Skocz do zawartości

filester

Użytkownik
  • Postów

    3149
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    4

Odpowiedzi opublikowane przez filester

  1. 14 godzin temu, radekk napisał:

    @filester chyba miał Rx8

     

    Miałem z rok czasu. Na szczęście silnik mi się nie skończył. Auto kupiłem działające, sprzedałem działające :)

    Miałem akurat wersję USA z mocą na papierze 250 HP. Raz mi się zdarzyło zalanie świec przez słaby akumulator. Na szczęście pod domem.

    Poza tym nie miałem problemów. Zalewałem dedykowaną Dexelię i sporo paliwa. W mieście 20L/100km to standard.

    • Lajk 1
  2. W dniu 27.08.2018 o 09:45, irektob napisał:

    jedno i drugie

     

    irektobJeszcze lekko podrążę temat jeśli można. 

    Robiłem rozeznanie rynku i biała konserwacja (a takiej poszukuję) chyba tylko i wyłacznie NOVOL... jak z jego jakością?

    Valvoline kiedyś robiłem i byłem zadowolony. Nie robił się z tego suchy kamień. Czego nie mogę powiedzieć o Boll i fioletowym Novolu (dla mnie oba produkty to badziewie). Dużo pozytywów czytałem na temat Noxudol i Sika ale żadnego jeszcze nie sprawdziłem.

     

     

  3. Zrobiłeś jako wykonawca czy jako użytkownik ? :)

    Znam temat tylko z perspektywy wierzchołka, po słowach zachwytu pewnego budowlańca. Interesuje mnie wszystko na ten temat. Kontakt z producentem, terminowość, porównanie cen na tle innych producentów czy innych systemów (np teriva) rabaty, how-know przy montażu i zalewaniu (żeby nikt mi nie próbował przypadkiem wmawiać bajek), odczucia z użytkowania itd. Przygarnę każdą wiedzę na ten temat.

  4. Zakładając optymistyczną wersję, że głowice są ok, wał jest w porządku, nie wiem jak sytuacja z tłokami... to jaką drogę obierać? Blok 2.0, 2,5? Zamykać open deck? Zostawiać 2,5 czy może stroker? Jaka jest zaleta strokera 2.2 na bloku 2.5 w porównaniu do silnika z pełną pojemnością 2.5?

    Celowałbym w moce na poziomie 270-300KM i zależałoby mi na "długowieczności" silnika. Tzn żeby za 20-40 tys km nie było konieczności/dużego ryzyka rewizji motoru. Wszystko współpracowało z VF35.

  5. Nie wiem ile w tym prawdy ale słyszałem opinie, że z tulejami bywają problemy. Same tuleje to niecałe 2,5k + robcizna 1-2k pln? Powoli robi się koszt połowy shortblocku. Jeśli byłoby to trwałe rozwiązanie i dół silnika bez zarzutów to mógłbym rozważać.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...