Forester MY07 A/T

Ponieważ Forum jest pełne spekulacji a i w Internecie nie można znaleźć jednoznacznej odpowiedzi, mam do Dyrekcji pytanie: Jak jest realizowany rozdział napędu między osiami w Foresterze MY07 z automatyczną skrzynią biegów, czy to zależy od tego, na którym biegu się jedzie, i jakie są wartości tego podziału.

Zależy mi na jakimś oficjalnym wyjaśnieniu. Dobrze byłoby wiedzieć, na co sobie można pozwolić w terenie czy na mokrym zakręcie.

Nieustająco pozdrawiam,

o to, to...

my się dołączamy do zapytania (i nie damy tak łatwo zdechnąć wątkowi :wink: )

a szczytem marzeń byłaby tabelka stworzona przez jakiegoś mądrego, obeznanego autoryteta, gdzie dla każdego modelu, typu, rocznika byłoby napisane gdzie jaki dyfer siedzi.

chociaż dla tych najbardziej popularnych... (Forester MY07 (MT i AT) JEST POPULARNY :razz: )

wstyd przyznać, ale taka podstawowa dosyć informacja jest nie do znalezienia ani na forum (tu są informacje wyrywkowe - można znaleźć opis napędu niektórych roczników Imprez). w necie też nie mówi się nic ponad "awd", symetryczne awd, "system dba, żeby moment był odpowiednio rozłożony", bla, bla, bla...

Bardzo dziękuję Dyrekcji za odpowiedź, ale mam pytania uzupełniające.

W warunkach statycznych (= dobra przyczepność) wiekszośc momentu obrotowego (>60%) jest kierowana na oś przednią.

Czy to znaczy, że na tylną oś jest kierowane <40%? A ile dokładnie? Krąży taka plotka, że w dobrych warunkach drogowych jest to 90% na oś przednią i 10% na tylną. Czy to prawda? Czy moment ten zmienia się dynamicznie i nie ma wartości stałej. Jest też taka plotka, że na przełożeniu 1 moment jest zawsze rozdzielany równo między osie. Czy to się zgadza?

Oczywiście w przypadku zmian dynamicznych może, jak zwykle w przypadku takich rozwiązań, nastąpić wyrównanie momentów do 50:50.

Czy to znaczy, że nigdy na tylną oś nie trafia więcej niż 50% momentu?

Czy Turbo A/T ma LSD w tylnej osi?

Pozdrawiam gorąco,

F-K

Ad 3. LSD na tylnym dyferencjale jest standardem dla wszystkich Foresterów.

A będzie w MY'09? Bo piszą, że nie, i to podobno z wiarygodnych źródeł...

Dziękuję bardzo za wyjaśnienia. :grin: Trochę mi to w głowie rozjaśniło.

A co z tą jedynką? Jest zblokowana 50:50? Bo zastanawiam się, dlaczego instrukcja zaleca w miarę pogarszania się warunków drogowych do wybierania przełożenia 2 a potem jak już jest bardzo niedobrze - 1. Czy tu chodzi o zapobieżenie wybraniu wyższego biegu, czy po prostu te przełożenia są lepiej zestrojone?

Pozdrawiam, F-K

Dłuższy czas mnie nie było - więc z opóźnieniem, ale dziękuję za informacje i życzę udanej sprzedaży i dobrego serwisu w Nowym Roku!