dziegiel

miałem nadzieję, że obędzie się bez miernika ale z braku schematu musiałem go zakupić, udało mi się dojść co i gdzie i działa ;-)

taki schemat dostałem do TT. Ja szukam który kabel w stacyjce w Subaru to +12V( to akurat znajdę miernikiem), który to ignition, a który to ACC.

gdybym znalazł w google to bym tutaj nie pytał ;-)

Witam, potrzebuję schemat kabli w stacyjce. Ma ktoś taki? Ewentualnie podpowiedź jak wpiąć się z turbo timerem HKS, do którego nie mam dedykowanej wiązki?

O luzach myślałem jednak objawy nie do końca pasują, a do regulacji potrzebuje chociażby kawałka garażu. Dlatego na początku chcę wyeliminować wszystko inne, jutro się za to zabieram, i mam nadzieję, że jednak nie będzie targania motorowni ;-) temat bujania zamknięty. Po wymianie rury dolotowej na nową, przeczyszczeniu i zabezpieczeniu wszystkich styków, sprawdzeniu każdego wężyka i włożeniu "home-made" restryktora do turbo wszystko wróciło do normy. Nic nie buja, auto zbiera się jak powinno i żadnych błędów nie wywala.

Tak z Gdańska jestem. To bardzo fajnie bo chciałbym podpatrzeć parę rzeczy pod maską ;-)

Do tej pory jeździłem nissanem z 91 roku którego sam turbiłem i podejrzewam, że subaru nie będzie mnie kosztować więcej nerwów i pieniędzy niż nissan. Tym bardziej, że wszystko będę robił sam. Także chociaż koszta robocizny mi odejdą. A że od dziecka uważam subaru za najlepsze auto (nie wliczając Zondy R jak się pojawiła ;-) ) a wracając do tematu to rzeczywiście mogłem uszkodzić cewkę przy czyszczeniu kolektora pozdrawiam.

mam nadzieję, że dobre

Jakbym nie wiedział w co się pakuję to bym nie kupował w planach mam już następne tylko tym razem w sedanie, które pewnie też będzie mnie kosztować kuuuupę pracy. Ale chyba o to mi chodzi ;-)

Auto strojone nie było, turbo takie same td04. Rura puszcza na pewno bo sprawdzałem czyścidłem do hamulców. Przy okazji i tak sprawdzę jeszcze te wtryski i zmienię świeczki. Dzięki za odpowiedzi ;-)

Witam, od niedawna jestem posiadaczem GT98 w kombi. Gdy ją kupiłem było w niej kilka rzeczy do zrobienia ale silnik chodził równo i nic złego się nie działo. Wymieniłem turbo oraz czujniki temperatury wody i zamontowałem seryjny DV. Wyczyściłem cały dolot z oleju. Wymieniłem też filtr oleju i olej na motula 300V. Po tych zabiegach auto straciło moc i przestało reagować na agresywne wciśnięcie gazu. Wolne obroty nie falują stoją równo w okolicy 900-1000 ale silnikiem buja na boki jakby ktoś całym samochodem ruszał. Nie ma znaczenia czy jest ciepły czy zimny. Zaczął też gorzej odpalać oraz na nie do końca rozgrzanym silniku po jeździe w okolicach 120 wywala check- błąd lambdy. Błąd znika po jakiś 10 min takiej ciągłej jazdy. Przy wymianach uszkodziłem rurę dolotową przy samym turbo, którą jakoś zakleiłem ale chcę teraz wymienić na nową. Co jeszcze powinienem sprawdzić żeby za jednym zdjęciem kolektora to wymienić? Bo nie do końca jestem przekonany, że to przez ta rurę. Na pewno dam wtryski do sprawdzenia i wymienię od razu świece. Sprawdzę też kable zapłonowe. Może macie jakieś pomysły co to może być. Ja szukam przyczyny w składzie mieszanki (przez błąd lambdy), a być może przyczyna leży gdzieś indziej. Dodam też, że nie zlokalizowałem restryktora od turbo oraz, że mam 3 calowy wydech od samego DP z włożonym silencerem. Jeżeli ktoś dotrwał do końca to proszę o jakies rady. pozdrawiam.

witam wszystkich, od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem GT'ka w kombi z 98r ;-)