joki199
-
Postów
60 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez joki199
-
-
WItam,
Posiadam Subaru Legacy IV AT `05r 2.0 benzyna (165KM), Mam pytanie odnośnie automatycznej skrzyni biegów. Czy jest to skrzynia ucząca się stylu jazdy? Czy można ją w jakiś sposób zresetować aby nauczyła się mojego stylu jazdy? Czy mogę to zrobić z poziomu użytkownika?
-
Przy wstawianiu potencjometru wszystko pozostaje bez zmian - nic nie zaslepiamy nic nie odłączamy, wszystko powinno być podpięte oryginalnie. Tak jak kolega słusznie napisał nie da się tego zaślepić, wyjąć bez grzebania w sofcie. A kostka z zaworem umieszczona jest po prawej stronie patrząc na silnik mniej więcej w połowie silnika (może być lekko przykryta wężami gumowymi)
-
Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego
-
Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego
-
Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego
-
Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego
-
3
-
-
Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego
-
Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego
-
Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego
-
Mniej więcej wygląda to tak jak na zdjęciu (oczywiście jeszcze wszystko ładnie izolujemy i możemy zapomnieć o problemie wyskakujących błędów związanych układem powietrza wtórnego. (Jak to kolega Farmer dobrze napisał nie jest to EGR)
-
ja kasowałem błędy interfejsem na bluetooth ELM327 (koszt ok 40zł) i aplikacją do smartfona OBD Car Doctor free - bardzo fajnie działa i szybko się łączy
-
nic nie było kolego w necie na ten temat, dlatego napisałem swoją wypowiedź aby inni mogli z tego skorzystać (a walczyłem z tematem długo)
-
nie nabijam sobie postów kolego baca, walczyłem z problemem dłuższy czas na forum nic nie znalazłem sensownego to dzielę się swoją wiedzą jaką uzyskałem podczas napraw. Nie jesteś zainteresowany to nie czytaj, może komuś pomoże moje doświadczenie i zamiast wydawać kolosalne kwoty za ten szajs to lepiej samemu naprawić (po to chyba jest forum nie uważasz?)
Jeżeli błędy nie wyskaują non stop a załóżmy raz na parę dni (nieregularnie) to na 99% będzie problem z czujnikiem w zaworku - nawet jak pojawi się jakaś nieszczelność w tym układzie to po emulacji czujnika potencjometrem nic nie krzyknie na desce rozdzielczej, bo będzie widział non top prawidłową dla niego wartość
-
Witam wszystkich
Walczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).
Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.
oto wskazówki do pozbycia się problemu:
1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.
2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)
Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.
3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)
- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,
- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)
- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał
- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,
- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,
- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)
- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)
W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat) -
Witam wszystkich
Walczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).
Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.
oto wskazówki do pozbycia się problemu:
1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.
2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)
Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.
3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)
- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,
- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)
- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał
- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,
- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,
- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)
- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)
W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat) -
Witam wszystkich
Walczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).
Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.
oto wskazówki do pozbycia się problemu:
1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.
2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)
Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.
3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)
- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,
- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)
- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał
- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,
- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,
- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)
- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)
W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat)-
2
-
1
-
-
Witam wszystkich
Walczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).
Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.
oto wskazówki do pozbycia się problemu:
1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.
2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)
Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.
3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)
- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,
- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)
- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał
- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,
- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,
- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)
- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)
W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat) -
Witam wszystkich
Walczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).
Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.
oto wskazówki do pozbycia się problemu:
1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.
2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)
Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.
3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)
- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,
- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)
- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał
- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,
- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,
- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)
- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)
W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat)-
1
-
2
-
-
Dzięki za rozwianie wątpliwości
-
Dzięki za odpowiedzi, przynajmnniej wiem, żeby niczego nie ruszać i nie doszukiwać się czegokolwiek
pozdr
-
to na benzynie się dzieje - gaz ogarniam - z LPG jest wszystko ok
-
Witam wszystkich
Walczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).
Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.
oto wskazówki do pozbycia się problemu:
1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.
2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)
Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.
3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)
- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,
- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)
- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał
- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,
- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,
- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)
- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)
W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat)
-
Witam wszystkich
Walczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).
Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.
oto wskazówki do pozbycia się problemu:
1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.
2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)
Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.
3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)
- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,
- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)
- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał
- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,
- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,
- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)
- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)
W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat)
-
Witam wszystkich
Walczyłem z tym znanym problemem parę dobrych miesięcy SAI (Secondary Air Injection).
Problem udało mi się rozwiązać kosztem 50gr. i włożeniem trochę mojej pracy.
oto wskazówki do pozbycia się problemu:
1. Sprawdzamy czy pompa powietrza wtórnego działa (najlepiej podłączyć ją na krótko) jeżeli nie działą sprawdzamy bezpiecznik i przekaźnik pod maską.
2. Odkecamy oba zaworki i czyścimy je sprawdzając przy okazji czy działają poprawnie (podłączamy +12V i patrzymy czy grzybek się otwiera i zamyka) przy zaworze z wytyczką 5-pinową cewką są dwa piny skrajne (nie ma znaczenia, do którego przyłożymy +12V i GND) w tym rzędzie w kostce będą tylko dwa piny, w kolejnym rzędzie są 3 piny obok siebie od czujnika cisnienia (różowy, biały i chyba niebieski)
Gdy czyszczenie nie pomaga a mamy pewność, że zaworki otwierają się i zamykają prawidłowo oraz pompa powietrza wtórnego działa prawidłowo, a naddal nam wyskakują błędy na desce to przystępujemy do ostatniej metody naprawy a może bardziej oszukania wskazań czujnika cisnienia.
3. W zaworze z wtyczką 5-pinową mamy 3 piny w jednym rzędzie (biały, rózowy i o ile dobrze pamiętam niebieski)
- zaopatrujemy się w potencjometr 4,7kΩ lub 5kΩ,
- ustawiamy go przed włożeniem na ok. 400Ω między jedną skrajną nózką a środkową (między drugą skrajną nóżką a środkową będzie wtedy automatycznie ok 4kΩ - ale to nie ma znaczenia)
- ucięty biały przewód od strony wtyczki izolujemy i odginamy na bok żeby się nam nie plątał
- drugą stronę białego przewodu (tą idącą do komputera) lutujemy do środkowej nóżki potencjometru,
- nastepnie dwa przewody należy odizolować ale nie przecinać,
- rózowy przewód lutujemy do potencjometru (skrajna nóżka, która ze środkową dawała nam 400Ω)
- niebieski przewód lutujemy w drugą skrajną nóżke (która dawała ze środkową ok 4kΩ)
W razie pytań piszcie - u mnie problem zniknął a wyskakiwały błędy średnio raz na 2-3dni (Legacy IV 2.0 (165KM) 2005r. automat)
Dziwny dźwięk przy prędkości 120km/h
w Legacy
Opublikowano
Witam wszystkich,
Zauważyłem dziwny dźwięk wydobywający się z Legacy IV 2.0 Automat 2005r. podczas jazdy w okolicach 110-120 km/h. Ten dźwięk zanika zarówno przy prędkości wyższej ok. 125 km/h jak i niższej ok. 105 km/h.
Dźwięk słuchać najgłośniej gdy jadę równo 120km/h. Zauważyłem, że jadąc 120km/h i puszczę pedał gazu - dźwięku nie słychać. Nacisnę lekko pedał gazu (tak, że nawet nie przyśpieszy) dźwięk się znowu pojawia.
Jest to nie tyle co bardzo głośne ale drażniące, gdyż występuje w najbardziej optymalnej na trasie prędkości.
Czy to może mieć coś wspólnego z przepustnicą? z powietrzem dostającym się w kanał dolotowy? Bo ewidentnie gdy pusze pedał gazu - nieprzyjemny dźwięk zanika i powraca po ponowym muśnięciu pedału gazu.
Dźwięk można porównać do grania na flecie ciągłym jednym chwytem.
Będę wdzięczny za każdą sugestię.