Skocz do zawartości

Xbike

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    1373

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    3

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Xbike

    Kupno strokera 2,2 z aledrogo :)

    w Impreza

    Opublikowano

    Ja myślę, ze to forum jakos tam żyje z lub bez takich tematów. Natomiast:

    1. Darton zawsze jest wstępnie osadzany wyżej. Potem to już inna inszość.
    2. Wszystkie zbudowane przez nas silniki oparte na dartonach są dodatkowo oringowane. Przy seryjnej tulei to nie dziala, wyrzucenie kasy. Oczywiście mam na myśli wyłącznie pierścień a nie zastąpienie uszczelki pod głowicą oringami typu WRC czy tym co robi RCM.
    3. Pokusiłem się kiedyś o X-drilled w wale 79mm, ale uznaliśmy finalnie, ze szkoda prądu. W 2,5 czy strokerze z panewką Mahle na korbie nie było stresów. Oczywiście  wydajniejsza pompa oleju to dobra inwestycja.
    4. Nie używamy szlifowanych wałów przy budowie nowych silników.

     

    Nie znam kompletnie tłoków Wiseco do SOHC i mam wrazenie, ze to niepotrzebne proszenie się o kłopoty.

    Pomijając wytrzymałość, kształt denka względem kształtu komory spalania w głowicy SOHC, szerokość stopki korbowodu  etc., to pare słów, ale tylko czysto teoretycznie:

     

    - co do zasady sam tłok o którym piszesz jest doprężający względem turbo: -18cc względem -22cc/EJ257/ i -25,5cc/EJ255/

    - korbowód winien zostać od EJ257 bo to po prostu relatywnie mocna korba….stosowanie elementu od wolnossaka to lipa /chyba, ze jest roznica w szerokosci lub kształcie stopki korby, tego nie wiem bo nie widzialem tych tłoków NA/, więc należy przyjąc 130,48 i już. Tu nie ma pitolenia. Deck clearance się zmieni /powiększy się/ - to logiczne i OK, niech tak będzie.

    - uszczelka cienka 770

    - przy krótszej korbie będzie dodatkowe cc /z tymi obliczeniami to się chyba delikatnie rypnąłeś/ więc zastosowanie głowicy z EJ255 lub EJ207 /bo rozumiem, ze warto powalczyc o AVCS/ da CR pomiędzy EJ255 i EJ257. Głowica z EJ255 i EJ207 ma podobną „pojemność”. Z EJ257 już nie. EJ207 lepsze kanały względem EJ255 i EJ257. EJ207 trudne do zdobycia w dobrym stanie /nie popękane/. Itd. itd. Jezeli auto nie ma AVCS i jest na seryjnym ECU to cos 2,0 /RA, GT, WRX..../. Tak na szybko

    Kupno strokera 2,2 z aledrogo :)

    w Impreza

    Opublikowano

    1. Głowice od EJ25 w EJ20 to raczej niekoniecznie :) , co za tym idzie porównuję tylko 2,0..
    2. Grubość uszczelki pod głowicę w EJ207 i EJ205 jest identyczna bo to po prostu ta sama uszczelka /poza Spec C/.

    3. Tak - closed deck ze staruszków. Ja nie jestem zwolennikiem block guardów w 2,0, skoro są dostępne fabryczne bloki CDB.

    Natomiast w przypadku 2,5, tuleja pęka praktycznie zawsze w jednym miejscu, tj. podfrezowaniu pod srubę skrecającą połówki bloku /bo tam scianka jest najciensza/, więc typowe "zamknięcie" sprawy nie rozwiązuje. Można je /tuleje/ nieco wzmocnic, ale poki nie będzie np. Dartona to ich trwałość jest umiarkowanie porownywalna z EJ20. To ma z kolei inne wady itd. itd. itd. Żeby było jasne to w moim upalanym aucie jest EJ25 z Dartonami bo ja uwielbiam duzy moment obrotowy z dołu  :D  a jednoczesnie nie robię nim 30000km/rok. Oczywiście cały czas mowa o autach modyfikowanych bo w seryjnym to pomysł z kosmosu.

    Stare bloki EJ20 i EJ22 CDB po osiowaniu, przeniesieniu oporu, planowaniu i w 99% szlifie cylindrów to IMO super rozwiązanie dla „duzych mocy”. Można, przy limicie, elektronicznie próbowac np. zabezpieczac silnik przed spłynięciem tłoków itp. bo nad tym jest kontrola, ale nie przed „otwarciem cylindra”, jak się „grubo” dmuchnie to fizyki nie da się oszukac.

    4. Tulejki ustalające to nie jest problem EJ20 vs EJ25. Mają je, tylko zbyt mało :P . Zwiększenie ilości usztywnia konstukcję i umożliwia dokładniejsze pasowanie panewek głównych, których łożem co oczywiste są połowki bloku.

    Kupno strokera 2,2 z aledrogo :)

    w Impreza

    Opublikowano

    Ponieważ nikt z Panów nie pokusił się o ten „problematyczny kontakt” to może wyjaśnię tutaj /a wlasciciel forum nie będzie miał pretensji/:

    Aukcja zawiera przykładową konfigurację shortblocku. W/w specyfikacja nie jet akurat strokerem, ale nie ma problemu żeby nim się stała.

     

    Róznica będzie polegała na zastosowaniu wzmocnionego wału z EJ25 zamiast Specowego /ten fajny bo ma X-drilled na czopach korbowodowych/ i nizszych tłoków /co wynika oczywiście ze zwiększenia wykorbienia/. Panewki mogą być /do uzgodnienia/ ew zastąpione odpowiednio: korbowody: Mahle WRC spec /jedna z najmocniejszych panewek na rynku co akurat na korbach w SUBARU ma podstawowe znaczenie/, główne:OEM Subaru, King racing etc – tutaj nie ma to az takiego znaczenia ze względu na sporadyczny problem z panewkami głównymi co do zasady.

     

    Niezaleznie czy 2,0 czy stroker, shortblock można połączyć z praktycznie dowolnymi głowicami 2,0. Różnica w pojemnosci głowicy a co za tym idzie komory spalania o której pisze 4mamut jest praktycznie żadna i wynosi odpowiednio: EJ205 49cc, EJ207 50cc. Różnica w stopniu sprężania tych silników wynika głównie z innego tłoka i jego „pojemnosci” a nie głowic. Co oczywiste owy stopien sprezania można w pewnym zakresie „regulowac” gruboscią uszczelki pod głowice.

    Co do kolejnej „wątpliwosci”. Jeżeli piszemy „blok zamknięty” to mamy na mysli Closed Deck Block oem subaru a nie cos co jest zamykane w Polsce.  W tych blokach przenosimy panewkę oporową z pozycji #3 na #5 co pozwala zastosowac wał nowszego typu, bez znaczenia czy EJ25 czy Specowy EJ20. Drobny problem takowych bloków jest taki, ze sposób połączenia w/w ze skrzynią biegów, rozrusznikiem etc jest nieco odmienny i należy zmienic konfigurację szpilek. Nie ma z tym stresu i osoba, któ®a wie o co chodzi wykona to w 10 minut.

     

    Jeżeli coś więcej winienem wyjasnic to zapraszam na PW, tel lub @.

     

    Pzdr

    • Lajk 1

    objawy padania uszczelki pod głowicą

    w Ogólne

    Opublikowano

    Adam, ten akurat obrazek z uszczelkami pokazuje, ze Cometic jest "słabiutki", ale OEM bardzo w porządku.

     

    W Subaru Cosworth ok, ale przy grubosci 1,1, po prostu Subaru nie ma takowej w ofercie.

     

    BTW widzialem kiedyś porównianie wg podobnych kryteriów uszczelek OEM i Cosworth do EVO. Tam był akurat teoretycznie duzy plus dla Cosworth......a EVO nie ma z tym /uszczelką/ problemu :)

    silnik 2,5 zakucie

    w Forester

    Opublikowano

     

     

    co do głównego wątku zakucie tego silnika to głupota. zakuwa sie slnik do ogromnych mocy a tych nie wytrzyma ani skrzynia ani dyfer. Zwykły setup spokojnie można podkręcić bo taki pakiet był oficjalnie sprzedawany przez subaru jako PPP.

    jako zagorzały fan 2,5T pozwolę sobie się nie zgodzić :D . Jakkolwiek nie jestem zwolennikiem modyfikacji silników "ulicznych" /podobnie jak jezdzenia po miescie na motorsportowym oleju i wymienianie go co np 10000km :biglol: /, tak w przypadku EJ255/257, kilka "pierduł" robiłbym B) : smok /zawsze i profilaktycznie, niezaleznie na jakim etapie uzytkowania jest motorownia/, ARP /jak wywali uszczelki, niejako przy okazji/ i niestety tłoki /kiedy oem'y powiedzą PA PA, bo pękają w serii i żadnych extra PS tudzież Nm do tego nie potrzebują /w Forku i WRX owszem zadziej niz w STI, ale jednak/. Nowy shortblock nic tu nie zmieni. Trochę lipa bo trzeba zaakceptować przyspieszoną owalizację i nieco inne doznania dźwiękowe, ale well...... Wały, korby, uszczelki, panewki etc oryginały są git i nie wiem czemu służy cudowanie w tym zakresie.

    Inne mody w istocie dotyczą już mocniejszych setupów.

    Dziwna sprawa z rozrządem i kompresją

    w Impreza

    Opublikowano

     

    @@Xbike, jednak kompresja i stopień sprężania są bardzo silnie powiązane, inny stopień sprężania inna kompresja, to wynika z praw fizyki, im mniejsza objętość w GMP tym kompresja większa bo gaz ma mniej przestrzeni, prawda? Tylko co do tego wszystkiego ma rozrząd?

    Nie obraź się, ale delikatnie ujmując - błądzisz. Ogólnie tłumacząc - wyobraź sobie pomiar kompresji wykonany przy tej samej objętości komory spalania w GMP na silniku sprawnym i np z zuzytymi gładziami cylindrów tudziez pierscieniami. Czy wg Ciebie kompresja będzie taka sama?

    Stopien spr. to najprośćiej - stosunek pojemnosci cylindra (calkowitej) do pojemnosci komory spalania. Kapiszki?

    Co do kwestii rozrządu to jego zależność z kompresją jest oczywista - lukass poruszył owy temat.

    Dziwna sprawa z rozrządem i kompresją

    w Impreza

    Opublikowano

    nie chce wprowadzac w bład, pozniewaz nie jestem do konca pewny swojej wypowiedzi, moze niech inni to potwierdzą...

     

    wydaje mi sie, ze jesli blok-wał-korby-tłoki na 100% pochodza od ej205(tak napisałes), to moze ta kompresja, to wina głowic, a dokładnie ich komór spalania? wiem ze są róznice w objetosci komór w róznych typach głowic, na penow masz obydwie głowice identyczne?

    a mi się wydaje, ze mylisz kompresję ze stopniem sprężania :rolleyes:

    Blok otwarty, półzamknięty, czy zamknięty

    w Impreza

    Opublikowano

    A ta kratka to co miała na celu? Tylko coś na kształt znaczka rozpoznawczego?

    napewno nie ma zadnego praktycznego znaczenia

    Mnie przede wszystkim chodzi o EJ20K, który ma raczej otwarty blok.

    tak moze byc, starsze bloki EJ20 bez "przysłowiowej kratki" nigdy nie były dla mnie nadmiernie interesujące

    Blok otwarty, półzamknięty, czy zamknięty

    w Impreza

    Opublikowano

    Ok, to jak nazwać blok z wrx newage, który jest oznaczony EJ205 i ma boczne wzmocnienia tulei, a których nie ma blok otwarty taki jak w forku np.? Półotwarty, otwarty czy ćwierćzamknięty? ;)

    Chodzi mi o to, że są ewidentne różnice w konstrukcji tych bloków i muszą być jakoś rozróżniane.

    Blok EJ205 w WRX podobnie jak bloki EJ20 z forestera Turbo i NA mają boczne zastrzały i w tej kwestii nie ma zadnych ewidentnych róznic. Są to wszystko bloki otwarte.

    Bloki EJ 207 z new age mają dodatkowe elementy u "góry" i u "dołu" i są półzamknięte. Stare EJ207 jak pisał AMI -> patrz EJ205.

    BartZ upewnij się jeszcze raz proszę, chocby przy pomocy wujka "Google" to unikniemy " :lol::biglol::yahoo::D:P" i tym podobnych mordek. Po prostu sie mylisz ot co.

    Blok otwarty, półzamknięty, czy zamknięty

    w Impreza

    Opublikowano · Edytowane przez Xbike

    EJ20 występował w trzech wersjach w rzeczy samej:

    otwarty (np. forki), półzamknięty EJ205 (np. wrx) i półzamknięty EJ207 sti.

    Forkowy nie ma wzmocnień między tulejami cylindrowymi a ściankami bloku (w ogóle), 205 ma tylko w poprzek, 207 ma na krzyż (każda tuleja ma 4 przy czym środkowa oczywiście łączy obie tuleje), mówiąc najprościej.

    EJ205 jest blokiem otwartym a nie polzamknietym /GT 99,00; WRX, Forester/

    EJ207 tak jak napisał AMI w GC8 tez jest otwarte a w Newage juz połzamknięte

    EJ20 closed /stara Impreza, Legacy turbo/

    • Lajk 1

    JAKICH TŁOKÓW UŻYĆ DO WZMOCNIENIA SILNIKA ?

    w Impreza

    Opublikowano

     

    Mahle, to dobry tłok, ale raczej do przedziału ok 350konnego.

    Mahle motorsport ma w ofercie 2 serie tłokow. Jedna /4032/, którą można bardzo ciasno pasować, "robi" duze przebiegi i wytrzymuje mocno ponad przeciętne parametry oraz drugą /2618/, która ma za zadanie być jednym z najtrwalszych elementów silnika...trwalszym od tulei w EJ257 :). Niestety przy użyciu takowych nie należy oczekiwać cichej pracy i owalizacji następującej w tempie zblizonym do serii.

    Innymi słowy - dla kazdego cos miłego B) .

    dziwna praca hamulca sti 2002

    w Impreza

    Opublikowano

    zastanawiam się jaki ma związek układ kierowniczy z hamulcowum ?

    jezeli łożyska mają dosyć to podczas skręcania tarcza hamulcowa przemieszcza się na boki rozpychając klocki w zacisku, który to jest przykręcony do zwrotnicy...pierwszy strzał w pedał dociska je /klocki/ z powrotem do tarczy, drugi wywołuje normalne hamowanie.....Standardowy problem w 5x100.

    • Lajk 1

    Remont Imprezy GT 2.0T - kilka pytan

    w Impreza

    Opublikowano

    ........ czy wał od mojej imprezy z czerwca 97r ej 20, bedzie pasował pod blok ej205 z 2000r. podobno panewki oporowe są na innych podporach, ale nie mam jak porównac, wiec pytam :)

    97 ma panewkę oporową #3, EJ205 z 00 #5. Wały są różne. Mozna przenosic opory, ale ma to sens wyłącznie przy strokerze budowanym na EJ20 closed deck...

×
×
  • Dodaj nową pozycję...