aki001

Panie i Panowie, macie jakiś pomysł, czy "tak ma być" ? Czy w EJ257 jest jakaś procedura manualnej regulacji czegokolwiek, co by pomogło mi na ten feler? Oktany zdecydowanie nie te, ale jednak przez pierwszy tysiąc auto było "spokojne", a teraz zaczyna mnie drażnić już powoli, bo coraz więcej czasu spędzam w samochodzie

...w Arabii Saudyjskiej w ogóle nie dają gwarancji na 2.5T. W Bahrajnie natomiast dostępna jest 2-letnia gwarancja producenta, którą traci się z chwilą wjechania na tor (swoją drogą jaki jest cel kupowania tego samochodu, skoro nie da się pojechać na BIC) albo jeśli w aucie zamontowana jest jakakolwiek modyfikacja z turbo timerem włącznie... Z 42 jeżdżących w tym małym kraju STI-ków tylko mój nie ma (jeszcze) kutych tłoków. W czwartek widziałem blok 2.5 z nowego forka z przebiegiem 5k kkm - zjarany tłok był wielkości piąstki małego dzieciaka Nie mam pojęcia jak można coś takiego zrobić... W ASO twierdza, że temat jest cholernie śliski - 50 stopni w lato, maksymalnie zasyfione paliwo jakości w porywach do 95 oktanów, zatkane filtry powietrza i brak jakiejkolwiek świadomości użytkowników to recepta na awarię jeszcze przed pierwszą wymianą oleju...

...niesamowicie oddany indyjski klimat - ten wszechobecny tłum, brak zasad na ulicy, jazda pod prąd, obcierki na kazdym zakręcie, klakson używany do echolokacji i ten wszechogarniający syf... Mi się baaaardzo podobało, chociaż gagi i zachowanie Clarksona już faktycznie mało śmieszne...

...wysypałem (dosłownie) ori klocki hamulcowe i założyłem komplet nowych streemasterów +5 do hamowania ...wkręciłem śliczniusi, niebieściuchny korek wlewu oleju z logo cosworth: +10 do chęci wypucowania wszystkiego, co pod maską

EJ257...tylko po trasie albo na torze, zero stania w korkach, but w podłodze cały czas - średnia prawie 15 uparłem się i robię statsy od nowości: http://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/40351

...to od razu nasuwa się pytanie o kolejność inwestycji - wydech (+remap) czy kute tłoki, żeby inwestycja w wydech i remap nie skończyła się dziurą w masce jak niechący gdzieś się zatankuje 95tkę?

A czy ktoś może się pokusić o orientacyjne zestawienie kosztów zrobienia 400KM z seryjnego STI w Polsce na sensownych częściach? W moich pustynnych klimatach wszelkie roboty zaczyna się od ściągnięcia gratów z metką greddy, hks czy coswortha i przy kalkulacjach danych mi przez lokalnych tunerów wychodzi mi tyle, że włosy siwieją....Za sam FMIC do imprezy chcą tyle, co pięć lat temu władowałem w 1.8T żeby miało 300KM :/

Czepialscy... "skąd" to nie "gdzie". Jestem z W-wy... Kraj "gdze" to Bahrain. Salon Subaru jest, ale nie oferuje supportu technicznego.

oktany z pewnością nie te, bo tylko 91 dostępne (albo coś, co nazywają 95, ale pewności nie ma)... problem pojawił się po przejechaniu pierwszego tysiąca... ASO niet Trzeba samemu.

Pacjent ma już prawie 2000km przebiegu, w ostatnich dniach zaczął dziwnie pracować na biegu jałowym. Silnik pracuje cichutko, jednak co 2-3 sekundy jakby wypadały zapłony (delikatne drgania budy). Wskazówka obrotomierza ani drgnie. Przy przegazówce na luzie do 3000rpm wskazówka obrotomierza spada płynnie do czasu osiągnięcia 1500RPM - w tym momencie następuje wyraźne "zatrzęsienie" budy, po czym obroty stabilizują się na poziomie minimalnym... Czy to akcja z cyklu "ten typ tak ma" czy coś wypadałoby wymienić/przeczyścić? Auto nie ma gwarancji, w kraju nie ma ASO, więc pozostaje mi na własną rękę szukać przyczyn...

Mr. Magic Miura zrobił bardzo efektowną demonstrację heel-and-toe-driving: (jeszcze mi nie wolno URLi robić) niestety brakuje widoku na samochód... czy ktoś z wprawionych może podpowiedzieć co można ugrać wchodząc w ten sposób w zakręt i w jaki sposób się to powinno poprawnie wykonać przy założeniu,ze auto dysponuje umiarkowaną mocą (300) i auto klei jak głupie po suchym torze? Wnioskuję, że pan Miura nie posiada 4x4 i stąd konieczność sprawnego operowania gazem i hamulcem na raz, bo ten trick na moim sti w ogóle nie robi wrażenia :/

(wypowiem się o tym, co znam ) 4. komfort w seryjnym STI jest wyższy niż w mini cooperze S i o dziwo prowadzi się o wiele fajniej od MCSa, ale nie wiem czy to dobre odniesienie 5. wyposażenie STI jest... hmm... mierne jak za auto za taką kasę. Bardzo fajne fotele, praktycznie zerowe audio (seryjny system kenwooda w STI to jakieś nieporozumienie), podłokietnik się nie domyka od pierwszego dnia, kierownica straszy wielkim plastikowym klaksonem... 6. blokada centralnego dyfra (w manualnu) to bajka - blokujesz, gaz do dechy i auto leci bokiem bez żadnej walki , o niedomykającym się podłokietniku już pisałem... wg producenta z centralnego dyfra mogą wydobywać się dziwne dźwięki podczas manewrów na parkingu... i tak niestety jest. Brzmi to trochę jakby mieć urwaną poduszkę pod silnikiem - po prostu coś stuka przy zmianie przeciążenia po wrzuceniu wstecznego. Ciekawe czy w Mitsu też tak jest. Jest fajny bajer do regulowania odpowiedzi pedału gazu. Po wybraniu trybu intelligent auto przestaje jechać. Pedał gazu robi się 2x "głębszy" (po prostu trzeba mocniej deptać) i ogólnie wszystko jakby takie ospałe. A na desce rozdzielczej pojawia się strzałka zachęcająca do zmiany biegu gdy wskazówka na blacie mija 2700 RPM (jakaś pomyłka ). Po przestawieniu w tryb sport sharp (S#) auto zmienia się nie do poznania - jak kiepsko wystrojony VW z za dużym turbo - odpowiedź na gaz jest natychmiastowa i bardzo gwałtowna. Uśmiech z gęby nie schodzi. Na środku zegarów jest prawie centymetrowej wielkości dioda shift light, której zakres pracy można regulować. Jest też brzęczyk, którego niestety nie słychać Kontrola trakcji to taki element, którego nie da się wyłączyć na stałe. Już nie raz się odbiłem głową od kierownicy próbując wejść bokiem w zakręt tylko dlatego, że ten szajs trzeba wyłączać za każdym razem kiedy się odpali samochód... Nie ma niestety żadnego launch controla. Z wad STI warto jeszcze wymienić fakt, że jako amator mechanik, nie mam pojęcia jak się przymierzyć do zmiany świec w tym samochodzie O ekonomii się nie wypowiem... 18 calowe opony są w cholerę drogie i szybko się kończą. Paliwo - w granicach 15l przy zabawie po autostradzie czy na mieście.