[GT - pytan kilka]

To GT MY99. Luzny wydech bedzie niebawem, wiec to cenna informacja. Jak go skorygowac?

 

Nie zalezy mi na poprawianiu osiagow, ale na bezpieczenstwie silnika.

 

Dzieki.

[GT - pytan kilka]

Nieszczelnosći w układzie sterowania turbo, zmęczony solenoid albo siłownik wastegate, wydmuchane katalizatory (jak nie specjalnie to przez wiek się wydech rozluźnił sam).

 

Dzieki.

 

Czy w takim razie wstawienie do GT luznego wydechu powoduje przeladowanie? Komputer nie umie sobie z tym sam poradzic?

[GT - pytan kilka]

Przerobilem ten temat w Evo - po wymianie stabilizatorow na sztywniejszy tyl i zrobieniu bardziej rozbieznego tylu auto zrobilo sie bardziej nadsterowne, co samo w sobie jest przyjemne w zabawach, ale jak pokazaly moje testy - w jezdzie naprawde na maksa jest wolniejsze. Jednoczesnie bardziej stresujace na szybkich (>120kmh) partiach. Patrzac wylacznie na czasy - trzeba jednak dazyc do neutalnego prowadzenia. To tak na marginesie. W GT pewnie granica lezy dalej, bo auto z natury jest bardziej podsterowne.

 

Przy okazji sprawa z wczorajszej nocy (bardzo zimno) - gaz w podlodze na 3, 4 lub 5 biegu i boost cut (paskudne uczucie). Jakie sa typowe powody w GT? Silnik seria, wydech seria, o remapie nic nie wiem. Wczesniej tego nie bylo.

[GT - pytan kilka]

-1,5 na poczatek starczy w zupelnosci. Dziekuje za info.

[GT - pytan kilka]

Pytam o zakres regulacji na srubach aftermarketowych, np. Whiteline.

[GT - pytan kilka]

seryjna oryginalna jest bardzo dobra, ale pamietam ze mati zakladal cos mocnego

 

Jednak aluminium zdecydowanie lepiej oddaje cieplo a to ma duze znaczenie przy ostrej jezdzie z niskimi predkosciami. Poza tym waga.

 

negatyw -1 na kazdym kole lub rozpilowac i jeszcze wiecej do -1,5

 

zbieżność przod na 0, tyl rozbiezny po 1mm na strone. Zreszta Duda wie jak dobrze go ustawic

 

Pan Czeslaw juz go dzis zrobil, ale on ma tendencje do ustawiania neutralnego AWD. Z doswiadczenia z Evo wiem, ze warto go przekonac, by troche agresywniej ustawial tyl.

 

Przod dal sie ustawic tylko do -0,30. Na jaka regulacje pozwalaja sruby regulacyjne?

[GT - pytan kilka]

1. Jaka duza i wydaja aluminiowa chlodnice wody mozna latwo zaadaptowac do GT?

 

2. Jakie nastawy geometrii dla fabrycznego zawieszenia na asfalt do upalania?

[GT - pytan kilka]

Każda naprawa skrzyni to spore koszty i moim zdaniem lepiej nawet wziąć pożyczkę (jeśli się nie ma całej kwoty) i kupić coś mocniejszego,żeby mieć spokój na długi czas.

 

Zadna wymiana czegokolwiek nie zapewnia bezawaryjnosci. Zajechac mozna wszystko. Wszystko takze moze sie zepsuc.

 

[ Dodano: Sob Mar 01, 2008 10:46 pm ]

przod WRX 294mm, tyl 290 (mowimy o EU spec)

 

Nie wiedzialem, ze jest tak mala roznica. Stad zdziwienie. Dzieki za info. W takim razie to faktycznie mam sens.

 

problemem jest sprezynka za ok.8zl, dostepna w Kce od reki

 

Dziekuje!

 

w skrzynce bezp. opisany jako ABS solenoid i drugi ABS module

 

Czyli dwa sie wyciaga?

 

[ Dodano: Sob Mar 01, 2008 11:26 pm ]

Jeszcze jedna prosba: o nastawy asfaltowej geometrii do seryjnego GT.

[GT - pytan kilka]

W Evo po 40kkm mam fabryczne sprzeglo. Znam kilku uzytkownikow Evo, ktorzy po 30-50kkm maja nadal pierwsze sprzeglo. Co ciekawe, w kategoriach sprintowych sa to zwykle ci szybsi.

[GT - pytan kilka]

roznia sie, GT ma 1 tloczek i 27xmm tarcze lite, a WRX ma 2 tloczki i tarcze wentylowana 290mm

 

Momento. GT MY99-00 a wiec i WRX ma przednie tarcze 290mm.

 

Czy przez ww. chcesz powiedziec, ze:

* WRX ma z tylu tarcze taka jak z przodu?

* do GT mozna na tyl wsadzic PRZEDNIE hamulce z WRX?

 

[ Dodano: Sob Mar 01, 2008 9:22 pm ]

Nie wiem do czego Wam imprezy, ale ja swojej nie używam delikatnie (a wydaje mi się że np. biegi jakoś tam potrafię zmieniać). Przy ostrym używaniu padnięcie skrzyni to tylko kwestia czasu. Jeżdżąc po bułki z pewnością wytrzyma wieczność.

 

Jak pisalem - znam GT, ktore bylo traktowane ostro, ale nie bezmyslnie brutalnie, w ktorym skrzynia przez 170kkm nie sprawila zadnych problemow.

 

Wyraznie rozrozniam ostre, zdecydowane, ale swiadome wykorzystanie auta od chamskiego katowania. Od tego drugiego rozleci sie wszystko.

 

Jedni w AWD wymieniaja sprzegla co kilka tys. km, inni (w tym ja) co kilkadziesiat tys. km. Nie zamierzam sie na tym aucie wyzywac, chce nim po prostu jezdzic sportowo.

 

[ Dodano: Sob Mar 01, 2008 9:31 pm ]

Dzis pierwsza jazda GTkiem po mechanicznym przegladzie i wymianie podstawowych rzeczy. Pojawiaja sie pierwsze sprawy.

 

Lewarek zmiany biegow nie wraca do srodkowego polozenia z lewej strony (pozycja 1-2), wraca z prawej (pozycja 5-R). Przesuniety w lewo zostaje tam. Przez to latwo pomylic 2 z 4 - brak wyraznego prowadzenia drazka. Wyraznie brakuje lub nie dziala jakas sprezynka, gumka czy cus takiego. Czy to jakis znany problem? Jakies podpowiedzi, czego i gdzie szukac (przy lewarku czy przy skrzyni)?

 

Jaka duza i wydaja aluminiowa chlodnice wody mozna latwo zaadaptowac do GT?

 

Podobno w GT mozna wyraznie poprawic czucie hamulca przez zastosowanie podporki pod pompe hamulcowa. Czy mozna to gdzies dostac gotowe?

 

Ktory bezpiecznik sie wyciaga do wylaczenia ABSu?

[GT - pytan kilka]

Czy aby nie przesadzacie z awaryjnoscia skrzyn w GT? Znalem takie z 2000 r., ktore zrobilo w 4 lata 170kkm, z czego sporo na sportowo, i ze skrzynia nie bylo problemow. OK, to nie byl wyczyn ani nawet sprinty, ale biegi zmienialo sie ostro i skrzynia to przyjmowala.

 

Uwazam, ze umiejetnosc prowadzenia auta to w duzej mierze takze korzystania z niego we wlasciwy sposob, znajac jego slabe strony i umiejac je oszczedzac. Jasne, ze nie dotyczy to elementow ewidentnie za slabych - jak np. poduszek silnika w francuskich P106/Saxo, ktorych w seryjnym wydaniu nie da sie nie urwac po kilku km OSowych - i te po prostu trzeba wymienic na mocniejsze. Ale czy skrzynia w GT to naprawde az tak slaby podzespol?

[GT - pytan kilka]

Koncepcja GT do upalania zaklada wyzsze wydatki na eksploatacje - auto jest znacznie tansze niz inne o porownywalnych mozliwosciach, wiec zapas budzetowy jest spory. Moge wiec skrzynie itp. traktowac jako materialy eksploatacyjne. Nie chcialbym jednak z tego powodu miec ciagle duszy na ramieniu, ze wracac bede laweta, bo nie wiadomo, kiedy cos sie rozsypie. Jesli czesci maja sie szybko zuzywac i wymagac wymiany - OK. Byle nie rozkraczalo to auta na Salmopolu o 3 w nocy.

 

[ Dodano: Pią Lut 29, 2008 3:50 pm ]

Podalem w pierwszej linijce - to jest GT z 2000 roku.

 

Wybor padl na GT z dwoch powodow: kosztu zakupu oraz wagi. Roznica w cenie w stosunku do STI pozwala wymieniac po kilka skrzyn rocznie. A roznicy w wadze nie zastapi sie niczym. A auto do upalania chce jak najlzejsze.

[GT - pytan kilka]

Nie interesuje mnie rozwoj auta. Interesuje mnie rozwoj kierowcy. Auto ma byc seryjne, jedynie z przerobkami w strone bezpieczenstwa i wiekszej niezawodnosci.

[GT - pytan kilka]

Pompe paliwa mam z STI MY06 US. Nie mam jednak pojecia, czy jest lepsza niz seryjna z GT. Na visus wydaje sie wieksza i ma wieksze sitko zasysu. Czy ktos kompetentny moze powiedziec, czy to wystarczy, czy jednak Walbro?

[GT - pytan kilka]

To GT bedzie wylacznie upalane - taka cywilna treningowka.

 

O ile nie zalezy mi na osiagach, o tyle zalezy mi bardzo na niezawodnosci. Nie lubie powrotow na lawecie. Bede wiec wdzieczny za wszelkie rady, co usprawnic, wzmocnic, wymienic, dolozyc, aby zmniejszyc ryzyko awarii.

 

Prosze tez o konkretne info, czy hamulce tylne WRX roznia sie od hamulcow tylnych GT. Gdzies na forum wyczytalem, ze roznia sie konstrukcja zaciskow i co najwazniejsze - srednica tarczy. Czy ktos moze to potwierdzic lub zaprzeczyc?

 

Jezdzilem WRX MY03 z przednimi hamulcami z STi oraz seryjnymi tylnymi - wszystko dzialalo poprawnie, balans hamowania bez zarzutu. Pytanie wiec, czy hamulce tylne GT sa na pewno slabsze od tylnych z WRX i jesli tak, to dlaczego.

 

Dzieki za pomoc.

[GT - pytan kilka]

Szukalem przez szukajke, ale tematow olejowych jest tyle i tyle w nich sprzecznych tresci, ze nie sposob sie w tym senswnie zorientowac. Jesli moglbys dac link do konkretneg watu, bede wdzieczny.

 

Co do silnika - jak zatem mozna mu pomoc? Moc i wszystie inne parametry beda seryjne. Wydech bedzie wolny.

[GT - pytan kilka]

ad.1 raczej powiedzial bym ze wskazania a nie przeciw wsazania :wink:

 

Na pewno? Slysze czesto, ze 15W to za gesto do tego boxera i nie powinno byc wiecej niz 5W. Wiec wole sie upewnic, bo tylko praktyka pokazuje, jakie oleje sie sprawdzaja a jakie nie w danych silnikach.

 

ad.2 jesli nie upalasz mocno to mysle ze nie jest to az taka koniecznoscia

 

Auto jest przeznaczone do upalania totalnego.

 

[ Dodano: Pią Lut 29, 2008 1:03 am ]

Tak, z przodu beda hamulce z STi. Pytanie czy z tylu warto wowczas wymienic hamulce na te z WRXa? Innymi slowy - czy tylne hamulce z WRXa sa istotnie skuteczniejsze niz tylne hamulce z GT?

[GT - pytan kilka]

Odnosnie GT MY00 przeznacznego do upalania:

 

1. Czy sa jakies przeciwskazania dla zalania silnika Motulem 300V 15W50?

 

2. Czy ten silnik potrzebuje dodatkowa chlodnice oleju?

 

3. Jakie konkretne modele felg 17" wejda do GT na zaciski STi?

Jak na razie wiem tylko o OEM felgach z STi MY01-04.

 

4. Jakie rozmiary opon pasuja na taka felge 17" w GT?

 

5. Czy jest sens zmieniac tylne zaciski z GT na zaciski z WRX?

[Rozrzad GT]

Az tylu producentow?

 

Przy okazji - jaki olej do upalanego GT? Moze byc Motul 15W50?

[Rozrzad GT]

Kto produkuje oryginalne czesci do rozrzadu GT?

[Rozrzad GT]

Czy sa jakies rekomendacje co do paska, napinacza i rolek rozrzadu w GT MY99/00 przeznaczonym do upalania?

 

Jakies za/przeciw paskowi Gates i napinaczowi i rolkom "made in Japan"?

[GT - kilka pytan technicznych]

gt 3.2, sti 2.6, "krotka" ponoc 2.4

 

Czyli nadal dlugo w stosunku do ukladow, do jakich jestem przyzwyczajony - 2,2 i 1,9.

 

Ostatnio jezdzilem po sliskim WRXem MY03 (uklad chyba identyczny z GT) i z calosci zdecydowanie najgorzej odbieram uklad kierowniczy.

 

Bede wdzieczny za doprecyzowanie kwestii hamulcow z STI MY02, bo spotykam sprzeczne informacje - sa 'bolt-on' do GT czy wymagaja przerobek. Jesli wymagaja, to jakich.

[GT - kilka pytan technicznych]

Dziekuje za pomocne informacje.

 

Czy dedykowana przekladnia ma jakies istotne plusy w stosunku do STi, poza wygodniejszym montazem? Czy jest np. krotsza? BTW, jaki jest stopien (lock-to-lock) przekladni STi a jaki GT?

 

Jakiego zachodu wymaga montaz hamulcow STi przod/tyl?

[GT - kilka pytan technicznych]

1. Z jakich powodow lepiej? Czy z STi w ogole da sie zamontowac; jesli tak to z jakimi przerobkami?

 

2. Jakich przerobek wymagaja mocowania, jesli bede to hamulce z STi MY02?

 

3. Nie mozna samym przelozeniem glownym?

[GT - kilka pytan technicznych]

Moje pytania odnosza sie do GT MY 99-00. Z gory dziekuje za pomoc i wskazowki.

 

1. Czy do GT mozna wsadzic krotsza przekladnie kierownicza z STi? Jesli tak, to jakie przerobki sa potrzebne i co warto wiedziec?

 

2. Identyczne pytanie j.w. odnosnie hamulcow z STi?

 

3. Jak najprosciej mozna skrocic skrzynie?

 

4. Co warto usprawnic/wzmocnic, chcac intensywnie upalac (przy seryjnej lub nieznacznie podniesionej mocy)?