ramzi

Może i resztki ale trochę dziwne te resztki skoro można wybierać kolor i wyposażenie .... osobiście rozmawiałem wczoraj z dalekim znajomym który sprowadza takie auta z UE bo wychadzą taniej nią u nas bo 158 tyś za nowego. Wiec trochę ta informacja nie do końca jest wiarygodna jeśli chodzi o kraje UE. Tak czy inaczej ja i tak chcę używkę bo budżetu na 160 tyś nie starczy.

Nie rozumiem ??, Można kupić już używki a także w salonie sprzedają, dodatkowo w Wawie jest jeden demo car też do sprzedania. http://www.autotrader.pl/subaru-legacy-sedan-2.5-gt-macintosh-2010/113913701/ Więc co miałeś na myśli ??

Właśnie nadszedł moment zakupu Legacy, ale ponieważ sporo czasu upłynęło to w grę również wchodzi nowe Legacy 2010 w wersji GT. Pytanko do was czy ktoś miał z tym doczynienia i może porównać do Spec.B. Myśle o aucie z 2009 r. w wersji z MT a jeśli to nowe 2010 GT to AT bo MT nie ma. Z ciekawych informacji które uzyskałem od Dealer'a nowe GT ma zawieszenie również bilstein'a pokrętło SI Drive, lepsze przyśpieszenie i mniejsze spalanie w mieście niż Spec.B co wy na to ? Spalanie to niższe oczywiście w trybie Intiligebt bo w automacie to konieczność. Dodam iż automat to nie problem dla mnie, lubie MT ale ten AT z nowego Legacy działa super.

Bedzie do sprzedania na dniach

Przecież nie ma różnic w wielkości auta przy różnych silnikach Nie czytales calego posta, ja mam teraz SAABARU czyli WRX Kombi przyspieszone do niecalych 300KM i 400 Nm Przesiadka z tego do Legacy ma nastapic

Widzisz ja lubie tuning i lubie osiagac postawione przez siebie cele, nawet jesli wiekszosc mowi ze sie nie da. Kiedys robilem Oplowski silnik C20NE w Astrze GSi mial 116 KM wszyscy mowil ze to 8 zaworow i nie wyciagnie sie z tego nic. Wymienione zostaly tloki na te od wersji 20SEH, powloka ceramiczna na tlokach, cylindrach, zaworach i glowicy, polerowanie kolektora dolotowego barany i nowy uklad wydechowy i auto mialo 148 KM i 215 Nm i robilo nawet slynny silnik C20XE (150 KM szesnastka) i bylo potwornie elastyczne.

Pewnie ze za ta sama kase byly by lepsze osiagi, tylko gorzej jest jak podjezdzasz na stacje Turbo obecnie nie jest dla mnie za duzo robie km, a ze diesel odpada to H6 i Spec.B z 6 biegowym MT jest chyba idealnym rozwiazaniem, przy okazji wieksze i bardziej klasowe auto.

Nie myślałeś o kompresorze ? Przy jakimkolwiek turbo czy kompresorze to auto zacznie palic znacznie wiecej, idea moje tuningu w Legacy Spec.B jest uzyskanie wiekszej sprawnosci niz fabrycznie czytaj, poprawienie fabryki, co z mojej praktyki przy wolnossacym silniku nie zwieksza spalania, bez modyfikacji map zwykle nawet zmniejsza. Bede szczery, Turbo jakos mnie juz nie kreci. Kolega pisal ze ma 6,3 wiec urwanie 0,5-1 s nie powinno byc niemozliwe, mysle ze juz samo przeniesienie odciecia by to zalatwilo, ale to nie jest glownym celem.

możesz rozwinąć ten wątek? Co zamierzasz zmieniać? Sugeruję kierunek D albo CH - tam nie pownno być problemu. Pozdrawiam, mc Co do zmian, to juz pisalem, nowy kolektor wydechowy tkz. barany, nowy uklad wydechowy, filtr powietrza o niskim oporze, programowanie sterownika, byc moze polerowanie kolektora wtryskowego, ewentualnie cos jeszcze w dolocie powietrza, zalezy mi na zysku rzedu 12-15 % co nie jest wygurowanym zadaniem przy modyfikacjach powyzej, wiem ze wydam na to ok 12 k zl, ale mam nadzieje uzyskac 100 km na drugim biegu (odciecie podniesione o 1000-800 rpm) w czasie ok 6s lub nawet 5.8 s. Co do kierunku D w mobile.de i autoscout24.de nic nie znalazlem gdzie szukac w necie aut z CH ?

Nie wiem czy znalezliscie felgi do Spec.B co by sie zaciski od STi zmiescily, ale przerabialem hamulce w swoim SAABARU jakis czas temu na STi oczywistym jest ze oryginalne felgi nie weszly, pasuja na styk oryginalne zlote 17" od STi natomiast mam jeszcze jedne na lato 18" robione na zamowienie i zupelnie przypadkiem maja taka konstrukcje ramion ze pomiedzy nimi i zaciskiem to niemalze w pilke mozna grac. Felga ma ksztalt pieciu podwojnych ramion, ale ramiona sa w ksztalcie litery U z wygieciem na zewnatrz auta, stad sytuacja o ktorej pisze, czyli zacisk by tam wszedl od traktora chyba

Dobra rada: Jeśli stać Cię to kup samochód młodszy, niektóre gadżety przydają się, a za parę lat będziesz miał mniejszy problem ze sprzedażą. P.S. Ja jeżdżę MY05 :grin: i bardzo lubię to auto... mc Tu nie chodzi o stac, ale o znalezienie Spec.B po facieliftingu w MT w dobrym stanie i za rozsadna kase, bo nie sztuka kupiuc takie auto za 120 tys. [ Dodano: Czw Kwi 08, 2010 1:03 am ] Ja chce tylko MT, AT duzo wiecej pali i gozej jezdzi, ja przesiadam sie z niezlego scigacza ponizej 5s do 100 wiec te 8s w automacie mnie przeraza, i tak bez tuningu nawet z MT sie nie obejdzie.

Jak juz wczesniej pisalem chce kupic Spec.B MT po facielifcie, ale nie moge takiego autka odnalezc, czy ktos jest w stanie podac roznice pomiedzy Legacy Spec.B w wersji przed i po lifcie ?? pomijajac oczywiste jak zdezak gril lampy tylne i blotniki. Bo byc moze skusze sie na 2005/6 - te znalezc prosciej, pytanie dodatkowe czy da sie zamontowac zdezak i etc z 2007 do 2006 gdybym np. kupil lekko uszkodzone.

No niezle Ci powiem, co Ty oprocz wydechu robiles ? odszukalem swoj z nie-ASO'a i wyglada podobnie, ja sie opieram bardziej na wykresach zrobionych w nie-ASO, tam mam parametry mocy i momentu na silniku bez przeliczania. Woyt > ja Cie rozumiem i wiem co masz na mysli, tylko ze majac praktycznie idealna krzywa momentu w silniku H6, czesto nie bedziesz musial zrobic redukcji do wyprzedzania tylko wcisniesz i te cenne ulamki sekund sa wtedy wazne, w Turbo jak nie przezucisz biegu to bedziesz sie pocil. Efekt bedzie taki, oboje wcisniecie Gaz, H6 pojdzie Ty zmienisz bieg wiec CI odejdzie, owszem potem go dojdziesz a i moze wyprzedzisz, czujesz wtedy ta moc i przyspieszenie, ale H6 zrobi to elegancko plynnie i co wazniejsze, on moze zdazyc sie schowac juz za ciezarowke a Ty goniac go juz nie dasz rady. Mam turbo efekt wciskania w fotel jest piekny, ale czy aby na pewno na drodze lepszy od plynnego przyspieszania w H6 ? Mysle ze mozemy juz skonczyc, bo ja i tak jestem zdecydowany na H6, mam tylko nadzieje ze zabiegi pt. kolektor wydechowy - barany, uklad wydechowy przelotowy ale obliczony, lzejsze kolo pasowem, lzejsze kolo zamachowe, filtr powietrza o bardzo niskim oporze plus mapowanie, dadza sumarycznie te 20 % więcej i dla mnie to bedzie wystarczające, jezdzilem autem o podobnych parametrach masa i moc/moment silnika - Jaguarem XJ8 i to jest rakieta mimo gorszego czasu sprintu o 1 s.

Ten wykres to jest moment na silniku czy jakis inny do przeliczenia bo maly jakis ?? Nie no ja wiem ze efekt nie bedzie jakis cudowny, jak w Turbo z 200 na 295 KM. Ale z 245 na 280 KM mi wystarczy, czytalem na forum angielski, co kolega zapodal i tam o takich wartosciach mowi sie ze do 300 KM z H6 mozna robic, ale jak ktos chce wiecej niz 300 KM to tanim kosztem to nie bedzie.

witaj kolego z Łodzi to samo pytanie zadawałem ponad rok temu. Pod uwagę brałem wersję 3.0 lub 2.5T. I mi zależało również na modyfikacjach (niestety już taki jestem, że wszystko co seria jest mi niewystarczające ). Zdecydowanie poradzono mi 2.5T, który jest wdzięczniejszym silnikiem pod modyfikację. 2.5T kupiłem rok temu...i nie żałuję ani jednego km przejechanego tym autem! Jeśli chodzi o elastyczność, przyspieszanie, itp - nie wiem skąd takie Twoje zdanie, ale Turbo zwykle nie trzeba kręcić wysoko aby spranie wyprzedzać. Mój ma niesamowitego kopa już od 2.500 RPM i równo ciągnie aż pod 6.000 RPM. aaa i jeszcze jedno: 3.0 łykam jak chcę :razz: Widze ze nie przylozyles sie do testow hehe ustaw 4 bieg na 2000 rpm w Twoim i w 3.0 i gaz do dechy i zobaczymy ktory dojedzie do zdaje sie 90 km/h pierwszy ( to sa takie testy na elastycznosc na 4 i 5 biegu 60-90 km/h 80-120 km/h). Co o wyprzedzania inne sa oczekiwania roznych osob. Ja od wielu lat poruszam sie autami ktore setke zamykaja ponizej 7 s i dopiero moje obecne autko (setka w 4,8 s) oferuje mi zadana elastycznosc przy wyprzedzaniu ale musze miec ze 3500 - 4 000 rpm. Nie wiem czy byles na hamowni bo moje autko przy 2500 rpm to ma ok 200 Nm w serii mialem ok 170 Nm, dopiero w okolicach 3500 rmp ma 360 Nm a przy 4200 max w okolicach 390 Nm. Tu masz link do zmodowanego silnika 2,5 Turbo w legacy http://img339.imageshack.us/img339/7835/hamownia.jpg przy 2500 rpm ma 170 Nm Ty masz pewnie jeszcze mniej, jesli to porownasz do sporo ponad 200 Nm w 3.0 H6 to zrozumiale ze od 2500 rpm na 4 biegu Legacy Cie lyknie . Niestety dobry wolnossak lub kompressor zjada w elastycznosci Turbo, chyba ze masz to i to jak w VW 1,4 TFSI. Chcesz byc lepszy to wachlujesz i krecisz. Ziemek