gato

tak jak mati pisze przekładka to nie problem i byłaby zalecana- seryjne CA18 kończy się jak chodzi o moc w okolicach 300 koni i potem już trzeba dużo kasy wyłożyć. Lepiej wrzucić od razu RB25 ale coś w sprawne rb ze wszystkim co trzeba do swapu za 4 k mi się nie chce wierzyc.

3 lata jezdzilem s13 i powiem tak - zapomnij o 10 tys realna cena za za auto plus remonty i czesci zeby jedzilo w miare niezle to 30 tys. Ja swojego 270 konnego sprzedalem za 19 tys i to byla okazja

Tak nie zaprzeczam

300 koni przy 0,5 bara w rb25 to jakos nie wierze ale pewnie mocny bedzie. Jak kazdy wrzuca zdjecie silnika to ja tez

hmm to ktos je mocno ukrywa bo nawet na forum turbokillers sie nie pochwalili, jesli to prawda to musieli miec baaardzo dobre znajomosci albo na angielskich tablicach sa

z tego co wiem, da się zarejestrować u nas RHD jeżeli samochód nie ma odpowiednika LHD - tak więc w przypadku Skyline'ow nie powinno byc problemow. hmm no nie powiem zeby bylo az tak latwo bo jak narazie to jako jedyny w Polsce mam tak zarejestrowanego skyline'a 1JZ ma parametry podobne do rb25 i jest o 20 kg lzejszy ale produkt yamahy/toyoty jakos mi nie pasuje w nissanie

mati jak stwierdzisz ze SR nie bedzie pasowal to moge dac namiary na ludzi ktorzy zalatwia Ci RB25DET- z tym silnikiem bedzie znaczna poprawa nawet zakladajac ze sr i rb mialyby te sama moc. Roznica w wadze (silnik +skrzynia) to 90 kg. ALE RB rekompensuje to niesamowitym dolem i to sie bardzo przydaje. Pozatym bedzie znacznie mniej awaryjny - jako ze siedze w temacie nissanow od lat to wiem co mowie Ale to pewnie bedziesz myslal dopiero jak troche pojezdzisz juz tym.

ma swoj klimat ten spojler pozatym jak sie powie ze w aucie jest GT Wing to od razu zbiera sie punkty respektu na dzielni i conajmniej 15 koni wiecej jest

RB26DETT byl we wszystkich GTR'ach od 1989 roku (r32, r33, r34) w R34 mozna spotkac nastepujace silniki: GT - 2.0 L RB20DE NEO I6, 155 ps (114 kW) 25 GT, GT-X, GT-V - 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 ps (147 kW) GT-FOUR - 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 ps (147 kW) AWD GT-T - 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (206 kW, 343 N m) GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 332 PS (244 kW, 392 Nm)

niebieski z RB25DET ? Białe jest w pl

gratulacje i witam w klubie coraz liczniejszym ! to juz drugi raz jak komus gratuluje na forum subaru zakupu skyline - ale sie porobilo :D nawet sie nie waż zgwałcic tej JDM-owej pieknosci przekładka

jesli tkanine to moge ci wyslac pare namiarow ale uprzedzam ze cena nie jest niska. Ale jak nie masz doswiadczenia z laminowaniem chocby zwyklym wloknem szklanym, to uwazam ze szkoda kasy bo popsujesz sporo materialu. Tutaj strasznie wazne jest know-how i bez tego nie osiagniesz dobrego efektu. Cos wyjdzie ale nie bedzie to estetyczne Tkanine traktuje sie żywica i uklada kilka jej warstw smarujac pomiedzy nimi zywica. Jak rozumiem to bedziesz chcial oblozyc ten spoiler carbonem a to jest z moich doswiadczen nawet trudniejesze niz wykonanie elementu z formy ( oczywiscie jesli chodzi o zrobienie tego estetycznie bo jak chodzi tylko zeby bylo mocno i lekko, tak jak do rajdow, to nie ma problemu). Podsumowujac polecam poszperac w necie jak sie robi takie czesci itp. to bedziesz mial orjentacje czy warto. wiem jak wygląda z cieciem utwardzonego, opiłki z karbonu to gorsze cholerstwo niż wata (wełna) szklana :???: heh to powiem od razu ze ciecie tkaniny weglowej jest 7 razy gorsze :D bo po pierwsze ona sie strasznie rozlatuje, po drugie nożyczki trzeba miec bardzo ostre a i tak tepia sie bardzo szybko a po trzecie to koniecznie zaloż rekawiczki do tego bo jak sie wbija takie igielki w rece to boli jak diabli

Ale co konkretnie chcesz kupic? tkanine weglową do wyrobu elementow tzw. "carbonowych" czy naprzykład duża płyte z carbonu? A i napewno nie dostaniesz bardzo elastycznego jak juz jest utwardzony zeby bylo jasne Jak jest jakas bardzo cienka plytka to sie troche da nagiac ale jak sprobojesz mocniej to tylko sie da złamac.

jesli jest to element z samego wlokna weglowego bez zadnych innych tkanin np z wlokna szklanego to zwyklym papierm da rade to zrobic estetycznie, mozesz sprobowac szlifierka. Z tego co zaobserwowalem to najlepiej radzi sobie z tym dremel bo przez to ze sa bardzo duze obroty to sie nie strzepi nic. Wpływ na to moze miec tez typ uzytej zywicy. Co do zaoblania to moim zdaniem sie tu nie sprawdzi bo to nie metal ze w calym przekroju jest taki sam material.

Ja od nie dawna zaczolem walke z cabonem- jezeli chcesz go przyciac to najlepiej skorzystac z Dremela- mala tarcza da precyzje ciecia a dzieki wysokim obrotom krawedz wychodzi ladnie- mozna ewntualnie ja potem przeszlifowac. Co do wiercenia to ja zwyklym wiertlem do metalu wiercilem ale otwory max fi 5, Jak ma byc taki duzy to albo mozesz sprobowac dremelem tarcza wyciac mniejszy troszke i potem wyszlifowac do danej srednicy albo zastosowac wiertlo koronowe ale nie wiem czy to sie uda ladnie zrobic. pzdr

Mamy kilka GTS'ów ( w tym co piszesz siedzi deska z mojej starej s14 ) i 2 GTR, GTS latwiej jest przelozyc, przekladka GTR wymusza urzycie jednej turbiny ale to jest problem do obejscia gorzej ze tylko wersja r32 ma symetryczna scianke oddzielajaca komore silnika od kabiny i dlatego w r33 trzeba rzezbic. A tak wogole to moze kolega jest nie z polski i nie musi przekladki robic