Mori

Tutaj znalazłem jeszcze coś takiego (nie jest mojego autorstwa):

Efekt patrząc na poprzednią SI napewno będzie interesujący.

Marcin: no właśnie - jak Tam cacuszko Twoje się buduje? Kiedy silnik będzie gotowy? A zdjęcia jakieś są już?

Ale jednak na inne pytania moje nie odpowiedzieliście, chociażby silnik vs. turboback...

Dobra, wróćmy na chwilkę do tej gwarancji ... Pomijam już coś jest legalne a co nie zgodnie z polskim prawem, bo szczerze mówiąc nasz rząd i prawo mało mnie obchodzi - rok temu byliśmy 20 lat za Hiszpanią, a dzisiaj już 30 lat ... Anyway ... pytanie to kieruję do dyrekcji i ew. dealerów - chętnie też posłucham całej reszty. Kupuję STi dajmy na to we Wrocławiu. Na pierwszy ogień leci zawieszenie - wstawiam sobie coś ciekawszego. Na drugi kompletny wydech od turbiny puszczony z wymienionym katalizatorem na metalowy + dwie puchy (nie wiem ile ma Subaru - zakładam że dwie). Na co wg. Was tracę gwarancję? Wg. mnie na wydech + zawieszenie, ale szczerze mówiąc mało mnie to interesuje, bo mam gwarancję producenta wydechu i zawieszenia. Krok trzeci: remap ECU biorąc pod uwagę zmiany wydechu + jakiś BOV, większy IC (pewnie FMIC od razu). Tutaj powinienem stracić gwarancję na silnik. Jak mi coś padnie to mój problem - OK, rozumiem to i akceptuję. Krok czwarty: hardcore robimy powoli - wymieniamy cały dół, turbinę, kolektory, itp. i robimy 400KM. Jak krok 3? Nic się nie zmienia? Po tym wszystkim pada mi przednia lewa lampa z niewyjaśnionych przyczyn. Jak na to reaguje Subaru? Honorują gwarancję na ten element czy nie? Teoretycznie to mogło ją szlag trafić dlatego, że zawiecha jest twardsza lub bo różowy w sraczkowate ciapki kot przebiegł przed autem... Czyli po prostu: jak wygląda sprawa gwarancji na wszystkie elementy NIE zmienione? A to, że mi dealer Audi idzie na rękę znając moje upodobania to tylko i wyłącznie na plus dla mnie. Mało mnie obchodzi jak oni to robią i czy jest to zgodne lub nie z prawem. Oni starają utrzymać przy sobie klienta (który od nich już kupił cztery samochody), a ja mam spokój. Zresztą, aby nie było, że Audi jest dziwne to taki sam układ mamy w BMW i Mitsubishi ...

hwojtek właściwie powiedział wszystko za mnie. Jedna rzecz: turboback = wydech od turbo do końca, czyli kompletny. catback = od kata do końca. A jeśli chodzi o jazdę próbną to nie kupię napewno dopóki nie przejadę się. Sorry, ale jak się wykłada szmal to najpierw chcę wiedzieć czego się spodziewać. Lancer'a dali mi na cały dzień - sam nim jeździłem i jakoś dealer/importer nie robił z tego problemu. Po to jest to auto prawda? A poza tym chyba lepiej testować auto do jazd próbnych niż jedno z Waszych prywatnych forumowych - jazda na miejscu pasażera ok - może mnie ktoś przewieźć, ale na tej podstawie nie powiem Ci czy mi auto odpowiada czy nie. :|

Czytałeś moje posty? Tam są powody. Ale tak naprawdę to nie jestem nadal pewny na ile wiesz czego chcesz i rozumiesz swoje oczekiwania. O Lancerach nie za wiele. Tu na tym forum szukać Twoich? Pewnie, że nie wiem co chcę. Obecnie jestem na etapie zawężania listy aut. Auta które mi pasują na dzień dzisiejszy: MB SLK350 nowy (ze względu na wygląd), BMW Z4 + sprężarka (świetnie się prowadzi), Lancer (rewelacyjne zawieszenie + układ kierowniczy), Wrangler Rubicon (bo mi się podoba), Mazda MX-5 (fajny miejski roadster), Audi TT roadster 3.2, Audi S2 nowe (jeszcze nie wiadomo co to będzie), S4 cabrio, Porsche Boxster ... Niektóre uzwzględniają pozostawienie S3 i byłoby jako drugie (np. Wrangler czy MX-5), inne że sprzedam nerkę czy wątrobę. Cenowo optymalnie pasuje mi STi, no i w zimie jest czym jechać wtedy ... ale chciałbym być w okolicach 300HP, bo obecne ~250 już mi nie starcza.

Z tego wszystkiego szukałbym jednak Lancernika w dobrej cenie. Jak chcesz Mori, to znajomy sprzedaje siódemkę, która jest dla niego "zbyt dużą ilością samochodu na sekundę", naprawdę dobra sztuka i pewnie w dobrej cenie. A masz jakieś konkretne powody na myśli dla promowania Lancer'a? Ogólnie Subaru bardziej mi się podoba i IMO łatwiej go grzebnąć... Poza tym wolałbym jednak nowe auto..... złe doświadczenia z używanymi w naszym kraju.

Bardzo chętnie balecik w wykonaniu Imprez z fotografuję.

Luz. Powiem tak: Impreza - 160K PLN STi - 200K PLN M3 - 320K PLN M3 CSL - ~400K PLN Krótko i zwięźle.

EXIF prawdę Ci powie. Ale tutaj wkleję Ci coś z jednego ze zdjęć bom skromny:

To czarne VI GSR jeśli to to które myślę to lekko zajechane wydaje się ...

Bart: super. Jak będzie jakiś trackday albo coś może? Albo zawieje mnie do Krakowa?

Na skidpad bez rewelacji. Głupi Focus RS robi 0.96G czy coś w tych rejonach ... moża wina ogumienia? No i co zrobić z podsterownością?

Śliczny Makinen. Będzie OT, ale widzę, że to nie rzadkie tutaj. Jak z awaryjnością i serwisem EVO? Pewnie Jetronik we Wrocku poradzi sobie, ale dostęp rozsądny do części jest? Nie mam pojęcia jak dobrze ASO Mitsu jest przygotowane do tych aut u nas, ale kojarzy mi się to z podstawieniem Skyline'a R34 do serwisu Nissana.

W Ferrari ograniczenia dotyczą tylko modeli ekskluzywnych, np. F40 (tak jakby 360 nie było wystarczająco ekskluzywne ). Trzeba było spełniać określone wymagania, posiadać od nowości ileśtam Ferrari itp...

Gdzie? Czegoś na kształt oficjalnego przedstawicielstwa przecież nie ma :?: A przynajmniej nic nie słyszałem.... W tym budynku gdzie był/jest(?) główny salon Sony (Centrum Sony?) - taki czerwonawo-rdzawy biurowiec na północ od PKiN - nie pamiętam ulicy... ponoć wszelkie egzotyki można tam zakupić ...

IMO hamuje gorzej niż moje, a ja mam 322mm vs. 330 w EVO. Fading miałem niesamowity. Spodziewałem się klasy Porsche ... a może po prostu za dużo się spodziewałem?

Pewnie kierownica nie z tej strony... Jest sens kombinowaniu w ściąganiu wersji USA do nas czy taniej zrobić "nasze" STi? Wygląd to jedno, środek ciężkości drugie, ale ja zakładam że mamy równy asfalt. W każdym razie jeśli seryjnie jest rzeczywiście taka dobra zawiecha to co proponujesz na zwiększenie nadsterowności, czy też zmniejszenie podsterowności (dalej nie wiem czy takowe występuje). Stabilizatory, rozpórki, pierdoły takie i inne - jest coś wartego uwagi? No ja raczej chciałbym poprawiać - ale nie wydam też 10-15K PLN na full profi zawieszenie bo aż taki chory to nie jestem... W S3 było dużo do poprawy i teraz jestem prawie w 100% zadowolony. W WRX i GT zawieszenie nie rzuciło mnie na kolana - szczerze mówiąc nic specjalnego. EVO7 było niemal idealne dla mnie natomiast. Co do skakania to zgadzam się... Tak też zrobię, jednak nie chciałbym robić tego prywatnym autem - jak coś się stanie to nie wybaczyłbym sobie po prostu. W Krakowie pewnie jest test-drive STi? Albo w Wawie? Bo u nas to nie wierzę.

Owsem - dealer Wrocławski, a raczej sprzedawca zniechęcił mnie tylko do Subaru ... jednak czas leci i może czas spróbować znowu? A tunowanie to pasja, której oddaje się namiętnie jak jest coś do poprawy... Styling też nie jest mi obojętny - auto ma być czyste (nie chodzi o brud) i estetyczne. Dobra zawiecha to też coś co tygryski lubią najbardziej. Powiem tylko tak: ECU + wydech napewno przejdą zmiany - po prostu szkoda tego nie robić. Co do zawieszki to oczywiście decyzja podjęta będzie po ocenie fabrycznej. Na PPP w SIP nie zdecyduję się - wolę to zrobić drogą okrężną. Pozostaje jeszcze kwestia hamulców - Brembo w S3 i Lancerze EVO7 są nieakceptowalne przeze mnie. Miałem zmieniać u siebie, ale raz nie było czasu, potem funduszy, a teraz to nie widzę sensu dopóki nie wyklaruje się na 200% czy biorę nowe auto czy nie. A'propos dealer'a Audi to nigdzie nigdy nie pisałem, że importer zgadza się na zmiany w aucie - dealer natomiast jak najbardziej i wręcz do tego zachęca - a od tygodnia sam programuje chipy czymkolwiek ktoś chce. 30 minut i mapy przychodzą emailem potem reflash i jazda... Aha - i oczywiście tuning jest jak najbardziej legalny. Pozdrawiam,

W Wawce można kupić Ferrarki z tego co wiem ...

Jak będę mógł to mam zamiar się przejechać tam.

Ma, ale po tym jak któryś ściął ten zakręt to strategicznie cofnął się w miejsce gdzie nie czuć tak bardzo spalonej gumy.

Te fajne stare Audi to są strasznie drogie.... Jeszcze nie widziałem dresa w UrQuattro czy chociażby S2.

Chyba od tego jest to forum? Niektórzy myślą wręcz odwrotnie hehe. Że jak STi to tylko 2.0.... Nie mam pobudek sentymentalnych w tej sytuacji. Liczy się przyśpieszenie ... 5cm???? IMO to sobie zepsujesz charakterystyke auta, no chyba że na równe asfalty. Ogólnie żeby znacnzie poprawić zawieszenie w STI to będziesz musiał naprawdę konkretnie zainwestować. Jakiś poważny gwint - Proflex, Ohlins czy coś w tym guście ale bardziej cywilnego no i jeszcze to dobrze ustawić. Bo tak naprawdę to na charakterystykę auta ma ogromny wpływ jak to wszystko jest poustawiane. I to co działa na równym asfalcie nie działa na nierównym a to co działa na szutrach nie działa na asfaltach... ehhh Wiesz, że lubię glebę. Niektórzy lubią kobiety, inni facetów, a ja lubię mocno obniżone auta - zboczenie jak każde inne. Obecnie mam chyba 8cm prześwitu na swoim gwincie ... jest ustawiony tak jak lubię poza tym, że jest ciut za bardzo podsterowny. :| Wracając do tematu - nie interesuje mnie zachowanie auta na szutrze - tam nie będę nim jeździł. Ma być ustawiona na asfalt średnio równy - dziury i tak omijam i nie zamierzam mieć pedału w podłodze, ale znowu an tarce nie chcę żeby auto mi wypadało z trasy - tak jak mam teraz jest OK (poza understeer). Co nieco wiem o zawieszkach, ale w konkretach to orientuję się głównie w VAGu - z Proflex czy Ohlins nie miałem żadnych doświadczeń... M3 i STi to dwie różne bajki... Takie moje 3gr. Zdaję sobie z tego sprawę - ale moja lista aut jest naprawdę dziwna i nikt za bardzo jej nie rozumie, więc też nie pytaj. Dodam tylko, że z aut za rozsądną kasę* to IMO M3 E46 ma jedno z najlepszych zawieszeń i jest rewelacyjnie zbalansowane. Aha - czemu jest na forum ogólnie dbanie o gwarancję za wszelką cenę? Tak dużo problemów jest z tymi autami? Osobiście nigdy nie miałem problemów z żadnym autem które miałem/mam więc pytam całkiem szczerze. A z Audi to już zupełnie zero problemów... * przez rozsądną kasę mam na myśli wszystko tańsze od auta moich marzeń czyli Porsche GT2.