jako
-
Postów
1 615 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
6
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez jako
-
-
Nie, to na pewno inny warsztat.
...ja też znam ten warsztat w Warszawie i nawet mam tam blisko
Spadek ciśnienia gazu.Cześć. Ponawiam pytanie, może ktoś (Jako
) się jednak wypowie. Udaję się niedługo do serwisu LPG w celu zdiagnozowana problemu i jego naprawy. Proszę was o sugestie, co się dzieje, tak bym wiedział o czym rozmawiam w warsztacie. Forek XT o przebiegu 210 tyś z instalacją BRC 24 o przebiegu ok 80 tyś od nieco ponad czterech lat (serwisowany co roku). Problem jest z wyłączaniem się zasilania lpg przy średnim i większym przyśpieszaniu lub w czasie jazdy na trasie jak już ma te 3500-4500 tyś obrotów (różnie z tym bywa). Problem się wzmaga w okresie zimowym. Co może być przyczyną? Tytus111.
Znam warsztat w Warszawie.
Można też wymienić komputer na nie brandowany i zaprogramować od podstaw.
-
Spadek ciśnienia gazu.Cześć. Ponawiam pytanie, może ktoś (Jako
) się jednak wypowie. Udaję się niedługo do serwisu LPG w celu zdiagnozowana problemu i jego naprawy. Proszę was o sugestie, co się dzieje, tak bym wiedział o czym rozmawiam w warsztacie. Forek XT o przebiegu 210 tyś z instalacją BRC 24 o przebiegu ok 80 tyś od nieco ponad czterech lat (serwisowany co roku). Problem jest z wyłączaniem się zasilania lpg przy średnim i większym przyśpieszaniu lub w czasie jazdy na trasie jak już ma te 3500-4500 tyś obrotów (różnie z tym bywa). Problem się wzmaga w okresie zimowym. Co może być przyczyną? Tytus111.
Znam warsztat w Warszawie.
Można też wymienić komputer na nie brandowany i zaprogramować od podstaw.
-
Nawiązując do Liquid si;
Jestem zdania, że system ten jest wadliwy w koncepcji budowy, działania i jakości wykonania.
Jest niebezpieczny i dziwię się, homologacji.
Zaznaczam, że być może wszedłem w posiadanie jakiś podróbek, ale nie sądzę.
I jest to moje osobiste zdanie.
Pozdrawiam,
-
Witam czytających i piszących na forum. Od 3,5 roku jestem posiadaczem forester MY08. Dotychczas wszystko co chciałem wiedzieć wyczytałem na forum. Za co serdecznie dziękuję. Dziś chciałbym zapytać użytkowników i monterów vialle liquid Si o ocenę instalacji we współpracy z forkiem III (My08-13 150kM 2,0l). W szczególności ciekawi mnie, czy wydłuża się okres między regulacją zaworów w stosunku do sekwencyjnej instalacji LPG. Z góry dziękuję za fatygę. Pozdrawiam Paweł.
-
To był prawdopodobnie moment, kiedy trzeba było znaleźć i naprawić usterkę.@@leonard17, Nie chce Cię straszyć, ale nie mam za dobrych informacji.
Mam podobną sytuację, kupiłem WRX'a z instalacją BIGAS S.R.L zakładaną przez wcześniejszego właściciela właśnie u JAKO i muszę powiedzieć, że wszystko było pięknie dopóki nie trzeba było jej regulować.
Nie regulować.
Bigas podobnie jak wielu innych producentów komponentów mechanicznych systemów lpg korzysta z rozwiązań elektonicznych doświadczonej firmy AEB.
AEB, to bardzo dobry standard spersonalizowany dla każdej marki.
-
?Mam instalacje mieszalnikowa ?! I chciałbym to przerobić na sekwencje
W brc powiedzieli 2500 instalacja bez butli (mam nowa butle ). I zalecają lubryfikacje
Pytanie jest sens zakladac lubryfikacje skoro przez 10 lat jej nie bylo i auto jeździ normalnie ?
-
2 z 4 hana blue mi padło po 10 i po 20tyś km, moim skromnym zdaniem to nie kwestia pechu, ale słabej jakości.
Był okres ogromnego wzrostu sprzedaży hana i gwałtownego spadku jakości. Ale ostatnio jakość wdaje się wracać do akceptowalnego poziomu.
-
Witam,
Przymierzam się do założenia instalacji LPG do mojego SUBARU LEGACY 2003 2.0 136km. Czy ktoś może polecić jakieś sprawdzone podzespoly (komp,parownik itd.)
Pozdrawiam
Np: AEB MP48 KING, KME Silver lub Tur, HANA Blue w listwach alu KME. Parker-rury lpg i wodne.
-
Gold z moją tribecką 3,0 radzi sobie bez problemów. Z moją i nie tylko moją i nie tylko trbecką. Jednocześnie w wrx 230-240 KM termicznie nie daje rady. Dlaczego? Ponieważ przy "klepce" ciśnienie absolutne lpg w wrx jest wyższe o wartość doładowania turbo czyli min 1 bar wyższe i wymaga większego wydatku termicznego od reduktora w celu odparowania tej samej ilości lpg.
Czyli się przełamałeś i gazujesz H6
?Jak te auta jeżdzą ? Były robione zawory w którymś H6 co wyszła od Ciebie ?
Tak, od kilku lat. Jeżdżą dobrze do max 90-ciu tyś km na lpg. Po tym przebiegu ABSOLUTNIE KONIECZNA jest regulacja luzów zaworowych. A tak naprawdę po 50-ciu już widać objawy i przydało by się ją zrobić.
Dotyczy H6 3.0.
Ok, czyli jednak się doko przekonałeś
Ja mam właśnie ok 50kkm, przy ostatnim dostałem werdykt, że jest bardzo dobrze (jeszcze
)Mój serwis miał auta co nie wymagały regulacji po 90kkm.
Aha podobno jakoś w Tribecach szybciej pojawiają się objawy, czyżby masa /obciążenie ..
Z 3.6 masz może jakieś doświadczenia po 100kkm na lpg ?
Mam jedną 3,6 Tribecę po 120 tyś na LPG bez objawów.
Reszta z mniejszymi przelotami na razie OK.
3.0 Tribeca, OBK czy Legacy podobnie się sprawują.
-
Gold z moją tribecką 3,0 radzi sobie bez problemów. Z moją i nie tylko moją i nie tylko trbecką. Jednocześnie w wrx 230-240 KM termicznie nie daje rady. Dlaczego? Ponieważ przy "klepce" ciśnienie absolutne lpg w wrx jest wyższe o wartość doładowania turbo czyli min 1 bar wyższe i wymaga większego wydatku termicznego od reduktora w celu odparowania tej samej ilości lpg.
Czyli się przełamałeś i gazujesz H6
?Jak te auta jeżdzą ? Były robione zawory w którymś H6 co wyszła od Ciebie ?
Tak, od kilku lat. Jeżdżą dobrze do max 90-ciu tyś km na lpg. Po tym przebiegu ABSOLUTNIE KONIECZNA jest regulacja luzów zaworowych. A tak naprawdę po 50-ciu już widać objawy i przydało by się ją zrobić.
Dotyczy H6 3.0.
-
Gold z moją tribecką 3,0 radzi sobie bez problemów. Z moją i nie tylko moją i nie tylko trbecką. Jednocześnie w wrx 230-240 KM termicznie nie daje rady. Dlaczego? Ponieważ przy "klepce" ciśnienie absolutne lpg w wrx jest wyższe o wartość doładowania turbo czyli min 1 bar wyższe i wymaga większego wydatku termicznego od reduktora w celu odparowania tej samej ilości lpg.
-
A jak forumowi spece podchodzą do tematu świec zapłonowych w subaru n/a z LPG?
Do tej pory jeżdziłem na Denso TT 0,9mm IK20TT,ale cś często padały przewody zapłonowe.
Dzisiaj nabyłem za namowa mechanika który kiedyś zakładał instalacje LPG świece BOSCHa platinum z przerwą 1,1 którą zmniejszyłem do 0,9
Jeszcze nie jeżdziłem więc nie wiem jakie efekty.W sumie On kazał mi kupić najzwyklejsze -nie platynowe BOSCHE do PB i sklepać o 0,2 ,ale Pani dała mi platynyi nie zauważyłem.
To możesz postąpić zgodnie z powiedzeniem które mówi; świece bosch wyrzuć w kosz.
W platynowych i irydowych nie można ingerować w przerwę pomiędzy elektrodami.
-
Nie ma takiego czujnika.
Jest taki czujnik.
-
O to właśnie mi chodziło.
Widać coś nie wyszło. Ze starości nie puszczają.2.5XT Ponoc po montażu LPG zaczęły puszczać paliwo.
Dzięki.
A w jaki sposób mógł uszkodzić te uszczelki?
Pytanie czy to będzie dodatkowy koszt montażu instalacji, czy warsztat weźmie to na klatę?
Pytam bo nie wiem jak mam to traktować, czy jako błąd w sztuce czy jak przypadek, który mógł się wydarzyć
Mnie nie pytaj, pytaj wykonawcę.
-
2.5XT Ponoc po montażu LPG zaczęły puszczać paliwo.
Widać coś nie wyszło. Ze starości nie puszczają.
-
Filtr jest przed pompą paliwa seryjny, ta sama pompa zasila instalację benzynową i LPG. W TVN Turbo faktycznie zakładali do Forka ale to była starsza generacja instalacji chyba V. Zapewne tak jak piszesz cena odstrasza ale za jakiś czas cena VI będzie dużo niższaFiltry gazu na pewno są założone na przewodach. Nie sądze, żeby tak nowoczesna instalacja była ich pozbawiona. Fajna sprawa. Zakładali jeśli się nie mylę taka instalację w Forku z TVN Turbo w programie 'kup i zrób samochód marzeń'. Trochę odstrasza ta cena ale przypomnijcie sobie ile 10 lat temu kosztowała zwykła sekwencja. Ja w 2007 zapłaciłem 6tys
. Mikes91 życzę Tobie jak najmniej problemów z nowym systemem. Zima zweryfikuje i czystość lpg.
Reklamowana przez tą firmę w kup i zrób vialle okazała się totalną porażką. Awarie pomp, puszczające gaz do kolektora dolotowego wtryski praktycznie 100 na 100 procent problemów.
-
Dzięki za informacje. Tylko po co im pompa paliwa? Nie rozbiora jej, nie wykorzystają do gazu, wiec w jakim celu.?
Założyłem instalacje w W-wie. Moja pierwsza instalacja LPG w życiu. Jest dedykowana pod konkretny model auta, czyli Forestera XT 2,0. Przejechałem na niej przez 2 miesiące około 6 tys i sprawuje się póki co bardzo dobrze nie ma żadnej różnicy w jeździe gaz czy benzyna. Jeżeli jest jakiś problem to kwestia jakości gazu, ale tankując na Orlenie jest bez zarzutu inne stacje więcej potrafi spalić i dłużej kręci jak odpala. Zbiornik w kole zapasowym, pasuje idealnie, ale styropianowe wytłoczki przykrywające zapas leżą w garażu (podłoga idealnie płaska). Zbiornik 62 litry wchodzi 20% mniej tak 50l taknkuje. Spalanie w trasie zależy oczywiście od tego jak jadę ale 10-11 w górę jadąc powyżej 110 km/h. Miasto około 13 litrów gazu można i więcej jak jazda dynamiczna. Róznica w spalaniu pomiędzy LPG, a benzyną około 2l więcej, ale podobno ma być tak samo jak mam więcej. Instalacja praktycznie nie widoczna pod maską wykorzystuje oryginalne wtryskiwacze benzynowe. Włączam silnik na LPG bez użycia benzyny. Przełączanie w czasie jazdy z LPG na benzynę i odwrotnie bez problemu, szarpnięć itp. Wlew gazu ukryty przy wlewie benzyny. Koszt przejechania 100 km tj nawet 15 litrów LPG to około 30 zł, a nie 70-75 zł.No ba,napisz coś więcej jaka inst masz,ile przejechałes i twoja opinie... dzięki
Minusy jakie zauważyłem to częste tankowanie zbiornik wystarcza w zależności od dynamiki jazdy na około 300-400 km lub częściej :-).
Komputer auta pokazuje spalanie benzyny nie gazu (pracują nad programem - jego zmianą). Cena i czas instalacji (2 tygodnie prawie) - pompa paliwa jest wysyłana do Holandii i tam dopasowywana do instalacji (ale może to i plus bo żaden pseudo rzemieślnik nie zepsuje tego).
Wysłane z mojego SM-N7505 przy użyciu Tapatalka
Podobnie jak w dieslach jest pompa wstępna i wysokiego ciśnienia. Pompę wysokiego ciśnienia przerabia się aby mogła obsługiwać również lpg.
-
Do okolic 2011 roku tak. Ogólny kod ej204 i jego wersja ej20f przygotowana do zasilania lpg.Czy silnik w Foresterze 3 generacji 2,0 150 KM jest konstrukcyjnie tym samym silnikiem, który siedzi w wolnossących Imprezach, Legacy i Forkach 2 generacji odpowiednio o mocach 160, 165 i 158 KM?
Potem nowa konstrukcja fa20
-
Czy gazownik może coś ustawić w aucie, że przepustnica elektroniczna otwiera się tylko na max 75%
Na LPG i na Pb takie same parametry max otwarcia przepustnicy.
Za pomocą typowych narzędzi nie.
-
Kolego, nie rozumiesz podstawowej zasady. Lovato jest gówno warte, a to że wg Ciebie każdy warsztat ma znak dystrybutora, to pewnie tylko dlatego że rozdają go za darmo, byle tylko się reklamować. Nie wiem dlaczego masz taki interes w tym lovato, ale napiszę jeszcze raz - to gówniany sterownik. Bardzo gówniany.
Pozwolę się z Tobą nie zgodzić. Sterownik lovato produkowany jest przez firmę AEB, model MP48 jest bardzo dobry.
Firma AEB to historia elektroniki auto-gazu.
Np ich tester OBD z 2002 roku do dzisiaj czyta wszystkie marki po dwóch aktualizacjach, działa 13 lat bez usterki i działa lepiej niż większość kupowanych obecnie scanerów OBD.
Elektronika AEB jest stosowana przez wielu producentów systemów LPG. Np Bigas, landirenzo, lovato, emmegas, elpigaz, zavoli, gms i kilku innych.
Na przełomie wieku Aeb produkowało dla landi i landirenzo elektronikę do systemów trzeciej generacji IGS i LIS jednocześnie opracowało system wtrysku lpg za pomocą wtryskiwaczy lpg ale działający jak wcześniejsze systemy na bazie sygnałów z sond lambda i tps. Jako pierwszy z tym rozwiązaniem w Polsce pojawił się BIGAS i zdobył sporą popularność na początku lat dwutysięcznych. Zaraz potem pojawiły się pierwsze rozwiązania wtrysku sekwencyjnego realizowanego na bazie odczytu sygnałów z wtryskiwaczy benzyny, które są rozwijane do dzisiaj.
Specyfika pracy z elektroniką Aeb może powodować niechęć u ludzi przyzwyczajonych do pracy ze stag czy tech czy innych polegających na przesuwaniu punktów na linii oznaczających przelicznik czasu wtrysku Pb na LPG.
W AEB podobnie jak w sterownikach benzyny od początku pracuje się na mapie, zależnej od czasu wtrysku Pb oraz obrotów silnika. Daje to większą możliwość regulacji.
Dostępne podstawowe opcje jak wzbogacenie przy przyspieszaniu czy filtry ekstrawtrysków działają i pozwalają doregulować pracę systemu LPG. Strategie dotrysku benzyny, wyjścia z cutoff, przerostów ciśnienia. To wszystko jest od dawna w niej i działa!.
-
Tyle chciałbym powiedzieć, że
zamilknę.
-
1
-
-
Auta z silnikami FB20, FB25 pokonują kolejne kilometry aby z przebiegiem dostarczyć informacji o trwałości zaworów i gniazd zaworowych. Jest nadzieja związana z wprowadzeniem zmiennych faz rozrządu zaworów wydechowych.
W silnikach 3,6 modernizacja ta ewidentnie zaowocowała lepszymi materiałami zaworów i gniazd wydechowych w porównaniu do 3,0.
3,6 bez problemu przejeżdża 100 tyś bez regulacji luzów zaworowych zasilane LPG.
-
2 x acr to dobrze, liniowe podłączenie cieczy sprawia że drugi reduktor ogrzewany jest płynem zchłodzonym przez pierwszy.
Hana 2100 przecież napisałem.
Podłączenie "elektryki" i rozprowadzenie wiązki jest bardzo istotne w momencie czynności związanych z regulacja luzów zaworowych.
-
Odwierty z boku kanałów bez tgv. Jest lepsze miejsce.
Przepływ cieczy przez reduktory liniowy.
Wtryskiwacze 2100 czas otwarcia min ok 2,7ms w zimie i 2,5ms w lecie. Problemy z przelewaniem, stabilnością wolnych obrotów, płynną reakcją silnika na dodanie odjęcie gazu (szczególnie na niższych obrotach) jazdy parkingowe, korki.
Brak zdjęć umieszczenia elektroniki lpg i rozprowadzenia wiązki elektrycznej.
Zbiornik umieszczony wielozaworem w stronę tylnego zderzaka?
LPG w Subaru
w Ogólne
Opublikowano