blasterpl
-
Postów
255 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez blasterpl
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 10
-
-
Groch z kapustą , pomieszanie z poplątaniem ……….
link z allegro jest be sensu bo nie do tego modelu .No w opisie do jakich modeli pasuje jest jak byk ze do wrx 01 tez pasuje
-
To jak się nazywa po polsku element z rysunku o nr 3 i 4 ?
Link z allegro to tylko przykład ale pytanie pozostaje czy da się wymienić kpl piastę z łożyskiem bez odkręcania z auta zwrotnicy czy jak to się tam zwie nr 3,4 na rysunku ?
-
17x8 ET32 wygląda tak:
-
Padły mi łożyska w obu tylnych kolach
, jako ze mam podmeczone szpilki kół to postanowiłem załatwić sprawa za jednym zamachem . Chce wymienić cale kpl. piasty jak np tu: http://allegro.pl/piasta-lozysko-tyl-subaru-impreza-1-5-2-0-2-5-00-i5783899595.html . Czy do wymontowania starej piasty muszę zdemontować zwrotnice 
. -
Czyli jak to jest , u mnie zaczyna huczeć jak skręcam w lewo ,dźwięk nie równomierne huczenie tylko takie łut,łut,łut , jakby z tylu auta . To która strona lewo czy prawo
-
Tak wiec jestem po malym remonciku mojej instalki i tak po wymianie wkretek na takie o fi wew. 3,5-4,0mm , przewodow gazowych od wtryskow do wkretek na takie o jednakowej dlugosci ( bo byly rozne) i fi wew. 6mm po raz pierwszy instalacja ukonczyla autokalibracje bez wywalania bledu ( za male dysze) . Juz podczas strojenia "na drodze" widze ze zdecydowanie lepiej jedzie (zwlaszcza pow. 3 tys obr.). Wiec jest dobrze
-
Odgrzeje kotleta , jaka średnica (wewnętrzna) rzeczonych gumowych przewodów paliwowych ? . Będę zdejmował kolektor do poprawki LPG to od razu bym i to zrobił.
Jako ze nie ma chętnych do odpowiedzi na moje pytanie to sam sobie odpowiem , 8mm
-
Właśnie , wkrętki są nad przepustnicami TGV myślę ze lepiej by było poniżej tych przepustnic
Dzis zdemontowałem kolektor , wkrętki w kolektor maja fi wew. 3.1mm czy to nie za mało
-
Wtryski Hana niebieskie (nowe) , reduktor KME Gold (nowy) ciśnienie próbowałem różnie od 1 do 1.4 (teraz jest 1,3)
-
Zwracam się z prośba do mądrzejszych , mam WRX 2.0 2001r z LPG Stag 300 i nie mogę tej instalki dostroić. Podczas autokalibracji pojawia się błąd "za małe dysze" a mnożnik po kalibracji to ok. 2.5 . Jakie dysze powinny być optymalne dla tego zestawu
-
Wynalazłem w sieci ze czujnik ciśnienia można wkręcić w zaślepkę magistrali olejowej na tyle prawej głowicy (po stronie turbo) . Jako ze mam stare , luźne głowice to dziś spróbowałem te zaślepkę wykręcić i oczywiście nic z tego
. Jak się za to zabrać 
.Czujnik temp. wkręcamy w blok zamiast takiej dużej zaślepki (myślę ze ta powinna się lekko odkręcić bo jest na duży imbus) ale czy gwint będzie pasował do czujnika . Moje zegary to Depo 4 in 1 , takie: http://allegro.pl/zegar-depo-wbl-60mm-4w1-turbo-volt-cisnienie-i5296106829.html .
-
Szukam ori dolotu , jak założę to się ja wtedy podłączy jak trzeba.
-
Nie nie , zielona i niebieska są wpięte w trójnik (czerwony) . Drugi koniec zielonej jest wpięty w kolektor a drugi koniec niebieskiej jest zaślepiony bo ktoś zmienił rurę do turbo na jakieś niebieskie g.... i teraz nie ma tam gdzie wpiąć tej niebieskiej..
-
A to jest drugi koniec tego zaznaczonego na niebiesko węża.
-
a co to za rura ta kolejna zaślepiona.
czyli która?
-
Jeszcze raz sczytałem wartości doładowania poprzez Torque , o ile można mu wieżyc to na max ładuje 1,1 bar i na wykresie nie widać żadnego odcinania (wykres jest płynny) . Juz mi zaczyna brakować koncepcji co może być przyczyna
-
Potrzebuje schematu albo fotki jak maja być połączone rurki na bloku , głównie interesuje mnie ten rozgałęźnik ( patrz foto czerwona strzałka) . Zielona rurka idzie do kolektora tuz pod przepustnica a gdzie ma iść niebieska bo u mnie drugi koniec jest zaślepiony
-
Próbowałem Torque + elm na WI-FI ale słabo to wychodziło straszne opóźnienia i boje się ze przez to mogą być przekłamania.
-
Pacjent WRX 01r . Walcze nadal z nierównym przyspieszaniem powyżej 3500 obr , nie nazwał bym tego szarpaniem ale raczej takie właśnie nierówne przyspieszanie mimo wciśniętego gazu. Sprawdzałem szczelność dolotu i podciśnień przy turbo jest ok. Czy i jeśli tak to czym można sprawdzić wartość doładowania , nie chodzi mi o założenie zegara ale raczej jakimś programem przez złącze diagnostyczne. Dodam ze wcześniej , jak było zimno to jakoś tak bardzo tego nie odczuwałem i wydaje mi się ze im bardziej zagrzany silnik tym objaw bardziej odczuwalny .
-
Ok dzięki za wskazówki , w przyszłym tygodniu się za to wezmę bo jak zwykle nie ma czasu na własne auto
. -
tak, podciśnienie na wolnych jest ok. ale dziury w dolocie i tak możesz mieć.
Nie można było tak od razu.
Paulus w odróżnieniu od niektórych nie bije piany tylko zadaje konstruktywne i wnoszące coś do tematu pytania.
Auto na LPG , luzy zaworowe 1500km temu ustawiane , narazie nic nie sprawdzałem chce się jak najwięcej dowiedzieć zanim zacznę pruć.
Skoro u mnie pokazuje -0.8 Bar to jednak coś nie tak , trochę za duże to podciśnienie.
-
Czekam na odpowiedz na moje pytanie , piany bić to nie mam czasu.
-
Myślę ze prościej jest sprawdzić ciśnienia niż rozgrzebywać pół auta....
-
Mam problem z jak podejrzewam nieszczelnym dolotem , zanim zacznę rozbierać chce się dowiedzieć jakie wartości ciśnienia są optymalne.
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 10
WRX 01 wymiana piasty tylnego koła
w Impreza
Opublikowano · Edytowane przez blasterpl
Panowie , mam czym (prasa) tylko pytam czy da się bez zdejmowania zwrotnicy bo to dodatkowe problemy , jakaś śruba się nie da odkręcić , trzeba grzać to i tuleja gumowa do wymiany a i o ustawianiu zbierznosci nie wspomnę a czas nagli w środę mam wyjazd na sylwestra i trzeba się sprężać. Czyli co kupić same łożyska i szpilki i na prasę ?