 1l ATF więc różnica spora. Ale w sumie młodszy się nie robie i pewnie szybko bym automat docenił.

Z tyłu raczej 2 foteliki i jeden poddupek więc jakoś to będzie. Zgodnie z przepisami to nawet poddupka nie potrzeba ale nie chciałbym żeby pas na szyi wypadał. W komplecie to jeździmy niezwykle żadko. Głównie ja sam, ewentualnie z jednym pasażerem. Co do zaworów, to czytałem właśnie o 40 tyś ale chciałbym się dowiedzieć ile realnie za to trzeba zapłacić żeby było dobrze ale nie koniecznie drogo. W obecnym BMW za 3 tyś to cały silnik kupię i to nie taki leżący pod płotem.

Cześć, jestem Tomek z Ciechanowa i przymierzam się wymienić BMW e39 na Legacy. Założyłem temat z kilkoma pytaniami. Mam nadzieję, że znajdę tu info, którego szukam.

Obecnie ujeżdzam piąty rok BMW e39 kombi i powoli zastanawiam się nad zmianą na coś młodszego. Tak się zastanawiam już kolejny rok i dalej jeżdzę bo nie mogę znaleźć godnego następcy. Moje BMW to 528i kombi z manualem i chciałbym coś funkcjonalnie podobnego. Prowadzę działalność i zdarza mi się przwozić spore kartony więc obowiązkowo kombi. Rodzina też się rozrasta i docelowo będzie 2+3. Początkowo myślałem nad e61 z 3.0i albo nad mercem w211 3.5 albo 5.0 ale chyba skłaniam się ku czemuś tańszemu w utrzymaniu. Liczę się z tym, że takie auta są kosztowne, ale nie chciałbym aby były upierdliwe. E39 nie jest specjalnie kosztowna i wszystko sprowadza się do wymian eksploatacyjnych + jakieś czujniczki co jakiś czas więc na prawdę jestem zadowolony. Czytając forum doszedłem do wniosku, że Legacy będzie mi bardziej pasował niż Outback. Dobrze mi się jeździ z RWD, które bardzo sobie cenieę. Właściwości terenowych nie potrzebuję a lubię polatać po zakrętach. Czytałem tez o samopoziomowaniu w OL i niby mam to w BMW ale raczej wolałbym unikać zbędnej komplikacji, bo ciężary żadko przewożę. Wstępnie nastawiłem się na konfigurację 3.0, manual, kombi i możliwie dobre wyposażenie (przywykłem do skóry). Mam kilka pytań w związku z kosztami eksploatacji tego auta. Jest ręczna regulacja luzów zaworowych, co ile muszę ją robić w przypadku LPG? Ile to realnie kosztuję, bo przewinęła się kwota 3 tyś i jest to sporo. W jakimś solidnym warsztacie, który zna się na Subaru (ale nie aso) to tyle kosztuje? Lubię sam pogrzebać i takie duperele jak świece to zawsze robiłem samodzielnie. Jak z dosępem to tego typu elementów? Silnika sam nie wyjmę ale tak 80% napraw/wymian to robiłem sam przy swoich autach. Jak sprawa z LPG? Na jutubie widzę, że nie ma miejsca na butlę, zgadza się? Rozumiem, że to auto na pośrednim wtrysku i da się zagazować w okolicy 4-5 tyś. Jak sprawa z audio? W e39 udało mi się zrobić CA tak, ze jak by nie sub w bagażniku to wszystko wygląda jak fabrycznie. Jak jest w Subaru? Da się jakoś wziąć sygnał z fabrycznego radia i potem cudować? Jakie droższe [moderator czuwa]-upy ma to auto? Ceny zakupu prezentuję się bardzo przyzwoicie ale to chyba dlatego, że głównie przyglądałem się ostatnio e61 a te auta bardzo trzymają cenę. Może ktoś z Was ma porównanie do wspomianych beemek?