Evo

Dzieki latwiejszemu, lepszemu przeplywowi powietrza, oraz temu, ze nie grzeje go silnik zpod spodu (jak w Imprezie) intercooler jest w stanie lepiej schlodzic powietrze (rosnie jego sprawnosc). Te wielkie dziury w masce Lancera Evo sluza wlasnie ultwieniu przeplywu powietrza, zreszta podobne ma Impreza WRC (ktora ma tez IC w zderzaku). A dzieki wiekszej gestosci odzyskanej wieksza masa powietrza trafia do silnika (w tej samej objetosci). Rowniez mniejsza jest temperatura powietrza wpadajacego do cylindrow, co pozwala na agresywniejsze mapy zaplonu i paliwa bez ryzyka spalania detonacyjnego badz zbyt wysokiej temperatury spalin. Intercooler w zderzaku faktycznie jest narazony na zderzenia. Ale zwykle uderzenie, ktore by zniszczylo IC, i tak wyeliminowaloby samochod z walki. A co do "zapychania" sniegiem, to wina obarczylbym ksztalt zderzaka Imprezy WRC, z bardzo glebokim otworem prowadzacym do IC. We wlocie intercoolera Lancera Evo snieg sie nie utrzymuje (wiem bo zaliczylem pare razy zaspe).

Nieprawda. Musi byc "sprawny", a to niekoniecznie idzie w parze z "wielki". Zbyt wielki intercooler dla przeplywu generowanego przez dany silnik spowoduje ze spadek cisnienia na IC moze byc wiekszy niz gestosc odzyskana i wtedy IC tylko pogarsza sprawe. Do tego duzy IC powoduje wzrost lagu. Dlatego IC musi miec optymalne wymiary i sprawnosc dla danego zastosowania. Inna sprawa, ze czesto seryjne IC sa albo za male, albo niezbyt szczesliwie umieszczone. Tu niestety nalezy zaliczyc Impreze, ale inna sprawa ze FMIC w Imprezie to bylby olbrzymi koszt dla fabryki. Niestety takie IC nie sprawdzalo sie za dobrze w grupie A, stad rowniez walka Subaru o klase WRC - tam mozna go umiescic dowolnie. Dlatego wszystkie Imprezy WRC maja intercooler w przednim zderzaku, tak jak Lancer Evo.

W czasach komputerow sterujacych silnikiem i wtrysku paliwa chip tuning jest odpowiednikiem krecenie aparatem zaplonowym i przerabiania/wymieniania gaznikow. Kazdy seryjny silnik daje sie lekko "podstroic". A z drugiej strony ewentualne przerobki mechaniczne silnika, ewentualnie dolotu, wydechu czy ukladu paliwowego do pelnej efektywnosci (a czasem wogule do dzialania silnika) wymagaja odpowiedniego zestrojenia wlasnie "chipem". Oczywiscie jak wszedzie jest "chip tuning" i "chip tuning". Stykalem sie juz z niezlymi oszustwami w wykonaniu "renomowanych" firm od chiptuningu (np. Superchips), ale i widzialem rewelacyjne efekty prawidlowego przestrojenia samochodu chipem (Evolution Engineering).

Nie trafiles. Nie wiem jaki jest cx nowej Imprezy. Ale moja ogolna wiedza dotyczaca aerodynamiki samochodw mowi mi ze wiekszy docisk daje wieksze opory. Evo z maksymalnym dosciskiem tylnego spoilera pali w miescie o 2 litry wiecej niz ze spoilerem ustawionym na minimalny docisk. Maksymalny doscisk spoilera w Delcie (seryjny od Evoluzione) powoduje takie opory, ze producent zaleca w instrukcji, zeby stosowac to ustawienie tylko podczas jazd pokazowych, albo kiedy jest to absolutnie komieczne. LEGENDA: Nie chce mi sie pisac legendy.

To dodam jeszcze, ze ospoilerowanie WRX STI (zwlaszcza z duzum skrzydlem z tylu) jest nastawione na zwiekszenie docisku calego auta. A to powoduje wzrost oporow powietrza. Opory rosna, zanim docisk zacznie cos dawac, takze w miescie juz to jest odczuwalne. Zwlaszcza jak na "dzien dobry" jest aerodynamika kartonu na mleko. A tak BTW to WRX STI jak na Impreze jest bardzo oszczedny. Impreza GT nietrudno spalic w miecie wiecej niz w Evo, a STI pali tyle co Evo (miasto 15l, skrajnosci 12,5-17, trasa 8-18l).

Ja zawsze zostawiam - takie przyzwyczajenie. Moja metoda to poszarpac rekawem. Pojechac troche autem (przeciez 4-pedem ruszysz na zaciagnietym recznym). Znowu poszarpac. Zwykle szybko puszcza.