pit.o

Witaj bracie, Powiem krótko apropos objawów jakie zauważyłeś: "Pora do swej subaryny szykać innej motoryny". NIe baw się likowanie, remonty nie opłacalne. Lepiej kupić wóz po dzwonie ( najlpeiej na zachodzie) i zarzuć motorynke resztę sprzedać i jak dobbrze się postarasz to jeszcze zarobisz a motor będzie GUT. Akcja z góry jest jednak poplątaną bo ciężko jest kupić subarynę nie zjechaną. Pozdrawiam PIT

Witajcie, Pooglądałem sobie nasze forum i nie znalazłem informacji na temat charakterystyk naszych cywilnych silników. Jeśłi ktoś dysponuje namiarami na strony lub posiada wykresy mocy i momentu dla wolnossących petroli monotowanych w naszych subarakach to niech nie zwleka i podrzuca co może. Ja poszukuję danych dla motoru EJ201 montowanego jako jednostka 125KM w Imprezie GC8. Pozdrawiam wszytkich. Pit

MAP to nic innego jak czujnik podcisnienia. znajac wartosc cisnienia, temp powietrza i srednice dolotu mozna wyliczyc (robi to ECU) predkosc przeplywajacego powietrza czyli zastapic przeplywomierz co do kolizyjności SOHC: All DOHC and 1997-up SOHC EJ engines are interference engines http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine Jesli chodzi o SOHC, to od MY97 silniki te spelniaja normy EURO2, podobnie jak silniki DOHC. W zwiazku z tym zrezygnowano ze stosowania popychaczy hydraulicznych i zwiekszono stopien sprezania. Dlatego w silnikach EJ Subaru spelniajacych normy EURO2 i wyzej, zawory spotykaja sie z tlokami po zerwaniu paska rozrzadu. Który to czujnik MAP?? Gdzie go znajdę ( poza wskazówkami że pod maską hihi)? Z góry dziekuję. Pit

?? audi a4 czy citroen c4 ?? bez złośliwości - ciekawy jestem :razz: C4 to oznaczenie budy, czyli Audi 100 Tak jest ; wyposażony w ASB to ZF 4hp18fla. PIT

Hejka, Tak od 1:16 do 1:26 to ja a potem od 2:09 do 2:22. Jak na pierwszy raz w jakiejkolwiek imprezie to zauważenie małego zielonego żuczka całkiem fajnie. POjechałem dla zabawy- maksymalnie się ślizgając i nawet nie byłem ostatni - a startowały POTWORY. Nawet Citron AX miał chyba 140KM. Wszyscy po 3 kpl opon itp. Imprezy tego typu polecam gdyż tam dopiero widać jaki margines bezpieczeństwa mamy w postaci Subaraka pięknego z czterech lap czlapiacego. Pozdrawiam PIT

Cześć, Wiesz co zawsze mażyłem o japońskim automacie a skończyło się na 4HP18FLA w Audi C4 i jedno jest pewne - Olej i filtry to podstawa. U mnie w ZFie było tak że jak była przypalona oliwa to robił takie numery. Poza tym można się zeskanować i sprawdzić czy są jakieś błędy w sterowaniu skrzynią ( za zmianę biegów odpowiada nie tylko hydraulika i elektryka ale też elektronika). Z regulacją jakąkolwiek byłbym poniekąd bardzo ostrożny. Co fabryka w Automacie Wam dała tego nie zmieniajcie. POzdrawiam PIT

Witaj, Wszak miałęm problem bo wówczas wogóle nie było przyspieszenia i jechał w całym zakresie jak flaki z olejem. Suma sumarum chciałem coś tam z tego lichego motorku wyciągnąć ale może nawet nie potrzebnie. POjechałem w finałowym kryterium Toru Kielce i jedno od czego należało zacząć to felgi i opony a nie obroty silnika. Wszytkim dziękuję za uwagi i życzę samych soczystych postów. Tutaj mini video kolegi Kwapisa. Jam jest ten zielony co wyginał gumy śmiało ile się dało!! Pozdrawiam PIT A tak to wygląda na IMG ..i tak..

A on to robi dopóki obroty nie dojdą do 4500r/min. Potem przyspiesza jakby miał ponad 150 KM. To jest dla mnie nie zrozummiałe. Jeździłem róznymi dziwactwami ale z takim czymś się nie spotkałem. Mój ojciec mówi na to że " auto ma odpał" a na co dzień jeździ Vectrą GT 150 KM więć coś w tym jest. Chętnie podeślę zainteresowanym jakieś multimedia i podzielę się tym zjawiskiem. Gdyby to auto nie schodziło obrotami poniżej 4500r/min to jazda była by jako taką frajdą. Pozdrawiam PIT

Wszystko OK!! Nie wiem jak jest w innych ubarakach ale mój to 4500r/min jedzie jak osioł a po przekroczeniu tej granicy jedzie jak szalony. Nie sposób tego opisać bo różnica jet jak 50KM a 150KM. Potężna zmiana. Może u mnie jest coś nie tak z czujką MAP?? Może źle oblicza dawkowanie paliwa?? Może powinnien przyspieszać płynnie a nie na " dwa razy"?? Pozdrawiam PIT

To fakt, lecz niestety tak nie jest. zmiana na II jest OK. z II na III brakuje 500 obr, przy zmianie z III na IV załapuję się, natomiast z IV na V brAKUJE sporo ale to już nie stanowi problemu. Dzięki jednak za podpowiedzi i uwagi. Dam sobie jednak na wstrzymanie. POzdrawiam. pit

Dolną granicą dobrych parametrów pracy silnika to 4500r/min, nie wiem z czego to wynika ale powyżej tych obrotów auto jedzie jak szlalone( to nie to co GT ale jednak). Z tymi obrotami to geneza pomysłu jest taka. Jeśli silnik kręciłby 6400-6600r/min to po wejściu na bieg wyższy byłbym powyżej 4500r/min. Ja wiem może przesadzam, ale kto pyta ten nie błądzi. jeśli jest tak jak piszecie to pewnie że nie ma sensu, lecz jeśli jest to mozliwe to coż mi szkodzi spróbować. To przecież zabawa. Na codzień poruszam się samochodem a Impreze traktuje od święta jak gokarta bo co jak co ale tak się w niej czuję. Pozdraw

Witam, Mam pyatnie, kto wie jak zdjąć odcięcie zapłonu co pozwoli na kręcenie tym motorem powyżej 6200r/min?? Ponoć wystarczy rozpiąć jakiś przewód w układzie zapłonowym. czy to prawda?? Z góry dziękuję za porady. Pozdrawiam PIT

Witam, Mam pyatnie, kto wie jak zdjąć odcięcie zapłonu co pozwoli na kręcenie tym motorem do 7000r/min?? Ponoć wystarczy rozpiąć jakiś przewód w układzie zapłonowym. czy to prawda?? Z góry dziękuję za porady. Pozdrawiam PIT

Takie rzeczy to chyba tylko w Erze :wink: Dokładnie tak! To się nadaje do tej reklamy :shock: