[Nieudana odbudowa silnika Subaru 2457 cm3 - pierścienie Hastings]

6 minut temu, ir3n3usz napisał:

Nie chce mi się wierzyć, że przyczyną spalania olej w tak dużej ilości jest tylko pierścień. Na Twoim miejscu sprawdziłbym jakie jest pasowanie tłok-cylinder, spr. wszystkie wymiary cylindrów, do tego pomiar tłoków w każdy możliwy sposób. Zawsze zakładam pierścienie OEM i nigdy takich cyrków nie było. 

Tłoki są nowe OEM Subaru , cylindry po honowaniu , nie ma stukania tłoka o cylinder czyli nie ma zjawiska znanego jako piston slap , tłoki względem cylindra mają luz na poziomie 0,02-0,05 i mierzone to było według zaleceń książki serwisowej Subaru czyli w czterech wysokościach oraz w osi X i Y
Uszczelniacze nowe OEM Subaru.
Hipotetycznie, uszkodzenie uszczelniacza podczas montażu może spowodować aż tak ogromne spalanie oleju ? Jeżeli nie dół spala olej to może coś na górze czyli głowica, ale aż w takich ilościach ? Przed odbudową nie było tego problemu.
Auto ma moc, zbiera się rewelacyjnie, na wolnych obrotach pracuje wzorowo, zero szarpania.

[Nieudana odbudowa silnika Subaru 2457 cm3 - pierścienie Hastings]

Godzinę temu, Daroot napisał:

Nie wiem czy rozumiem. Skoro władasz pierścień (blaszka) do tulei i ma luz (nie wiem jaki ma być dla tego silnika, ale 0.7 to dużo) więc co zmienia sprężynka która siedzi między pierścieniami olejowymi i nie ma wpływu na opór (jak to określasz) ściśnięcia pierścieni olejowych?

Dla tego silnika szczelina ma się mieścić w zakresie 0.20-0.50

We wcześniejszych instrukcjach serwisowych Subaru było jeszcze dopisane, że jest LIMIT = 1mm. W obecnej instrukcji serwisowej nie ma już ustalonego limitu, więc muszę przyjąć,że luz jest za duży o 0.20

W tych pierścieniach olejowych sprężynka jest zbudowana jak na załączonym rysunku.
Innymi słowy sprężynka jest półką i ścianką dla blaszek.
Te czarne kropki to miejsca, w których blaszki opierają się o sprężynkę przez co nie ma możliwości ściśnięcia pierścienia olejowego, który jest kompletny z blaszkami i zamontowany w rowku tłoka.
Dlatego właśnie ta sprężynka ma decydujący wpływ na opór jaki stawiają blaszki.
Przez to bałem się, że ściskanie tego pierścienia olejowego w takim stanie może spowodować zdeformowanie blaszek lub pierścienia i uszkodzenie tłoka oraz gładzi cylindra.

 

[Nieudana odbudowa silnika Subaru 2457 cm3 - pierścienie Hastings]

20 minut temu, Daroot napisał:

Przecież tam jest sprężynka która przychodzi między dwa pierścienie. Inaczej, olejowy składa się z trzech elementów. Sprężynka jest między nimi.

Do montażu tłoka z pierścieniami są specjalne narzędzia. Poza tym, jeśli masz inny rodzaj pierścienia olejowego niż poniżej, to wyjmujesz sprężynkę, wkładasz sam pierścień w tuleje, bez tłoka i mierzysz luz. To podstawy.

Konstrukcja pierścienia olejowego Hastings wygląda tak samo jak ten z załączonej przez Ciebie fotografii.
Żeby dokładniej nazwać elementy pierścienia olejowego i być dobrze zrozumianym to umówmy się, że pierścień olejowy składa się z :

a.) górna blaszka, b.) sprężynka, c.) dolna blaszka
Wiem, że pierścień olejowy mierzy się w cylindrze bez sprężynki i wynik pomiaru szczeliny to 0.70 dla górnej blaszki oraz 0.70 dolnej blaszki.
W chwili montażu pierścienia olejowego dochodzi do sytuacji, którą opisałem czyli kompletny pierścień olejowy zamontowany w rowku tłoka stawia bardzo duży opór, który uniemożliwia ściśnięcie go palcami i obawiałem się, że po ściśnięciu go przez narzędzie może dojść do deformacji i zablokowania pierścienia w rowku tłoka albo do deformacji i uszkodzenia gładzi cylindra. Stąd decyzja o docięciu sprężynki co finalnie pozwoliło na montaż pierścienia w tłoku i następnie montaż tłoka w cylindrze.
 

[Nieudana odbudowa silnika Subaru 2457 cm3 - pierścienie Hastings]

Dzień dobry wszystkim.
Nie udała mi się odbudowa silnika, ponieważ spala olej w sporych ilościach tzn 3,5 litra na 450 kilometrów.

Pierwszy raz zakładałem pierścienie tłokowe firmy Hastings i chyba tutaj popełniłem błąd montażowy, który opiszę poniżej.
Pierwszy oraz drugi pierścień mogłem palcami ścisnąć na tyle, że bez dodatkowych narzędzi była możliwość montażu tłoka w cylindrze.
Natomiast pierścień olejowy zamontowany w tłoku stawiał duży opór i nie byłem w stanie ścisnąć go palcami na tyle aby zamontować go w cylindrze.
Dlatego uznałem, że próba montażu tak rozprężonego pierścienia olejowego może uszkodzić gładź cylindra albo uszkodzić tłok.
Według mnie sprężynka jest elementem, który napręża górny i dolny element pierścienia olejowego i to sprężynkę postanowiłem przyciąć aby pierścień chciał się schować w tłoku i w cylindrze.
Na obcojęzycznych stronach internetowych znalazłem dwie informacje, że zabieg przycinania sprężynki można wykonywać oraz informacje, że takiego zabiegu nie można robić.
Uznałem, że mniejszym złem będzie przycięcie tej sprężynki, ale nie sądziłem, że silnik będzie spalał takie ilości oleju.
Proszę Was o podpowiedź.
1. Czy pierścienie Hastings wymagają specjalnej procedury montażu jeśli chodzi o ten pierścień olejowy czy najnormalniej w świecie miałem go ścisnąć na siłę przy pomocy narzędzia do montażu tłoków w cylindrze i w takim stanie montować do cylindra ?

2. Kolejne pytanie dotyczy doboru pierścieni tłokowych w odniesieniu do wymiarów standard oraz nadwymiar 0,25
Pierścienie, które zamontowałem mają wymiar standard i szczeliny zmierzone w cylindrach mają górne granice limitu opisane w książce serwisowej Subaru.
Pierwszy pierścień 0,35 , drugi pierścień 0,50 a olejowy 0,70 i tutaj górny limit jest faktycznie przekroczony o 0,20
Mając na uwadze mój przypadek, mogę kupić pierścienie nadwymiarowe 0,25 i dociąć je aby szczeliny wszystkich pierścieni miały wymiar według danych z książki serwisowej ?

3. Może zastosować inne pierścienie np. NPR , Riken lub OEM ? Jakieś inne sprawdzone rozwiązania ?

4. Mój silnik był odstawiony na honowanie do Pana Wiesława w miejscowości Niepołomice i jego zakład był mi polecony przez znajomego mechanika. Można na tyle źle wykonać honowanie cylindrów aby silnik spalał tyle oleju ? Honowanie cylindrów w silnikach Subaru zawsze wymaga użycia płyty torque plate ?
Życzę udanego dnia!

[Tutaj się witamy [dział dla nowych Forumowiczów]]

Melduje się na forum i kłaniam się nisko.
Dzień dobry wszystkim i każdemu z osobna