kraftpol

Zegary z kostkami,któte chcę podpiąć,mam od 1999r,a instalacje w aucie od 1997r,więc bedę potrzebował chyba obu schematów,żeby jedno z drugim połączyć. Tak samo z nawiewami.Kasta od nawiewów z 99, a instalacja,pod którą to trzeba podłączyć z 97. Dlatego potrzebuję obu schematów,bo kostki w obu przypadkach są inne i kolory kabli też się różnią,a jedno z drugim trzeba jakoś połączyć.

I bardzo dobrze,bo nagrzewnica ze sterowaniem i klima jest właśnie z takiego auta,a potrzebuje ja zaadaptować pod instalację elektryczną z typeR z 1997r.Sterowania są na linki,więc potrzebuje podlączyć dmuchawę,włącznik klimy i podswietlenia chyba

Witam. Robię przeróbkę ze starszego modelu na nowszy.Przerabiam zegary,nagrzewnice i klimę.Potrzebne mi są schematy elektryczne,bo bez nich ciężko coś ruszyć.Z góry dziękuję za pomoc.

Na razie chcę założyć którąś z tych dwóch turbin co mam na stanie.Docelowo trzeba będzie i tak kupić jakąś większą,bo celuje w 450-500KM,ale na razie muszę wylizać rany po remoncie silnika Po czym można poznać,czy ta TD05 jest 16G,czy 20G ?

Co znaczy,że zabytkowa? Nie jest wystrugana z drewna,ani wyłupana z kamienia , czym sie róznia te nowe modele turbin,przecież tez nie maja zmiennej geometrii.

Mam dylemat .Posiadam 2 turbiny i nie wiem,którą lepiej jest założyć.Ta ICHI jest nie sprawdzona,ponoć działa,ale trzeba by się upewnić.Myślę,że w zakładzie napraw turbo,mają taką możliwość? W jakie turbo lepiej celować?

Poszła krowa,poszedł łańcuch.Beska była w oryginale jasno brązowa,więc nie mialem sumienia jej tak zakładać . Obszycie zamszem ociepliło trochę surowe,oklatkowane wnętrze,bo auto nie ma jeździć wyłącznie w wyścigach.Poza tym mam do kompletu kubły RECARO w czarnej skórze,więc obszyłem jeszcze dół deski + konsolę srodkową też skórą z białą nicią,tylko,że już zwykłą,czarną,nie odwróconą.Teraz we wnętrzu pachnie nowym autem ..... Jednak to nie rozwiązuje mojej traumy z zegarami.na przwde nikt nie jest mi w stanie pomóc?

Ładny,a teraz jest jeszcze ładniejszy.To foto jest sprzed 2 lat,jak go przywiozłem(a właściwie całą lorę GC8 ) z Anglii. Teraz jest przez nas przełożony,dostał bloki 6tłoczki 350mm tarcze Porsche przód, 330mm 6 tłoczki D2 tył, defi zegarki, modyfikowanego kompa,18" redline,poliftowy przód i tył, poza tym już miał zawias,rozpórki i szperę CUSCO. Jest to ori RA z 9 cyfrowym, VINem i będzie do sprzedania,jak ogarnę do końca tego czarnego. Odebrałem koło zamachowe ori ma 10,71KG , teraz waży 7,59KG.

Jeżeli chodzi o materiały i pierscienie w tym silniku,to Ty będzięsz najlepiej zoriętowany jak się z nimi obchodzić , składał Edwin, więc dotrę tak jak on wraz z Tobą zaleca.Chyba,że wcześniej auto zostanie sprzedane i ktoś inny dotrze je po swojemu. Co Wy tak z tą klatką? W aucie z klatka silnik miał i ma się bardzo dobrze. Nowy motor idzie do tego auta.

Chcę zachować klimatyzację,więc nie bedę pakowal starej dechy,koniec,kropka. Potrzebuję porady,jak wpiąć poliftowe zegary STI do przedliftowej instalacji TypeR,żadna inna koncepcja nie wchodzi w rachubę. Boczki są karbonowe,bo ori nie pasowały pod klatkę..

Bardzo dziękuję,ale ja pozostanę jednak przy poliftowych zegarach z GC8, bo te nowsze pewnie ciężko dostać z wiążką i kostkami. Poza tym temat dopasowania zegarów do deski odpadnie mi w ten sposób.Ale ciągle pozostaje kwestia podłączenia. Może potraficie mi polecić kogoś kto to ogarnie,lub powie jak się do tego zabrać. Auto stoi już 5 miesięcy i niszczeje pod drzewami przez te zegary,pomimo tego,że już odpala,jeździ i hamuje.

Długa jazda tym autem,to męczarnia.Głośny wydech,twardy zawias,ogólny spartan.Już jestem za stary na takie wycieczki hehe. Może jest jakiś inny sposób na dotarcie z hamownią,albo co? O docieraniu na "ostro" też trochę czytałem i to bardzo pozytywne opinie na innych forach.Jest ta metoda wytłumaczalna jeżeli chodzi o prawa fizyki i materiały.

I tak jestem zmuszony do robienia przeróbki. Instalacje w aucie mam przedliftową z linką prędkościomierza. Deskę rozdzielczą mam od polifta, a zegary dopiero muszę jakieś kupić. Ori zegary nie pasują,bo mają inny kształt do deski,która mam obecnie,więc i tak muszę robić przeróbke zegarów od polifta,lub od NewAge. -- Cz lip 12, 2012 12:15 pm -- Nie mogę poradzić sobie z podłączeniem zegarów poliftowych do instalacji przedliftowego type r.Mam oba zegary,te oryginalne działają,ale deska jest poliftowa i zegary nie mieszcza się w nią.Kupiłem poliftowe zegary z wiązką,ale potrzebuję schematu ,żeby je podłączyć.To samo dotyczy nawiewów i klimy....Może ktoś potrafił by mi pomóc. :-|

Na rakietowej ,to na lewy fotel zapraszam. Dół silnika poskładany na częściach Laterala, uszczelki i szpilki głowicy Cosworth. Jutro zakładam kolektory, lekkie koło zamachowe i odpalamy. Może ktoś słyszał o docieraniu silnika na "ostro" bo 4000km,to ja przez 2 lata nie zrobię.

Dzisiaj odebrałem motor od Edwina,poskładany pod moce rzędu 500KM, 600NM, więc chcę przymierzyć się do dozbrojenia silnika w wydajniejsze turbo,wtryski i sterownik,ale powoli,najpierw chcę go dotrzeć na serii.

Czy ktoś może wie,czym różnią się w praktyce te dwa turbo?

Bardzo dziękuję za odpowiedź. Jednak chciałbym jeszcze zapytać,czy zegary od new age pasują kształtem do deski gc8 poliftowego.?

Witam, Chcialbym zapytać,czy można zainstalować do imprezy gc8 model i deska poliftowa ,zegary od nowszego modelu imprezy,np.2001 w górę? Czy jest opcja,że zegary będą pasowały kształtem do deski rozdzielczej ? Dziekuje za odpowiedź.

Doradźcie.

Co myślicie o tym?

Wiem,wiem,przejęzyczenie,chodziło oczywiście o zwrotnicę.