przymar
-
Postów
760 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez przymar
-
-
Jakbym miał brać H6 to tylko AT, jeżeli mowa o 2-litowym, nawet 165 konnym silniku to jednak MT.Porównaj osiągi MT i AT w poszczególnych silnikach. Ponoć nawet osławione łopatki do zmiany niewiele pomagają.
Koszt utrzymania - w kwestii paliwa AT ZAWSZE weżmie więcej, w kwestii serwisowej w zależności od egzemplarza dwumasa do wymiany lub przed wymianą na jednomasę, a poza tym uczywiście sprzęgło uzależnione od kierownika.
-
A nie lepiej u Ligęzy przy ul. W. Pola w Jeleniej?
Nie lepiej
Pisz na priv -
17 wyglądają lepiej ale 16 na polskich drogach są wygodniejsze. Zwłaszcza zimową porą. W kwestii felg uważaj na ET, gdyż jest marnie z wyborem spełniającym parametry (duże ET). Ja mam, nie reklamując, Momo WinPro 16-ki (reklamowane przez producenta jako zimowe - "win" od winter a nie od wygrywania- i mają rozsądna cenę) i wyglądają naprawdę OK.
-
Trzyletnie pirelli? Hmmm... Ja swoje wyrzuciłem do śmieci, mimo tego, że optycznie sprawiały wrażenie nówek. Nie nadawały się już jednak do niczego...
Też tak uważałem, ale do myślenia dało mi, że w kategorii ultra high performance gdzie serie są wyjątkowo małe (pod Ferrari, Porsche itd.) montuje się opony 2-3 letnie do nowych aut, bo nie opłacałoby się uruchamiać linii co roku na klikaset-kilka tys sztuk. Tak więc wiek 3 lata to nie zbrodnia, ale przykładowo 8 lat to dużo. Więcej niż liczba lat ważne jest jak w tym czasie sobie leżały. Puste powinny stać w pionie, z felgą, napompowane jedna na drugiej w ciemnym przewiewnym pomieszczeniu.
3-tetnie pirelli jak najbardziej tak, różnica jest raczej w postępie technologicznym, który w zimówkach jest wciąż spory z roku na rok.
-
H6 to się raczej nie zagazuje. Poczytaj w wątku LPG
-
Na próbę wykleiłem drzwi pasażera (tyle starczyło czasu) i zobaczę różnicę. Jeżeli chodzi o montaż to mata+opalarka/suszarka+nożyk do tapet i idzie bardzo sprawnie. Z tym kruszeniem to wszyscy odradzają ale się zobaczy. Najwięcej czasu zajęło mi czyszczenie tej czarnej mazi z drzwi. Samo klejenie jest OK.
Co do tego co lepsze a co gorsze - jak przy wszystkich rozwiązaniach należy rozpatrzeć za i przeciw a tutaj jest prosta sprawa jak dla mnie - lepsza twarda APP niż mata z Castoramy lub fabryczna folijka. Wiadomo, że można lepiej ale wtedy sky is the limit jeżeli chodzi o ceny. Ja zrobiłem max budżet i się go trzymałem.
-
-
Kupując swojego i sprawdzając lakier stwierdziłem że czujnik nie działa zarówno na maskę i tylną klapę.
Szczycą się, że w kombiakach Legacy maska i klapa są aluminiowe. I to faktycznie czuć pod ręką, zwłaszcza przy podnoszeniu klapy.
-
Handlarze wywieszają białą flagę dopiero jak się ich przyciśnie ogniem z CKM-u
-
A jeżeli to nie wypali to atakowałbym sprawdzających. Przy takich michałkach to jednak powinni wykryć takie rzeczy. Jeżeli uważają inaczej to po ch....usteczkę takie sprawdzanie. Zawsze można próbować, w razie wykręcania się sianem, przez centralę SIP.
PS. Dodatkowo potwierdza to tezę, że jak ktoś chce prawdziwe Subaru to powninen unikać Dieselka. Ja po przykrych doświadczeniach wyleczyłem się z używanych, nowoczesnych diesli na jakiś czas - niezależnie od marki.
-
Jak AC to ASO bezgotówkowo (3 tys.)
szyba czolowa do tego modelu to 1950 brutto..... :wink:
Przy przeglądzie przed zakupem (miesiąc temu) u Emila Freya znaleźli małego u mnie małego dziobaka (ten sam model i też podgrzewana) i powiedzili właśnie, że wymiana około 3 tys. Widać Krakusy mają wyższe stawki.
-
Zależy czy AC czy nie. Jak AC to ASO bezgotówkowo (3 tys.) jeżeli nie to w porządnym warsztacie specjalistycznym (900 PLN - oczywiście nowa i podgrzewana). Różnica w cenie jak dla mnie kolosalna, a to wkońcu tylko szyba.
PS. Zrób foto przed wymianą, żeby ci kiedyś kupujący nie powiedział, że autko bite bo ma nową szybę.
-
Kiedyś byłem za, ale wyleczyło mnie jedno nazwisko - Stokłosa. Tak mielibyśmy cały sejm takich Stokłosów, co u siebie są bogami i mogą sobie kupić miejsce w sejmie.
-
Może rozwiązanie pośrednie? Legacy, ale nie w automacie żeby traumy nie było.
-
IMO jest lepiej przy ustawienie wszystkich parametrow na 0
Wtedy jest jak dzwonek z komórki. Jednak mała regulacja poprawia deczko sprawę.
-
Zacznij od porządnej regulacji tonów i próby włączenia SRS. Szału nie ma ale jest kolosalna różnica względem ustawień Bas -0 Medium - 0 Treble - 0 i wyłączonym SRS, a trochę wyregulowanymi wartościami. Ja jak kupiłem i włączyłem to zaliczyłem załamkę ale jest ciut lepiej.
-
No ale tą homologacją to mnie zabili. Ciekawe ile felg jest homologowanych do iluśtam aut. Myślę, że ET45 jest akceptowalne - ponoć niektórzy dochodzą nawet do 38, ale wtedy to już extrem.
-
Temat oponowo-felgowy to się podepnę, żeby nie mnożyć topiców.
Szukam 16 do Legacy IV . Znalazłem MSW 22 GREY SILVER Szerokość felgi: 6.50 Średnica felgi: 16 cali Rozstaw śrub: 5x100 ET: 45
Po pytaniu w sklepie gość napisał, że felga nie ma homologacji do tego auta i nie będzie pasowała. Ktoś kuma o co może chodzić? Nośność? Bo raczej nie rozmiar.
OT. Jak forumowicze uważają - czy taka felga będzie się zacnie prezentować na ciemnografitowym Legacu?
-
Witam,
Pzresiadam się z Fiata do Subaraka - mam nadzieję. Jeżeli to dojdzie do skutku to mam nadzieję, że nie będę wam tutaj za bardzo życia truł, bo jako zielonka będę raczej zasysał wiedzę niż się nią dzielił.
Pozdrawiam
Audio w subaru
w Ogólne
Opublikowano
Dystanse dedykowane do Forestera pasują idealnie do fabrycznych dziur w Legacy IV. Zbadane empirycznie.