graft
-
Postów
473 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
4
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez graft
-
-
taaa, przywalił przy 50 w drzewo, po czym wrzucił 5 bieg :?: Chyba, że w wersji z kierą po prawej obracali jakoś skrzynie...
-
Jeszcze gdyby ten samochód jakoś wyglądał :sad:
Walim (09.05.08):
No ale cóż, zobaczymy czy nie dadzą się "zmucić" peugeotom
-
to skrypt Cię pozdrawia - wyswietla nick zalogowanego. Wpadłeś :grin:
-
Pomimo, że przeczytałem wszystkie wypowiedzi nie wyobrażam sobie takiej przekładki wykonanej "tanio i dobrze" :roll:
-
no to jak wyspy to wyspy :grin:
-
może to ten z filmu TAXI :grin:
-
Czy mi się wydaje, czy Evo ma za małe koła (nie chodzi o same cale obręczy ale ogólne proporcje karoserii)? :shock:
Poczekajmy, jakie w końcu będą parametry wersji EU obu tych aut?
-
W ostatnim Car&Driver jest test porownawczy WRX'a z MSP3, Volvo C30 i Dodge Caliber SRT4. Wygrala Mazda, WRX drugi, ale najwazniejsze jest to ze testerom najbardziej podobalo sie prowadzenie WRX'a i caly czas pisali o nim jako "budget BMW". WRX przegral dlatego ze mial za glosny silnik i duzo palil.
Bardziej irytuje fakt z czym w ogóle porównywana jest Impreza :shock:
Mazda będzie mogła max co zrobić to powąchać spaliny, jak tylko zrobi sie mokro lub spadnie śnieg.
-
Arno,
:cool: [...]
Z drugiej strony czytalem w kilku zrodlach, ze jest szybsze i zdecydowanie lepiej sie prowadzi od poprzednika - i to moze byc argument #1 zeby wybrac Subaru zamiast Miska.
O ile STI jest lzejsze od EVO???
W tym teście jest STI (308KM) / Evo (280KM). Oba mają moment obrotowy 422Nm, co jest ch...nie ważnym parametrem. Wygooglowałem, że w EU będzie sprzedawany Evo (295KM). Misiek jest lżejszy, a do tego otarłem się o jakieś ceny wstępne w $ gdzie STI jest droższą alternatywą :shock:
Skrzynia DSG w miśkach na pewno wspomoże użytkowników i różnica 13KM nie powinna być bardzo odczuwalna.
Również uważam że Evo X > STI '08
Najładniejszy = WRX/STI '03-'05
Przy obecnej sytuacji cenowej wybrał bym Evo IX, który na pewno by mi sie nie psuł :grin:
PS. A jak ze skrzyniami w STI będzie? Tylko manuale, czy coś subaru szykuje... bo nie grzebałem
-
Subaru zawsze kombinowało jak objechać Evo, tuningi Prodrive'a itp.
Jak nie wiesz to po co piszesz, kolego nowy? [...]
Kolego "stary/nowy" (traktuję ludzi równo), być może zdanie powinienem sprecyzować tak:
"Pewna grupa użytkowników Imprezy zawsze kombinowała jak objechać Evo..."
Czy skąd wiesz, że 300KM w hatchbacku nie było założeniem inżynierów Subaru, żeby właśnie "spróbować" dorównać Lancerowi? Wg. mnie tak. Cała elektronika, możliwość sterowania rozłożeniem mocy pomiędzy osiami itp., to nowości, które technologicznie zbliżyły te samochody bardziej do siebie.
W przeszłości były to dwa różne samochody, nawet odważę się powiedzieć, że nie były z tej samej ligii. Z tego co pamiętam to lancera skonstuowano specjalnie pod rajdy i wypuszczoro jakąś niewielką serię.
Teraz technologicznie możnaby je postawić w szeregu, jednak ja skreślam Imprezę za design (ale to moje osobiste odczucie więc prosze fanów nowej imprezy o wyrozumiałość).
-
Wiedziałem, że tak będzie...
Coś za ciężko wyglądał, żeby mógłby być szybszy niż IX. No nic zawsze można kupić GT360 
Opony były szersze w X i musiał być zatankowany do pełna :razz:
-
Evo X nie ma już rywala. Będzie szybszy, ładniejszy i będzie budził zainteresowanie gdziekolwiek się pojawi. 4 osoby jadące Evo będą wyglądać na fajnych, poważnych ludzi, a nie jak banda cyganów lecąca Imprezą w kosmos, bo tak ten samochód wygląda, gdy jest załadowany...
Alternatywy Imprezy mogą szukać mniej zamożni wybierając mocnego Lacetti i fundując mu nowe zderzaki, żółte felgi i srebrny grill.
-
:razz: jasne że obecność ramek, już sie zamotałem tym wszystkim
-
Faktem też jest, że nie będziemy się każdego dnia mierzyć z jakimś tam beee Evo X. Tylko którego byście wybrali? Nawet jak Subru wykręci czas o 2s lepszy to ja i tak biorę Mitsu.
Subaru zawsze kombinowało jak objechać Evo, tuningi Prodrive'a itp. Teraz jak Impreza okaże się lepsza pod względem osiągów to właśnie użytkownicy Evo X będą częściej szukać sposobów na zwiększenie mocy.
PS. Jak patrze na ta całą elektronikę co wsadzili w nowe Subaru, brak ramek drzwi :shock: tylne lampy (niczym tuningi lat '90), przód lacetti (tylko na xenonie i fajniejszym zderzakiem).
Zastanawiam się czy kierowcy tej maszyny bedą przed dojechaniem do pracy długo się zastanawiać na jakim setupie jechać... A może zawrócić i przelecieć ten zakręt na innym ustawieniu... Tego nie było w subaru i za to je "kochaliśmy".
Może i z czasem się przyzwyczaję do nowego modelu. Uważam jednak, że projekt zbyt ryzykowny by nazwać "to" Imprezą.
PPS. "Jeśli w ogóle STI objedzie Evo X..." :???:
Właśnie wyczytałem na:
http://www.evo-cars.de/news/mitsubishilancerevo2008.php
że na europejski rynek szykują wersję 295KM, a należy pamiętać, że jednostka 280KM dysponowała większym momentem obrotowym od STI
-
Nawet jak wstawią 500KM do STI to chyba się nie przełamię do tego modelu.
Design mnie przeraża po prostu... I to jest prawda co ludzie piszą o syndromie Lanosa :shock:
-
Normalnie uwielbiam takie tjuningi. Najsłabszy silni jaki można było kupić, a co tam... jeszcze go na gaz przerobił
Zderzaki, progi, szyby, lampy przód/tył, seryjne felgi - wszystko ziom powymieniał. Po co w ogóle ktoś kupował to auto jeśli się nie podobało?
Ide o zakład że ma nakładki na pedałach i nieseryjną gałkę zmiany biegów (prawdopodobnie taką bajerancką z diodami) :shock:
140KM - pewnie ma filtr powietrza i przelotowy tłumik za 50zł, co zwiększyło moc o 20KM :shock:
-
oprócz mocy rzecz jasna :grin:
Jakie są różnice w silniku? Googluje ale konkretnego porównania nie trafiłem jeszcze...
-
Czyms sie objawiaje te problemy ze sprzeglem dwumasowym (do wczoraj myslalem, ze to w dieslach ten problem wystepuje, szczegolnie u Forda i PSA :razz: ) ?
Jak rozumiem, w Legacy takie sprzeglo montowane jest zarowno w 2.0 jak i 2.5 (pytam o manuale) :?:
Z tego co wyczytałem na forum to zaczyna "ćwierkać" w okolicy sprzęgła :shock:
-
Niezłe Vmax można na niej wykręcić. Łuki przelatuje przy każdej prędkości.
Uwielbiam takie teksty...
oraz tłumaczenie dla bardziej poważnych forumowiczów:
"dość niski współczynnik oporu, dobra przyczepność boczna" :roll:
-
Dziękuję wszystkim za odpowiedzi.
Mam jeszcze jedno pytanie, trochę z "innej beczki":
Czym w Legacy różni się wersja 137KM od mocniejszej 165KM ???
-
Ja się mogę wypowiedzieć o Goodyear Eagle F1 Asymmetric, na której przelatałem moją przednionapędową 116-konną strzałą ok 20tys.km.
Opona wręcz świetna na autostrady. Niezłe Vmax można na niej wykręcić. Łuki przelatuje przy każdej prędkości.
Ale na mokrym była kupa, a na kostce KOSZMAR... Dohamowywanie na prostych nie miało sensu, lepiej było wlecieć w zakręt i dopiero tam kombinować
Najnowszy Asymmetric jest nieco inny, więc może jest inaczej.
Reasumując: Raczej bym jej nie kupił ponownie...
-
graft, tak się z ciekawości zapytam, skąd pewność, że nowy model ma koło dwumasowe? Pytam się zupełnie serio, bo nie mam pojęcia czy takie się w nim znajduje czy nie. Mowa była do tej pory o kilku egzemplarzach MY04.
Ja również tego nie wiem. Wystraszyliście mnie informacją o tej wadzie :wink: więc wypytuję ile się da.
Czekam na odpowiedź z SIP, bo wysłałem email w tej sprawie. Wtedy podejmę decyzję czy szukać salonowego, czy może jakiejś okazji z młodego rocznika jeszcze na gwarancji.
SIP odpisał następująco (może się komuś przyda taka informacja):
Chciałbym wyjaśnić kwestię uszkodzeń zespołu sprzęgła z kołem dwumasowym. W większości są to przypadki spowodowane przez niewłaściwą eksploatację (jazda na „półsprzęgle), jednak mimo to Subaru Import Polska przy małych przebiegach samochodu pokrywa koszt naprawy w ramach zapewnienia satysfakcji klienta. O ile przy kole jednomasowym przegrzania skutkują jedynie przypaleniem tarczy sprzęgła lub przyspieszonym zużyciem o tyle w układzie z kołem dwumasowym dochodzi do wzrostu temperatury do poziomu w którym smar będącym elementem koła dwumasowego zaczyna z niego wypływać, a w konsekwencji doprowadza to do nieprawidłowego działania. Użytkowanie samochodu ze sprzęgłem z kołem dwumasowym przy właściwej technice jazdy ma podobną trwałość jak z jednomasowym.Jeszcze tylko informacja o "mniejszości przypadków" i wszystko będzie wiadomo :smile:
-
:shock: to znaczy, że co? Jak kupię np. rocznik 2007, padnie mi to koło dwumasowe i serwis tego nie naprawi w ramach gwarancji?
Przy 137KM wymiana na jakiś przekombinowany system, który pogorszy osiągi nie wchodzi w grę...
-
Ja się boję tylko jednego... Żeby Lacetti nie zrobił jakiegoś faceliftingu podobnego do Imprezy i nie wypuściło jakiejś szybkiej ośki, bo w końcu w WTCC dawali radę :shock:
A jakieś prognozy są ile będzie kosztował nowy STI ??
Forum w indeksie Google?
w Forum organizacyjne
Opublikowano
Co nabroiliście, że site w guglu = 1 ?
LINK