krzysiekk
-
Postów
139 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez krzysiekk
-
-
No więc właśnie - dlatego do tej pory wymieniałem i jeździłem. Ale biorąc pod uwagę koszt przepływomierzy, trochę przestaję mi się to podobać... Jedną rocznie bym jakoś przebolał, ale 4?? to już przesada
zwłaszcza, że tak jak pisałem jeżdżę głónie weekendowo... -
Masz rację - wolałbym znaleźć w czym tkwi problem, ale nie bardzo mam nawet pomysł jak tego szukać. Ewentualnie jak sprawdzić czy przepływomierz jest ewidentnie padnięty czy tylko lekko uszkodzony nadający się do czyszczenia/naprawy.
-
Wtyczka wygląda na ok. Ale to tylko jak się poluzowała auto dawało objawy jak przy padniętej przepływce, czy kostka była przyczyną padania przepływki? Trochę mnie to już męczy, więc szukam wszystkich możliwych opcji.
Przechodził ktoś może w takim razie na MAP sensor? One podobno są bardziej wytrzymałe, ale nie wiem jak wygląda konwersja...
Pzdr
Krzysiekk
-
O stożkach słyszałem. Mam seryjną puszkę. Na początku filtr seryjny, teraz wkładka Pipercross.
To, że są awaryjne to słyszałem. No ale, żeby padały co 2kkm to chyba trochę przesada. Dlatego podejrzewam, że problem leży w jakiejś innej usterce. Troszkę już nie mam siły kupować kolejnej i żyć w obawie nie czy, ale kiedy padnie
pzdr
-- 24 lip 2012, o 18:21 --
I jak? Nikt nie miał podobnych problemów z przepływkami?
-
Cześć,
Żeby nie zaczynać nowego wątku podepnę się pod ten. Użytkuję GT 99 aktualnie z silnikiem od STI JDM 99. Od jakiegoś roku mam problemy z padającymi przepływkami - od lipca 2011 padły mi cztery... Pierwsza miała już swoje lata, więc zwaliłem to na to, drugą przełożyłem ze starego silnika i wyszło na to samo. Ostatnie dwie były nowe więc problem leży pewnie gdzieś w instalacji.
Sytuacja zawsze wygląda podobnie: auto jeździ bez problemów przy każdych obrotach i nagle zaczyna się krztusić przy pełnym bucie, obroty na wolnym zaczynają falować i co jakiś czas zapala się Check Engine. Raz padła mi na KJS w momencie wpadnięcia w dziurę, 2 razy przy ostrzejszej jeździe ale po równym, a raz przy zupełnie spokojnej jeździe w trasie.
Okoliczności, które być może pomogą ustalić gdzie leży problem: mniej więcej od czasu pierwszej awarii przestałem jeździć autem na codzień i służy mi głównie do zabawy i przejażdżek dla przyjemności, tak więc auto więcej stoi niż jeździ. Filtr powietrza w międzyczasie wymieniłem, więc to raczej nie przyczyna. Na silniku z STI też po wymianie przejechałem jakieś 8 tys km bez problemów.
Macie jakieś pomysły, gdzie szukać problemu? I przy okazji czy przepływką z tego modelu można próbować jakoś wyczyścić?
Pzdr
Krzysiekk
-
elektro-cymbało-KPW-sensor?
Na pewno, bo wyraźnie widać wtyczkę
-
Rozwiązanie proste. Wystarczyło na spokojnie przeanalizować schematy do których linka wkleiłem i poprzerabiać odpowiednie kabelki
respect,
Tak jak piszesz, immo zmienia sygnal z wała korbowego i wałków i odcina pompe paliwa.
W 99 roku immo miały chyba wszystkie europejczyki i żadne JDMy (to była kwestia u mnie).
Auto jak auto
W lipcu jak gadaliśmy miało już chyba taką konfigurację jak teraz (oprócz silnika). Generalnie to co jest teraz daje rade Nie wiem ile ma mocy, ale chyba te seryjne 280km ma... Pewnie na 5MT, 16" kołach i ze standardowymi hamulcami byłby szybszy, ale tak jak u mnie z 6MT, 17" i złotymi Brembo jest bardziej bezawaryjnie i szybciej w zakrętach najważniejsze że to niebieski sedan w klasyku -
Popatrzę jeszcze czy przypadkiem immo go nie blokuje. Ale jakbyś znalazł ten schemat w domu to będę dźwięczny
do GT pewnie będzie łatwiej znaleźć...Pozdrowienia
-- 10 gru 2010, o 01:29 --
Podnoszę bo wyszły nowe fakty. W JDMie tak jak przypuszczałem nie ma immo przez co wiązka kabinowa wygląda (tak na pierwszy rzut oka) inaczej. W JDMie do ECU idą tylko dwa przewody sygnalizujące włożenie kluczyka. W EU te przewody wchodzą do immo i z niego wychodzi cała wiązka do ECU. Dlatego po podłączeniu kompa od JDMa pompa nie podaje paliwa i auto nie odpala...
Znalazłem coś takiego: http://www.fs66.dial.pipex.com/Ecu%20connection.htm i to chyba rozwiązywałoby problem o którym AMI, pisałeś (zamienione piny 5 i 6). Ale z kolei na ECU z europejczyka odpala niezależnie od konfiguracji tych PINów...
Trochę mnie to dzisiaj pokonało... Auto złożone i odpala na ECU z GT, ale nie bardzo mam ochotę tak jeździć bo to tak naprawdę inny silnik i coś mnie się nie wydaję, żeby to dobrze nim sterowało...
Naprawdę nikt kto by się chciał tym podzielić, nie wie jak to obejść? Albo chociaż podrzucić schematy tych dwóch komputerów...
pzdr
-- 11 gru 2010, o 18:02 --
I po problemie... auto odpaliło na kompie z JDMa...
-
poszukaj używanej na Allegro, albo na tym forum... pewnie komuś będzie zalegała...
Taśmy są chyba wszystkie takie same... przynajmniej w tym samym roczniku. Jak szukałem do siebie to okazało się chyba, że w Forkach były dokładnie takie same wtyczki...
pzdr
-
Podbiję temat
Czy ktoś jeszcze ma tą rozpiskę? jeśli tak to chętnie bym się z nimi zapoznał pzdr
-
O ile mnie pamiec nie zawodzi, to chyba wszystkie japonskie modele maja dwa piny na odwrot w stosunku do europejskich.
Bodaj czujnik walu i cos tam jeszcze, niestety nie pamietam teraz, od czego jest drugi pin.
Kiedys juz bylo tu gdzies o tym.
Robota niewielka - dwa kabelki do zamiany - ale bez tego zdaje sie ecu z sti nie ruszy.
Cenna informacja - dzięki. Zaraz poszukam na The Forum
-
Kolejna krótka seria pytań
Silnik włożony, na komputerze z STI nie odpala. Kręci tylko rozrusznikiem i nic...
Na komputerze z GT odpala. Czytałem gdzieś że JDMy nie mają immobilizera, ale wygląda tak jakby jednak miał... Wystarczy przełożyć grot do kluczyka z JDMa i zagada czy coś innego trzeba kombinować?
Czy ktoś bardziej obeznany podpowie mi czy w ostateczności można jeździć na kompie z GT czy sterowanie jest zupełnie inne i np. złym AFRem mogę poprzepalać tłoki? I ogólnie jakieś sugestie co do rozwiązania problemu?
pzdr
-
o jakim czujniku piszecie? Na razie znalazłem tylko dodatkowy w dolocie, ale zakładam, że to od automatycznej klimy.
Tak jak Carlos pisze, mam 6MT do tego, hamulce i przekładnia kierownicza z NewAge STI, więc silnik jest niejako ostatnim elementem...
Wiązka zostaje z GT bo wygląda na taką P&P, zresztą nawet PINy idące do kompa się zgadzają więc mam nadzieję, że zagada
skoro pompa paliwa w STI '99 inna to nie pozostaje mi nic innego jak rozebrać jeszcze tylne kanapy w obu autach :/ a miałem nadzieję, że tego uniknę...
pzdr
-
Jestem w trakcie przekładania silnika z JDM STI do swojego GT i mam małe pytanie do Mądrych Głów
Oba auta to rocznik 99 więc z tego co wiem i co widzę w garażu to wszystko jest Plug&Play. Komputer podmienię i czy muszę przekładać jeszcze jakieś rzeczy? Chodzi mi np o pompe paliwa i tego typu rzeczy... Wiem że w STI są większe wtryski i stąd pytanie o pompę...
Po podłączeniu wszystkiego powinno od razu zagadać czy trzeba będzie coś jeszcze kombinować?
pzdr
-
Dzięki, co prawda raczej nie są to potwierdzone informacje, bo z tego co widzę w necie nikt tak naprawdę nie wie jak było. Na pewno w wersjach JDM nie mogli powiedzieć że miała więcej niż 280KM, ze względu na japońskie przepisy...
Tutaj znalazłem trochę informacji na ten temat:
http://bbs.scoobynet.com/general-techni ... dvise.html
i jeszcze taka tabelka mówiąca tym razem o 280KM:
http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/ ... uctionRuns
Nie wiecie, gdzie można znaleźć info o ilości wyprodukowanych sztuk w tej wersji?
pzdr
-
Tak jak w temacie. Interesuje mnie głownie moc, bo w necie są różne opinie (raz podają 280, a raz 300). Czy można gdzieś sprawdzić ile sztuk tej wersji wyprodukowano?
Wiem, że to kombi STI z roku 99.
pzdr
-
Zmień sobie . pomiędzy forum a subaru na -
Niestety to taki mod forum tutaj, żeby nie wklejać linków do konkurencji.
-
jeżeli piszesz o złotych BREMBO (a chyba tak) to żadne 16" na nie nie wejdą. Co więcej tylko niektóre 17" na nie pasują.
-
z doświadczenia z żonglowaniem różnymi rozmiarami opon powiem tak. Na przyspieszeniu pewnie trochę stracisz z racji cięższych kół (chyba że zmienisz na jakieś super lekkie felgi). Są to jednak różnice tak minimalne, że dupohamownia nie wyczuje różnicy (tak przynajmniej było u mnie). Co do prowadzenia, to pewnie będzie troszkę lepsze, ale tyle samo zyskałbyś zakładając lepszą gumę na 16". Pozostaje więc głównie kwestia wyglądu a to oczywiście będzie największa różnica
W każdym razie ja tak przeszedłem w GT i nie narzekałem na swoją decyzję.
pzdr
-
jeśli dobrze kojarzę wystarczy nasadowa 19 (ewentualnie płaska jakby nasadowa klinowała się o śruby amortyzatora) i gumowy młotek
pzdr
-
-
były też gdzieś wersje z dwoma rurami za zaworkiem. Jedna szła w bok i omijała zupełnie tłumik, a druga normalnie w puszkę na końcu - przełączane jakąś dźwignią lub elektrozaworem ze środka. Ma to generalnie jedno zadanie: być cicho jak może być wolniej, i być szybciej jak może być głośniej
takie 2w1.pzdr
-
tak, już znalazłem:
"The STI was originally sold only in Japan. It was later made officially available in Oceania (Australia had it in 1999 with the STi Version V). In 2001, Europe received the STi with the change of the chassis."
Wikipedia przeczy sama sobie
w każdym razie dzięki.
-
dzięki za odpowiedzi.
Jeszcze jedno pytanie żeby nowego tematu nie zakładać.
Jak to jest z STI w GC8? Wychodziły takie wersję na Europę? Do tej pory żyłem w przekonaniu, że nie, ale już mi się zaczyna wszystko mieszać. Generalnie wszystkie STI przed 2001 rokiem, które gdzieś tam znalazłem miały kierownice ze złej strony, ale natrafiłem dzisiaj na takie stwierdzenie:
"In 1994, Subaru introduced Subaru Technica International (STi) versions of the Impreza in the Japanese Domestic Market (JDM) and European Domestic Market (EDM). These models were upgraded from the WRX in many categories, including blueprinted performance-tuned engines, transmissions, and suspensions."
Co prawda to tylko Wikipedia, ale już zwątpiłem.
pzdr
kombinacje silnikowe EJ20 / EJ25 czyli kaabuum i co dalej :)
w Impreza
Opublikowano
Cześć,
Jako, że jakiś czas temu panewka nie wytrzymała stylu użytkowania mojej Imprezy trzeba by zbudować coś mocniejszego
Jak wiadomo pośpiech, wskazany jest przy łapaniu pcheł, a nie budowie silnika, najpierw musze zebrać trochę informacji, a dopiero się za to wziąć...
Dlatego teraz kilka pytań do mądrych forumowych głów.
Blok na pewno wjedzie zamknięty lub pół zamknięty. Pytanie tylko czy są jakieś konkretne zalecenia odnośnie typu (EJ20G, EJ 207)?
To, że EJ25 ma inną średnicę cylindrów już znalazłem, a czy można na niego założyć głowice z EJ20?
Jakie kombinacje są jeszcze możliwe? Wiem, że można pożenić wał z EJ25 z blokiem EJ20. Co to daje i jaką pojemność uzyskujemy? Czy są jakieś sprawdzone strokery w przypadku zastosowania bloku z 2.0?
Na wstępie to chyba wszystko o co chciałem spytać. Jak ktoś ma jakąś większą wiedzę w takich kombinacjach prosze o podzielenie się
Pzdr
Krzysiekk