Kambol
-
Postów
1989 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
2
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Kambol
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 87
-
-
Odkopię.
Kupiłem jakiś czas temu poniższy intercooler TurboWorks (do WRX MY17) i musiałem go zwrócić. Mocowania zupełnie nie pasowały - trzebaby mocno kombinować, a gęstość żeberek była znacznie mniejsza niż w OEM, zatem żadna korzyść z większych wymiarów. Do tego był jeszcze problem szczelnego zaślepienia portu pod BOV, bo w komplecie nie ma zaślepki.
Zostałem przy oryginale, ale jeśli ktoś chce lepiej, to raczej zostają produkty z US.
-
Wrzucam obiecany schemat i opis instalacji światła przeciwmgielnego tylnego i jego kontrolki.
Manetkę z przełącznikiem światła p/mgielnego tylnego kupiłem z Levorga. Do montażu lewej manetki niestety trzeba ściągnąć kierownicę (poduszkę ściąga się podważając sprężynki przez otwory z tyłu kierownicy (jest dużo jest instrukcji na YT).
Z wtyczki manetki trzeba wyprowadzić dodatkowy przewód (PIN 2) do przekaźnika.
Po demontażu schowka i panelu za schowkiem (śruby są m.in. pod ozdobną "karbonową" listwą) mamy dostęp do panelu przekaźników.
W lewym dolnym rogu widoczny dołożony przekaźnik kontrolki światła przeciwmgielnego - np. taki jak niżej (HFV6-G/12-HT (sklep tme.eu), a z boku doklejony przekaźnik światła przeciwmgielnego tylnego - typ P4WSM NO+ (niestety nie znalazłem takiego w obudowie mieszczącej się w oryginalnym panelu).
Masa dla przekaźników wzięta jest z punktu masowego po prawej stronie od filtra przeciwpyłkowego.
Z przekaźnika kontrolki przewód prowadzi masę dla tejże kontrolki do wtyczki licznika (PIN 9). W liczniku, niezastąpiony kolega @bombelllooo
wyprowadził do gniazda styk (-) od LED kontrolki.
Przekaźnik (P4WSM NO+) światła przeciwmgielnego tylnego (i sama lampa) jest zasilany (+) z fabrycznego przekaźnika świateł przeciwmgielnych przednich (na panelu przekaźników za schowkiem) - bezpiecznik F29. A sterowany jest impulsem (-) masy z manetki. Po otrzymaniu sygnału załącza obwód zasilania (+) do lampy i do cewki przekaźnika kontrolki i utrzymuje obwód załączony do ponownego podania impulsu (-) masy z manetki lub do zaniku zasilania (+) z przekaźnika przeciwmgielnych przednich. Zatem, jak fabrycznie - po wyłączeniu świateł p/mgielnych przednich, świateł mijania lub po wyłączeniu zapłonu przekaźnik się resetuje i lampa przeciwmgielna tylna jest wyłączona.
Przewód zasilający (+) tylną lampę przeciwmgielną poprowadziłem pod deską na stronę kierowcy i dalej wzdłuż progu pod plastikową listwą pod kanapę i do bagażnika. Na przewodzie jest założony bezpiecznik(!) (w fabrycznej skrzynce bezpieczników), który nie jest naniesiony na schemacie. Położyłem przewód dwużyłowy, więc jednocześnie idzie tam masa (-) z punktu masowego koło skrzynki bezpieczników, ale równie dobrze można ją podłączyć gdzieś z tyłu samochodu.
Instrukcja demontażu/montażu wszystkich elementów, schematy elektryczne, punkty masowe - wszystko jest opisane w Service Manualu.
Kody kolorów przewodów na schemacie też, jak w Service Manualu.
Jeśli coś jest niejasne, to uzupełnię.
-
Z Sti też się pojawiają, ale przesadnie drogie, a poza lakierem obudowy się nie różnią. Wkład lusterka kupiłem w ASO zanim jeszcze pojawiła się koncepcja dołożenia kierunkowskazów i składania. Numer 91039VA010, kosztował koło 200 zł. Dlatego lepiej od razu kupić (używane) lusterko z Levorga z wkładem.
Ja kupowałem 2 lata temu na allegro (za 480-490 zł/szt.). Można jeszcze sprawdzić, czy nie pasują od imprezy. XV ma na pewno inne, bo przymierzałem. Możesz zapytać w firmie Katamaran z Łodzi, może coś mają. Uwaga na angielskie - inne kąty.
Jeśli byś chciał, to być może mam gdzieś odłożony lewy wkład asferyczny, mogę poszukać.
-
Nie wiem, czy z poszukiwaniem i zakupem samej obudowy nie będzie więcej "zachodu", niż z oryginalnym lusterkiem z kierunkowskazami. Ja kupiłem używane z Levorga - są identyczne z zewnątrz (jak w WRX/Sti), ale europejskie mają większą wtyczkę - 12-pin, a w WRX (przynajmniej moim MY2017 premium) jest 10-pin.
Nie jest to problem, wystarczy przyłożyć konektory do starej 10-pinowej wtyczki. Jeśli dobrze pamiętam, to 2 przewody od kontrolki "martwego pola" (jeśli kupisz takie lusterko) zostają poza wtyczką. Dodatkowa zaleta, to europejskie, asferyczne lusterko kierowcy (jeśli jeszcze nie zmieniłeś z płaskiego stosownego w USA).
Oprócz dołożenia kierunkowskazów (prosta sprawa), podłączyłem też składanie (zmieniony panel sterowania lusterkami) i moduł automatycznego składania/rozkładania przy zamykaniu/otwieraniu centralnego zamka, ale to już nieco bardziej skomplikowana robota.
Jeśli chcesz, to jak będę w domu (i znajdę), mogę wrzucić jakieś moje schematy połączeń.
-
Co konkretnie kupiłeś?
-
Może coś wykminisz z service manuala, albo zdemontuj radio (nie zajmuje to dużo czasu).
-
Ja właśnie zamknąłem temat tylnego p/mgielnego. Nie udało się zmienić regionu w BIU, więc zrobiłem instalację możliwie najbliższą fabrycznej.
Włącznik na oryginalnej manetce, załączane przez przekaźnik, tak, że działa tylko po włączeniu przednich p/mgielnych i wyłącza się po ich wyłączeniu lub wyłączeniu zapłonu (i oczywiście przełącznikiem na
manetce). Sygnalizacja fabryczną kontrolką na liczniku zrobiona z pomocą kolegi @bombelllooo, który wyprowadził mi przewód od LED do gniazda licznika
.
Jak znajdę trochę czasu, to mogę wrzucić schemat, jeśli chcesz.
-
W dniu 2.12.2021 o 14:09, kosmit napisał:
Dlatego w dniu dzisiejszym odebrałem tego białego Ascenta, wersja Premier (Touring-US)
.
Jeśli chciałbyś obejrzeć to zapraszam!
Dzisiaj Warszawa/Łódź a od jutra Poznań i czasami Trójmiasto.
Super! Gratuluję.
Dzięki za propozycję, w Poznaniu raczej nie bywam, ale może kiedyś nadarzy się okazja do wycieczki, to na pewno się odezwę, a jeśli kiedyś będziesz przejeżdżał przez Wrocław, to też daj znać. Zrewanżuję się za możliwość obwąchania z bliska.
Jeśli jeszcze można gdzieś zobaczyć zdjęcia, to podeślij proszę link do aukcji. Rozumiem, ze to wersja z Kanady(?), jeśli tak, to napisz, czy coś tam wymaga przeróbek, bo jednostki chyba nie, ale nie wiem, jak jest np. z przeciwmgielnym. No i napisz tu koniecznie parę słów recenzji, jak już trochę się poznacie.
-
3 godziny temu, lutek34 napisał:
Moja przygoda z WRX dobiegła końca, pojechał na Słowację. Został już tylko wół roboczy OBK.
Kolejna ofiara Polskiego Ładu?
-
STI to zupełnie inna bajka. W tym modelu WRX fabryczne oprogramowanie bardzo nieliniowo steruje przepustnicą w odpowiedzi na wciśnięcie gazu, zwłaszcza w początkowym zakresie, przy ruszaniu reakcja jest bardzo mocna. Nieprzypalanie sprzęgła przy ruszaniu wymaga naprawdę dobrego "wjeżdżenia się" w to auto, do tego sprawy nie ułatwia włączający się często bezzasadnie asystent ruszania pod górę. Jak już ruszymy, to szybko czeka nas kolejna atrakcja - znaczny "rev hang", najmocniejszy przy zmianie z 1 na 2, co skutkuje kilkoma szarpnięciami, jeśli zapobiegawczo nie odpuścimy gazu na pół sekundy przed wciśnięciem sprzęgła podczas zmiany biegu...
-
Dlatego chcę zobaczyć. Na korzyść spodziewam się większej przestrzeni i lepszego wyposażenia (rozważam tylko wersję Touring).
-
Czy ktoś mógłby okazać swojego Ascenta na żywo w okolicy Wrocławia lub Rzeszowa (ewentualnie Krakowa)?
Poważnie rozważam sprowadzenie Ascenta i potrzebuję wizji lokalnej, bo trochę strach się pakować w takie koszta tylko na podstawie obrazków. Jeździ już tego trochę po kraju, więc może ktoś znalazłby chwilkę na spotkanie.
-
1
-
-
Robił ktoś remap WRX we Wrocławiu? Polecacie jakiegoś fachowca ogarniającego dobrze temat WRX?
-
Będą podłączone - "niesprawna lampa", to jedno (choć akurat w reflektorze WRX są tak wykonane, że wyglądają, jak zwykły odblask), ale po prostu mi się podobają.
-
W Europie obowiązują asymetryczne.
Ale wygląda na to, że Subaru od jakiegoś czasu stosuje takie także na rynek US.
Z WRX 2017 problemów nie ma z oryginalnymi światłami. Mechanik nadgorliwie odłączył mi pomarańczowe pozycyjne, ale zamierzam podłączyć je z powrotem, bo nie są nielegalne. Z resztą przybywa samochodów z rynku europejskiego z takimi pozycyjnymi montowanymi fabrycznie.
-
W dniu 19.09.2021 o 19:21, Eskulap2000 napisał:
czy podobnież jak w przypadku innych popularnie sprowadzanych samochodów należy w przeróbkach pod homologację EU uwzględnić wymianę lamp na symetryczne a także kierunkowskazy, bodajże tylnie przeciwmgielne, oraz język i częstotliwość radia plus
licznik z mil na km
Raczej tylko dołożenie tylnego przeciwmgielnego i dla chcących zmiana jednostek licznika, klimy i przestrojenie radia, ale to da się załatwić przeprogramowaniem (bez wymiany).
-
1
-
-
Ja do WRX włożyłem dedykowany moduł z Aliexpress. Składanie lusterek działa, jak powinno + ma dodatkowe opcje (ale te nie wszystkie działają). Montaż P&P pod tapicerką drzwi kierowcy - wszystkie wtyczki wpina się w szereg w moduły sterowania szybami, lusterkami i złącze centralnego zamka, wszystko idealnie dopasowane. Pewnie ta firma (lub inne podobne) mają też układy do Legacy. Z tym, że cena poszła mocno do góry - 9 miesięcy temu płaciłem 156 zł z przesyłką, teraz 249...
-
My używamy Britax-Roemer DUALFIX M i-SIZE. Fajny, bo obrotowy i pochyla się na tyle, że dziecko może spać. 3-latka czasem jeszcze jeździ tyłem, ale powoli robi się za ciasno na nogi, więc częściej już przodem do kierunku jazdy.
Mam jakąś wersję "cool flow" i wydaje się, że to trochę działa (mniej się poci).
https://www.britax-roemer.pl/foteliki-samochodowe/maluch/dualfix-m-i-size/3017.html
-
Pełna skrzynka?
-
W dniu 11.07.2021 o 19:43, Andrzej_pl napisał:
czy trzeba użyć jakiejś przejściówki "parking brake cable"
Szkoda kasy na przejściówki, czy bypassy. Sygnał zaciągniętego hamulca ręcznego, to po prostu zwarcie tego przewodu do masy - przykręć go np. do obudowy radia.
-
Ja leję "bez LSPI" - Millers CFS 10W50 (7955):
Ale czytałem fajny artykuł w temacie:
https://www.comeanddriveit.com/engine/subaru-ringland-failure
-
Ja używam OEM 15208AA170 (czarny).
-
1
-
-
Panowie, czy ktoś z Was zmieniał fabryczny "plastikowy" IC na coś poważniejszego?
Mój od dawna wyczekiwany remap w końcu dojdzie do skutku (w przyszłym tygodniu). Zastanawiam się, czy nie warto od razu zrobić mapy na jakiś większym ICku, jeśli za chwilę miałoby się okazać, że w upale na fabrycznym jest lipa.
Z dostępnych u nas za w miarę przyzwoitą cenę (bo w USA ceny podobne ale w dolarach) widzę coś takiego:
https://turboworks.pl/product-pol-4804-Intercooler-TurboWorks-SUBARU-WRX-Forester-XT-2-0T-15-17.html
ale nie wiem ile te TW są warte...
Patrząc na wielkość rdzenia, to różnica spora, bo OEM ma około 24x34,5x6,4cm =~5300cm3, a TW ma 28x28x9,5cm =7448cm3 (~140% OEM).
-
U mnie też ciężko o wolny wieczór, ale jeśli akurat się złoży, to chętnie podjadę na jakiś spot. Obserwuję..
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 87
Wrx 2015+
w Forum Subaru
Opublikowano
Możesz jeszcze zadzwonić do firmy Katamaran z Łodzi. Mają dużo części do (importowanych) Subaru.