KrczK

Panowie pytanie za 100 pkt. Gdzie w turbo dziadku '91 jest moduł zapłonowy/wzmacniacz zapłonu czy jak to się zowie za cholerę nie mogę go zlokalizować robię moda z podmianą cewek na new age, mam wszystko gotowe tylko nie mogę zlokalizować modułu kable znikają mi gdzieś pod kolektorem i dalej nie wiem gdzie idą :/ Jakaś fota, print screen z serwówki, jak to się po angielsku nazywa bo to co mi tłumacz tłumaczy ma się nijak do informacji ktore wypluwa google jest weekend, mam chwile, a się zaciąłem na tym cholerstwie

Jakiś miesiąc temu byłem w ASO bo zbierałem info na temat dostepności kilku części i ich cen. Wtedy mi podano, że komplet cewek do SLT 1992 to około 1300 - 1400. ja co prawda mam '91 i pewnie nie robi to dużej różnicy ale nie drążyłem tematu jako że ponoć new age są bardziej odporne i polecono mi taki zabieg ale 1300/1400 to już bardziej racjonalna kasa.

Wybacz opóźnienie byłem na urlopie Sam do końca jeszcze nie wiem ) ponieważ sprawa jest niby prosta lecz jako że nie mam pojęcia o elektryce to się nie będę mądrował z tego co wiem ze źródła wiarygodnego jest to prosta sprawa dla znającego temat jednak to była porada 'po koleżeńsku' - przy okazji zakupu innych części więc nie wypadało wchodzić w szczegóły bez bezpośredniego zlecenia tej pracy tej osobie a dystans bardzo duży. z tego co wiem z sieci - idąc tropem źródła - przy cewce wystarczy przyciąć kabel i poprowadzić uziemienie do śruby mocującej natomiast klops (dla mnie osobiście) zaczyna się przy drugim końcu kabla gdzie trzeba wykonać też cięcia i odpowiednie łączenia żeby wszystko działało jak trzeba na chłopski rozum ja to rozumiem tak że trzeba obejść zewnętrzne wspomaganie zapłonu jako że w new ageowych cewkach jest ono w nie bezpośrednio wbudowane i cały klops w odpowiednim łączeniu kabli (z jednej strony wchodzi pięć, z drugiej cztery, kolejność zapłonu, ja tam wolę kabli nie dotykać ) Ja podejmę się zapewne tej roboty jako że warsztat w którym robię ma kogoś kto robi takie rzeczy (przygotowuje gotowe cewki/kable) a chłopaki mi to zamontują już w pakiecie ogólnie walczę z szarpaniem, i niedoborem mocy po checku - spalania stukowego, wymieniłem czujnik, dokrecilem momentem i jest cacy zero bledów ale szarpie dalej (tak przy dodawianiu, odpuszczaniu, na niskich obrotach i trzęsie przy ruszaniu z samego sprzęgła) sprzęgło nowiutkie OEM, świece NGK PFR6B 0.8 jak manual przykazuje, wiec jadę z tematem dalej, aż będę zadowolony z efektu z resztą o "starych" cewkach też ponoć złe opinie krążą że lubią się wysypać jako ciekawostka jedna sztuka nowa to koszt ok ~800 zł wolę zrobić pakiet na używkach za trochę niższą cenę i przetestować bo w sieci sporo można znaleźć w temacie i to chyba działa za jakiś tydzień pewnie bo się wystrzelałem z kasy na urlopie przejdę się dogadać termin, dam znać co z tego wyszło ktoś ma jakieś doświadczenia w temacie ? jak gadam jakieś głupoty to chętnie się dowiem gdzie popełniam błąd

Panowie od czego cewki zapłonowe będą pasować do dziadka ? jest szansa że pasowała by od GD 2.0 WRX ? bo znalazłem do kupienia dokłądnie to DIAMOND FK0140 ____________ dostałem informację z wiarygodnego źródła i się dzielę bo może komuś się przyda " cewki są na 2 śruby tj starego typu tj przed 92 r FK0140 to cewki z newage. 1:1 nie pasują ale po przeróbkach winstalacji elektrycznej da sie je założyć. nowsze cewki mają wzmacniacz zapłonu wbudowany, starsze używały zewnętrznego "

Panowie pytanie za 100 pkt, szukam jakiegoś tutoriala jak ściągnąć intercooler w turbo dziadku, boję się że coś popieprzę a w cieci tylko nowsze wersje:) Muszę dostać się do czujnika spalania stukowego... chyba że macie inny sposób jak tam łapę wsadzić. Jeszcze nie miałem okazji tego robić więc wolał bym się posiłkować jakąś wiedzą zewnętrzną. ktoś coś? czy zwyczajnie wygląda to tak samo jak w przypadku nowszych modeli "z radiatorem na wierzchu" dobra już wszystko wiem, service manual uratował sytuację

a wszystko musi mieć sens ? ;D czasem radość i satysfakcja wystarczy

pytanie już pewnie padało 100 razy ale nie mogę odszukać wiem, że jest turbo dziura ale czy odczuwalny "kop" przy 4000/4100 to nie jest dość późno jakie są seryjne wartości ? od ilu obrotów zaczyna ładować i przy ilu powinienem czuć że "jedziemy" (seria)

zrobiło się ciepło to zabrałem się za czyszczenie bebechów dawaj tego więcej

taki jest plan ale na spokojnie bez "na hura" i tu jest pies pogrzebany oj tam oj tam głupio tak znienacka docelowo zależy mi na przyjemności z jazdy/ sztywny, z momentem, bez ekstremów. moc większa ale w granicach rozsądku mam zamknięty blok więc można trochę się pobawić. Kierunek wstępny jest taki: Sprzęgło z najbliższej wypłaty - celuję chyba w tą N grupę skoro jednak będę wychodził z mocą i momentem poza serię, czy N grupa będzie trwalsza ? Nadkola / progi bo jest, wiadomo jak - zapewne jak się dobrze dogadam na przełomie kwiecień/maj bo akurat na wakacje wybywam. a dalej planowałem zawieszenie. ale pewnie los już się śmieje z moich planów Dzięki, dużo wiedzy, czyli wychodzi na to jeśli dobrze rozumiem(?), że do wysokich obrotów lepiej stosować wtryski z "szerokim rozpryskiem" i mniejszymi kropelkami benzyny ? Średnio daleko bo z Warszawy/Łodzi ale mam dostęp do domku w okolicach Giżycka i bywam tu kiedy tylko mam możliwość namówiłeś hehehe. Budżet jest, może nie jakiś duży, ale graficy najgorzej nie zarabiają co miesiąc jestem w stanie coś wygospodarować gdzieś na końcu listy jest remont silnika chyba dobrze kombinuję żeby śilnik robić na końcu ? po napędach, zawieszeniu, hamulcach itp. itd?

zgadzam się, ale a) zawsze trochę taniej kupując samemu i większa świadomość modyfikacji. zawsze mnie nurtowało jak wy na to wpadacie że akurat ta część z danego modelu, będzie dobrze się sprawdzać w innym - tylko doświadczenie i metoda prób i błędów ? c) lubię wszystko wiedzieć dzięki! to już jakiś kierunek. czy są jakieś "szlagiery" sprawdzone przez wielu, poprawiające przyjemność użytkowania dziadka ? w skrócie typu, weź wtryski z WRX (tak jak pisał sigma111) ? coś jeszcze z podobnych modów ? Pytam ponieważ Turbo mam od niedawna w sumie, ale od lat mam dziadka N/A teraz ogarniam wiadome bolączki, blacha etc. wiem że to walka skazana raczej na porażkę bo chyba by trzeba drzeć do żywego i robić ocynk. Ogólnie jest do czego przykręcać, mam też zaprzyjaźnionego blacharza więc nie ma dramatu planem docelowym jest niepozorny sleeper kombi, który będzie latał po Mazurskich drogach, na zloty, etc. bo do pracy chodzę pieszo w tym momencie tak jak pisałem wcześniej zależy mi na ustaleniu jaką odczuję wymierną różnice pomiędzy dociskiem sprzęgła OEM a N grupa i to jest raz. Dwa - jak dobrze ten docisk dobrać do dziadka ? (N grupa) dał bym linka do takiego jednego który znalazłem ale z tego co wiem nie można na forum, bo reklama dzięki za zainteresowanie

jak dobrze dobrać taką część w sensie żebym był świadom tego co kupuję bo jedyne co znalazłem na tą chwilę to N grupa do STI ale skąd mam wiedzieć, że będzie pasować (przypuszczam że nie?) a może lepiej zostawić to mechanikowi i w tym przypadku nie próbować oszczędzać samemu zamawiając części ? i zasadnicze pytanie dla mnie, piszesz że OEM też daje radę, jaką różnicę odczułbym pomiędzy dociskiem OEM/N grupa? Talerz sprężyny jest twardszy i mocniej dociska sprzęgło = twardszy pedał sprzęgła i mocniejszy docisk do tarczy? dobrze kombinuje ? Co jest jeszcze "kompatybilne" z dziadem w kwestii napęd/silnik jeśli dobrze wyczytałem na forum np wtryski od WRX-a Tak wiele pytań, tak mało odpowiedzi może bym się spóźniać przestał a co do Australii to jak z cłem, za takie sprowadzanie ?

Bolek - swojsko i na czasie hehe, lubię polskie nazwy choć Blaze brzmi jak by już od samej nazwy miał +20% do momentu i mocy ;D Podpowiedzcie proszę co ze sprzęgłem, w sensie czy coś polecacie konkretnego do takiego turbiaka ?

Panowie jakie sprzęgło ? BO niedługo dziurę w podłodze zrobię Przy okazji pokażę swojego... Długa droga przed nami ale małymi krokami do przodu ruda jest ale jest też zamknięty blok i szpera na razie zrobione podstawy i codzienne bolączki płyny, świece, alternator,akumulator, rozrusznik, przeguby komplet przód, itp. Dalej będzie rzeczone sprzęgło i pewnie najgorsze oznaki rudej w wiadomych miejscach - reperaturki progów (i jeszcze lepsze kwiatki) przechodziłem już w N/A więc zapewne też zlecę to zaprzyjaźnionemu blacharzowi. Myślałem nad założeniem sobie osobnego wątku i prowadzenia "dziennika pokładowego" z postępów ale coś się nie mogę zabrać. To jego pierwsze foty tutaj jak i sam mam go dość krótko więc bądźcie wyrozumiali szukam dla niego nazwy bo duszę ma i chęć życia też Miał niezłą przygodę z elektryką, raptem 21 V szło na układ przez uszkodzony regulator napięcia był dym spod deski, przy 140 km/h i przyznam że miałem pełno w zbroi, ale po odpowiednich zabiegach jesteśmy prawie w domu z tematem i chyba z tym związał bym jakoś jego nazwę jak ktoś ma pomysł to droga wolna przewrotnie roboczo jest "Elektryk" bo jak wiadomo elektryka prąd nie tyka, a że on to przeżył i mimo wszystko dojechał do domu to cud Już mnie zgryźliwi pytali czy się już spalił PS. Buty jeszcze zimowe, na lato mam 16" z Imprezy GT

właśnie przed chwilą wymieniłem na PFR6B - 8 i jestem bardzo zadowolony. Ja bym nie kombinował i wkręcał to co zalecają bo się sprawdza. W platynowych przy regulowaniu szczeliny łatwo o uszkodzenie tej platynowej powłoki. koniecznie

ja jestem czesto ale glownie drift login el_kurczako jak by co

zawalony ostatnio robotą jestem i nie mam czasu nawet zajrzeć, świece na wymianę akurat powinny przyjść po weekendzie to zajrzę i do stacyjki, Dzięki !

Mam taki problem z odpalaniem turbo dziadka zaznaczam że alternator wymieniony, akumulator też jak i zregenerowalem rozrusznik jednak po przekręceniu kluczyka za pierwszym razem zazwyczaj nic się nie dzieje, po drugim przekręceniu odpala bez zająknięcia im zimniej tym bardziej się nasila do tego stopnia że jak były teraz siarczyste mrozy to nawet nie klikał po przekreceniu kluczyka i nie odpalał jak było cieplej to problem się nie pojawiał. ? komuś coś świta co jeszcze mogę sprawdzić ?

Dzięki za ofertę lecz temat już nie aktualny, w międzyczasie trafiłem fajnego turbo dziadka z zamkniętym blokiem i szperą teraz z nim walczę i staram się doprowadzić do zadowalającego stanu skończy się zapewne na złożeniu jednego z dwóch ale to zostawiam do oceny fachowcom na dniach. Może założę wątek dla własnej dokumentacji i dla ciekawych? co do SRX - ma ktoś więcej info ? bo i mnie temat zaciekawił

to brzmi jak plan

Pokaż go Sent with Tapatalk była okazja na Ułężu, kumpla telefonem cyknąć na prędko, więc zdjęcie mało konkretne ale jest, czekam na więcej z jazdy http://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/862de271f7354bb8 zdaję sobie sprawę że sporo pracy mnie czeka

dzieki !

w te celuję właśnie ale któreś konkretnie ? pytam bo pewnie już sprawdziliście różne w trakcie użytkowania mi polecali PFR6B ale wolę się jeszcze podpytać na forum Ja dobierałem wg kreatora. mi kreator nic nie podpowiedział założyłem wątek na technicznym żeby nie śmiecić http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/84185-gacek-turbo-%C5%9Bwece/

Legacy turbo '91 Panowie w katalogu części jest napisane że powinny być NGK BKR6E-11 z przerwą 1.1 a w service manualu że z przerwą 0.8 BKR6EVX-11 tyle, że na stronie producenta jest napisane, że te świece mają przerwę 1.1 co wy macie w swoich turbo ? bo trochę nie wiem które kupować a różnica w cenie spora droższe platynowe z przerwą 1.1 ktorą zmienię na 0.8 czy zostawiać 1.1 ? silnik bez LPG http://www.fotosik.pl/zdjecie/db7cf8b55bdbce7f http://www.fotosik.pl/zdjecie/cfa76a5e570023f2

uszkodzony mam aparat w telefonie ale postaram się coś zorganizować

można wywalić - temat ogarnięty