Markowy
-
Postów
92 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Markowy
-
-
Z przykrością to mówię ale projekt się nie powiódł, silnik złożony po odpaleniu stuki, zlany olej po 15 min pracy i opiłki. Drugi olej po 30 sec pracy opiłki. Silnik wyjęłam i rozebrałem. Mikro rysy na wale widoczne pod światło. Tak samo małe rysy na tłokach i cylindrach. Nie wiadomo z czego opiłki. Nic nie wskazuje na takie zużycie. Poddałem się. Poszło sporo kasy i kolejne koszty to od 5 do 20 tys
-
4
-
-
Dziś się przekonałem, że pierścienie od turbo nie pasują do standardowych tłoków z ej521, wszystkie trzy są grubsze. Niby można było dać tłoki do przetoczenia i miał bym nieśmiertelne pierścienie ale czasu brak.
-
Na wentylator bym nie stawiał, moim zdaniem termostat się przycina, ja tak miałem w dwóch legacy.
-
Witam, po zakupie dwóch silników do Legacy iii ej251 które okazały się trupami doszedłem do momentu remontu na szczęście jeden z tych silników był ładny blok z cylindrami, wyraźne ślady honowanie, jednym z plusów tych silników jest doświadczenie, wyjęcie silnika z budy to 1,5 h pracy. Kupiłem wał 12200AA430 od wersji turbo który jest 3 razy tańszy niż dedykowany do ej251. Wał ma jedyna różnice która nie wpływa na działanie. Do kompletu nowe pierścienie, tłoki i panewki do silnika turbo. Głowicę poszły do remontu, mam ich trzy komplety mam nadzieję, że uda się zrobić 1 dobry. Do szczęścia potrzebne mi na dziś siły dokręcania śrub od korb i bloku, oraz inne mądre rad. Koszt na dziś to
Wał 1180 zł Kupiony w firmie www.2407.pl czekałem dwa tygodnie
Panewki główne Acl 450zł https://tomson.com.pl/
Panewki korbowego ACL 200 zł https://www.cermotor.com.pl/
Tłoki teikin 450 zł https://www.nippon.com.pl/
Pierścienie 260 https://www.nippon.com.pl/
-
1
-
-
Cześć, najlepiej będzie zastosować podkładki gumowe pomiędzy zwoje sprężyny, tanio, szybko i skutecznie. Doruga metoda to oddanie sprężyn do rozciągnięcia i utwardzenia, są też dostępne podkładki pod amortyzatory a budę, ale ta opcja podobno zamienia auto w bujawkę.
-
Jeśli oleju jest mało i dojdzie do zatarcia kompresora to będzie problem, czyszczenie układu z syfu który zostanie po zatarciu to około 2 tys zł + kompresor i nabicie w 3 tys się zmieścisz.
-
Dziś dzwoniłem po specjalistach, ponoć lubią pękać bloki gdzieś w okolicach podpory, czy ktoś ma podpowie gdzie dokładnie czego szukać?
Wał zamówiłem nowy, reperacja, utwardzanie, dopasowanie około 3 tyś :-(
-
Szukam wału do ej251 znalazłem dostępny o nr 12200AA430, z opisu wynika że to kuty wał, czy podejdzie do Legacy iii? Po VIN powinien być 12200aa330.
-
Maniek95 dziękuję za radę, masz inne cenne uwagi które są pomocne przy remoncie? Mój wał nie jest taki zły, ale też nie jest doskonały, czy zrobić polerowanie?
-
Proszę o pomoc, ostatnio staram się odzyskać kopa w silniku, który po pewnym czasie znikł. Po dwóch wymianach silnia dotarłem do momentu remontu.
Interesuje mnie czy wały z subaru ej251 są tak samo wytrzymałem po szlifie jak przed szlifem. W Hondach wały są utwardzane tylko powierzchniowo i po szlifie długo nie pochodzą. Proszę o informację z waszych doświadczeń, a może ma ktoś wiedzę fachową.
Pytanie nr2, czy tłoki kute i panewki wzmacniane podejdą do EJ251, dane techniczne dotyczą tylko średnicy która jest taka sama.
Chodzi o te tłoki
https://www.nippon.com.pl/product/55105-STD
https://www.nippon.com.pl/product/55104-STD
-
Dwumas sprawdzisz sam, startuj z wyższych obrotów tak z 3 tys, strzał ze sprzęgła. Może to też być łożysko oporowe na sprzęgle.
-
Przeprowadź serwis limy, może być mało oleju w układzie.
-
W dniu 29.04.2023 o 18:39, xt6 napisał(a):
Czujnik spalania stukowego zamula silnik w dolnych partiach obrotów?
Czujnik zmieniony, ale zapodam drugi. Ja na razie ubiłem panewkę główną.
-
Witam wszystkich, proszę o pomoc i podpowiedzi. Mam legacy 3 2,5l automat polift, jak go kupiłem po wciśnięciu gazu w podłogę samochód wyrywał i było czuć kopa. Od jakiegoś czasu stracił tą cudowną przypadłość. Wymieniłem skrzynię na drugą bo stara szarpała, wypadły katy sądziłem, że są zapchane. Kilka dni temu dostał drugi silnik, stary miał 415000 przebiegu ale oleju nie brał i nigdy mnie nie zawiódł. Nie ma żadnego błędu w OBD silnika, nie mam kompa do skrzymy. Co może być przyczyną?
-
Dzień dobry potrzebuję prawy tylny amorek do outback II . Model z 2003 roku
-
Ponawiam zapotrzebowanie.
-
Wracam do sprawy, udało mi się ogarnąć drugi czujnik od dominikd, dziękuję. Po zamontowaniu czujnika błąd nie zniknął. Bezpośrednio po montażu nawiewy działały prawidłowo, nie było systemu 0-1. Można powiedzieć, że działał prawidłowo. Obecnie nawiewy działają jak chcą. Czasami jest ok ale często bywa, że 18 to zimno a 18,5 gorąco.
Czy po wymianie czujnika trzeba dokonać jakiegoś resetu? Zdejmowałem klemę na dłuższy.
-
Wracam do sprawy, udało mi się ogarnąć drugi czujnik od dominikd, dziękuję. Po zamontowaniu czujnika błąd nie zniknął. Bezpośrednio po montażu nawiewy działały prawidłowo, nie było systemu 0-1. Można powiedzieć, że działał prawidłowo. Obecnie nawiewy działają jak chcą. Czasami jest ok ale często bywa, że 18 to zimno a 18,5 gorąco.
Czy po wymianie czujnika trzeba dokonać jakiegoś resetu? Zdejmowałem klemę na dłuższy.
-
Wznawiam zapytanie, okazało się, że jest więcej modeli tych czujników. Potrzebuję do legazy III polifta. Prawidłowy jest ten podłączony.
-
W dniu 1.12.2022 o 13:20, legacy4ever napisał(a):
jeżeli przeprowadzasz ten test klimatronika w cieniu/ciemności, to normalne, że czujnik nasłonecznienia wyrzuci brak sygnału. Spróbuj zrobić ten test, gdy słońce oświetla czujnik nasłonecznienia i zobacz, czy też wyrzuci błąd 25. Zdaje się, że ten czujnik jest na górze deski rozdzielczej przy szybie.
Testy robiłem kilka razy, w nocy i w dzień, po fizycznym odłączeniu czujnika jest ten sam błąd.
-
Witam, ja stosuję ceramizer do każdego silnika, jak kupiłem swoje legacy III brał 100ml na 100 km. Na początek polecam dobrze wypłukać silnik najlepiej dwa razy.
Jako pierwszy wlałem Modyfikator+ po przejechani około 2 tys zalałem ceramizer, zrobiłem 100tys. Obecnie silnik nie bierze oleju, wymieniam co 10tys 5w40.
Silnik chodzi jak zegarek, Miałem jeszcze dylemat z cieknącymi brokami więc zalałem LIQUI MOLY stop wyciekom. Wcześnie się lało a teraz lekko poci.
Dla panów którzy uważają że wypłuczą osad i silnik będzie cieknął, sądzicie że nagar osadzi się na uszczelniaczu lub w około wałka i nie cieknie? Bzdura, robię to od lat mam już chyba 15 samochód i nigdy nic takiego się nie stało. Oczywiście są to samochody do 2000 r, później motoryzacja zeszła na psy. Obecny przebieg silnika 400 000.
-
Dzień dobry, potrzebuję do mojego legacy III czujnik nasłonecznienia.
Pozdrawiam
-
Czy to jest ten na desce przy szybie przedniej, jak się do niego dobrać?
-
Dziękuję za informację. Jest tak jak piszesz, wskazało mi błąd 25.
Proszę o informację czego ten błąd dotyczy.
Jarzma zacisków
w Legacy
Opublikowano
NTY to chłam jakich mało, lepiej kup używki OEM niż to.