radex
-
Postów
98 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez radex
-
-
Niskie? Do mojego auta tarcza hamulcowa, nacinana, kosztowała ok. 500zł za sztukę (na przód), więc odpuściłem, mam gładkie Pagid za 100zł z klockami Ferodo i jest OK. O klockach nic nie słyszałem.
-
Tarcze "performance", bo tylko z tym się spotkałem, są przyzwoite, ale cholernie drogie. Ich jakość nie jest jakaś szczególna, więc extra wydatek uzasadniony tylko wtedy gdy do Twojego auta po prostu nie ma nic za normalne pieniądze.
-
Co takiego? Opona 165 na feldze o szerokości 7" ????
-
co do zimy to chyba rzeczywiscie wyjscie bedize takie, ze zalatwie sobie male hamule i bede przekladal przed zima :roll:
Przed zimą nie wystarczy, musisz przekładać także po zimie
TurdziGT - Nie ma sprawy, jedne MO 16" już mi wpadły (i zostały, choć wciąż nierozdziewiczone), jak znajdę kolejne to dam znać. Wrzuć mi tylko na PW do jakiej kwoty szukać.
-
wyczynowo nie jezdze wiec zostaje mi tylko kombinowanie bo bez sensu wydaz worek zyliondolarow na felgi, ktore i tak nie beda uzywane tak jak powinny :roll: zima u nas trwa 2 miesiace w porywach do 3 wiec wole zainwestowac w felgi na pozostala czesc roku
moze jakies stalowki :?:
jakis VAG :?: czy cus z wiekszym ET zeby byla bardziej odsunieta od piasty, tylko co wtedy z obcieraniem na obwodzie
Nie chodzi o ET, ET ma być poprawne, konstrukcja felgi wyczynowej sprawia, że hamulce dostają więcej oddechu, lepiej się chłodzą, a w niektórych przypadkach w ogóle się mieszą.
Poruszanie się po naszych drogach i tak nosi znamiona jazdy wyczynowej
Na takich MO czy TH2 nie straszne Ci dziury, krawężniki i inne niespodzianki, już nie wspomne jak to wygląda na Imprezie, a stalówki VAG? a fe Na lato też się bierze odpowiednie koła, nie jakieś tam badziewie
Co do cen, używane można trafić za bardzo rozsądną kasę. Drugie wyjście, tak jak Az poleca, załatwić komplet hampli zimowych i pakować zwykłe 15".
-
Niestety nie wiem dokładnie co wchodzi z 15" na czterotłok SI, ale generalnie najwięcej miejsca na hample mają felgi wyczynowe. Świetne są Raceline RL-7, bardzo dobre Compomotive MO, czyli generalnie to, co dobre
-
a nie da rady takiej przekladni "zdrutowac" i przerobic jakos :?: zalozyc tyl na przod czy jakos tak :?: nie znam sie i tak si ejakos pytam
Kiedyś chyba w emiratach robili takie przekładki LHD/RHD, że magiel zostawał oryginalny po prawej a sterowany był kierownicą umieszczoną z lewej, można połączyć je...łańcuchem - najlepiej od roweru z przerzutkami i będziesz miał na każdą okazję inne przełożenie
-
Adamus, 1-ka nie będzie zamieniona z 5-ka, jeśli o to Ci chodzi :-D
-
Type R ( jak wiele sportowych samochodów JDM) ma bardzo twarde zawieszenie w serii.
Ale przynajmniej w danych techn. spring rate Type-R/RA wcale nie jest jakiś masakrycznie większy (choć różnicę widać, nie ma co gadać) od GT, wygląda to podobnie jak porównanie WRX/STi. Może AZzzzz powie z praktyki, bo chwali się przy każdej okazji, że jeździł
-
adamus ale to zalezy po ktorej stronie sie aktualnie znajdujemy bo dla kazdego prawa moze byc inna.
Ja Cię proszę, prawa to prawa, nie lewa
PW -
Z AFR najlepiej podjechać od strony rury wydechowej, o ile nie masz kata
Na poważnie, mogę zmierzyć, na pewno ma każdy szanujący się tuner.
-
Fajny sprzęt, nie będziesz żałował, 1 czy 2? Zrobisz sobie 2 ustawienia, 0.5 do i 1.1 z kościoła, potem tylko anti boost cut, żyć nie umierać
-
Wersja A miała być w zamyśle super mądra, najpierw a on się uczy działania auta, później to wykorzystuje, tyle, że w praktyce wiele osób narzeka na peak'i, szarpania i niemożliwość wystrojenia tego dziadostwa. Czytałem też o przypadkach zabicia silnika. Polecam B, najlepiej Spec2
-
Nie było, GT-R jest topowym wynalazkiem 1.8l Mazdy, 210PS miały wersje JDM z uwagi na inny komputer, który również w moim egzemplarzu rezyduje
Jeśli jednak bardzo się upierasz na 220 to nie ma problemu, można zrobić i tyle "tyćką" obrotu MBC/EBC, tylko po co się rozdrabniać skoro łatwo dorzucić jeszcze nieco ponad setkę Ale nie róbmy OT nocną porą bo nas rano mody zjedzą 
-
-
Przecież może wziąć takie (zbliżone) fedry jak w serii i nic nie będzie piszczeć
-
W ramach świnek kluczowe są chyba umiejętności stroiciela. SMT się sprawdza w wielu aplikacjach, ale skoro koszty koszty to wpadnij na pomiar AFR, zobaczymy co się dzieje (pewnie będzie za bogato), dodmucha się by było ok i fura zacznie jeździć
-
Emanage Ultimate jest piggyback'iem, działa modyfikując sygnały do seryjnego ECU, to dobra alternatywa dla smt, podczas gdy PowerFC zastepuje fabrycznego kompa.
-
seryjne legacy dmucha 0,75 a po uwolnieniu wydechu 0,8 wiec po co u ciebie mbc ?
zeby pilnowal cisnienia doladowania :wink:
Skoro seryjnie tyle dmucha to Ci nic nie przypilnuje, co więcej jest tam zupełnie niepotrzebne
Oczywiście, że lepiej takie PowerFC bo możliwości (ma spectruma....
) nieporównywalne tylko rzecz w kosztach, pytanie do czego to ma służyć, jeśli tylko do drobnych korekt paliwa (bo domniemam, że teraz jest za bogato) to siakaś świnka w zupełności wystarczy. -
Występują dwie regulacje - twardosci spręzyny (przy jakim cisnieniu tloczek sie uchyla i wypuszcza powietrze)
Gwoli ścisłości, ta podstawowa i najczęściej spotykana regulacja czyli ściśnięcie (ew. wymiana) sprężyny nie ma wpływu na to przy jakim ciśnieniu doładowania BOV będzie "parskać". Jeśli wszystko szczelne i zachowuje się poprawnie to można spokojnie próbować regulacji obserwując zmiany, nic nie uszkodzisz.
-
Taka jak między nazwą modelu samochodu a nazwą rynku, na który ten model był produkowany
JDM - Japan Domestic Market
-
Nie wiem dokładnie jak to wygląda na aucie, ale prawdą jest, że po przeniesieniu anteny zmieniają się jej parametry i dla najlepszych rezultatów można ponowne dostroić. Tyle, że z optymalnie wystrojonego zestawu, który ma idealny współczynnik SWR i największą sprawność, po przeniesieniu w inne miejsce w najgorszym razie dostaniemy zestaw z nieco niższą sprawnością. Moc wypromieniowana przez antenę się zmniejszy, zmniejszy się zasięg (nadawania) a straty odłożą w postaci ciepła radia. Nie wyobrażam sobie jednak sytuacji by w dobrze zaprojektowanej antenie SWR wzrósł do poziomu zagrażającego życiu radia. Nawet max rozstrojoną anteną przy normalnej pracy ciężko byłoby takie radio ugotować. Słowem przekładaj i się nie martw
-
Czepiasz się, jak już zrobi sprawdzian z wzorcem i ustali różnice będzie mógł sobie przeliczać real-time :-D
-
co sadzicie o tym silniku?
Nawet zakładając, że go kupisz za 300 funtów (co jest raczej nierealne), to do kwoty 1800zł dolicz 1000zł na wycieczkę do UK i pewnie kolejne 600-1000zł za poskładanie tego do kupy i wymianę. Optymistycznie 3800zł - zostanie mieć nadzieję, że odpali i pojeździ...
Aha...To jest wersja 280PS czyli prawdopodobnie WRX Sti v3-6, inny sterownik i pewnie nie tylko niż z Twojego GTka.
czy ta 180 KM na jednej o ile się nie mylę. :sad:
Malowanie i regeneracja felg, dyskusja rownież o kolorach
w Ogólne
Opublikowano
Malowałem u nich i mówiąc szczerze nie wyszło najlepiej - terminy też zawalone, choć to mnie akurat nie dotknęło, bo miałem na czym jeździć. Ale uwaga, jestem cholernie wymagający