Włochaty
-
Postów
102 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Włochaty
-
-
odkopie troche watek. Mam Hawkeye ktory wg. poprzednika (bmarcin, pozdrawiam
) ma zamontowane sprezyny oraz tylnego staba STI. Auto jest jak dla mnie mega podsterowne, owszem jak sie go troche zmusi i przechodzi zakrety z gazem to jest lepiej ale jest to nieco nienaturalne. W sumie jakbym mial jedno jedyne auto to byloby do przezycia. Ale mam jeszcze MX5, gdy zacznie sie wiosna to zaczne znow nia jezdzic i troche sie obawiam ze wskutek nauczonych przez pol roku odruchow stanie sie jej krzywda ... albo znowu bede meczyl sie w Hawku. Tak czy owak zle.I pytanie jest takie: czy w obecnym setupie grubszy stab z przodu zmniejszy podsterownosc? Albo jakies inne dzialania w tym kierunku?
-
nie remontowalbym 1.5 ani tez nie montowal 2.0DOHC bo za duza szansa na powszechna przypadlosc tego motoru czyli mulenie. Jak juz sie bawic to np. 2.5sohc
-
specjalnie jezdze inna droga do pracy zeby bylo ciekawiej.
Tylko dlaczego Ty po tym śniegu jedziesz, że tak powiem przodem do przodu..?
Tak nie po imprezowemu w ogóle;)
wystarczy mi na razie szkod po wypadzie na oblodzony tor w zeszla sobote :-P
-
wygodniej nosic ze soba albo wozic w aucie klucz 10, czy laptopa z kablem?
i odpiecie klemy trwa krocej niz odpalenie laptopa, programu, skomunikowania sie z autem, wykasowania pamieci, zamkniecia programu, wylaczenia laptopa, schowania laptopa i kabla...
ale potem trzeba jeszcze doliczyc czas np. na programowanie radia. Dlatego ja wole lapka
-
w EL juz druga noc z rzedu ze swieza dostawa sniegu, specjalnie jezdze inna droga do pracy zeby bylo ciekawiej.
-
konieczność podpięcia laptopa - w wiadomym celu (przy klemach nie chce mi się dłubać ;-)
tez mnie zastanawia po co ludzie odpinaja klemy jak mozna lapka podlaczyc
anyway oferta remapu w Mapteku wydaje sie mocno interesujaca.
-
musi ktoś się wypowiedzieć co ma LPG, co mu nie muli, pewnie ma emulator map sensora założony albo sondy lambda ?? może ktoś się wypowie ??
emulatory stosowalo sie jesli juz to w czasach instalacji LPG 2gen, watpie czy taka ma ktos w Imprezie/Forku. Poza tym w przypadku sterownika w EJ20 ktory sam sobie proboje optymalizowac nastawy takze na plus (inna sprawa ze mu to nie wychodzi) takie emulatory maja sredni sens
ja mam LPG i niestety mulenie. Z tym ze malo typowe bo zaplon nie jest cofany, IAM maksymalny (1), korekty zaplonu czesto w mocnym plusie (+6..9), z rzadka tylko korekta na -1 ...-2 mimo to muli i/lub szarpie jak mu sie podoba.
-
Witam,
moze ktos chcialby poupalac auto na torze w Bialej Podlaskiej 10 wrzesnia?
" KLASA OPEN DLA WSZYTSKICH AUT
bez konieczności rejestracji i uiszczania opłaty sezonowej. Zapisy przez forum lub 504 909 265
280zł start
20zł obiad
Płatne przelewem lub na miejscu po wcześniejszym zgłoszeniu.
https://www.facebook.com/events/1781039052142453/ " -
Witam,
dlubalem ostatnio przy aucie i przed odpaleniem zapomnialem podpiac przeplywki. Wywalilo wiec 2 bledy (przeplywka i iat sensor). Podpialem, kontrolka zgasla ale bledy w ECU nadal sa. Probowalem je skasowac RomRaiderem, EcuExplorerem i FreeSSM - nie daje sie. Tzn. adaptacje sie zeruja ale bledy zostaja. Po 2 tygodniach jezdzenia takze byly, nie skasowaly sie samoistnie. Dopiero za pomoca ELM327 + MaxiEcu udalo sie pozbyc bledow.
Czy to normalne zachowanie? Hawk z EJ20F -
jesli masz lpg to dochodza kolejne czynniki wplywajace na sklad mieszanki, korekty etc zwlaszcza w stanach przejsciowych czyli jazda miejska. W polaczenie ze sterownikiem ktory sam cos ciagle kombinuje moze wyjsc niezly galimatias. U siebie doprowadzilem prace na LPG do stanu bliskiego jak na benz po ponad pol roku roznych dzialan a juz myslalem ze sie nie da. Konieczne jest - oprocz w pelni sprawnej instalacji - np.:
- odpowiedni montaz instalacji, bez nadmiaru wezy gazowych. Ja np. skrocilem waz fazy lotnej gazu miedzy czujnikiem temp. i cisnienia gazu z ok metra do 15cm. Bardzo pomoglo
- strojenie instalacji, ja uzylem mapy obroty-czas wtrysku gdzie oprocz korekt procentowych plus-minus regulowalem tez punkty obrotow i czasow wtrysku (moj biedny sterownik akurat to umozliwia). EJ20 z tego co zaobserwowalem ma kilka korekt dlugoterminowych i szybko je zmienia. Trzeba tak doregulowac mapy zeby nie bylo za duzych przeskokow miedzy sasiednimi korektami, idealnie aby byly rowne ale nie wiem czy to jest w ogole wykonalne
- dobrze dobrana korekta po temperaturze gazu by korekty nie wedrowaly za mocno w zaleznosci od tego czy mamy zimno czy cieplo na dworze etc.
Auto ktore mam teraz a to ktore kupilem: niebo a ziemia, w koncu mam sensowna reakcje na gaz zwlaszcza na niskich obrotach. A jeszcze niedawno gdy przymulilo sie na 2ce redukcja na 1ke byla w zasadzie bez sensu bo i tak nie chcialo sie zbierac.
-
Sprawdź chłodnice, z przodu czy nie ma śmieci. Kolejne to drożność chłodnicy w srodku. Jak masz wpiete przewody wody do parownika, trojnikiem czy szeregowo. Problemy tylko rozwiazuj na benzynie o ile sa.
z zewnatrz chlodnica wyglada normalnie, smieci brak. Parownik jest wpiety na trojnikach. Jak sprawdzic droznosc chlodnicy w srodku?
Zastanawiam sie czy nie przesadzam z ta temperatura
, w koncu powyzej 100 nie wychodzi nigdy.z innej beczki: mialem dzis troche czasu i zabralem sie za czyszczenie przepustnicy, dobralem sie przy okazji do zaworow secondary air. I tu zonk, oba wygladaja tak:
z tego co poczytalem na zagranicznych forach jest to dosc typowe zjawisko - zawor sie przycina i nie domyka do konca przez co wypalaja sie uszczelnienia. Bledow ECU nie wyrzuca ale szczelne to raczej nie jest. Zastanawiam sie czy moze to powodowac poszarpywanie/przydlawianie przy przyspieszaniu. I gdzie kupic ww. zawory za ludzkie pieniadze? Sa w ogole jakies zamienniki?
-
a ja mam problem troche innego rodzaju. Moje EJ20F nie ma typowego problemu typu detekcja falszywych stukow i paniczne cofanie zaplonu. Wrecz przeciwnie - logujac za pomoca EE i RR nigdy nie stwierdzilem zeby switch stuk sie aktywowal, parametr IAM mam 1 czyli maksymalny (po resecie jest 0.5 ale dosc szybko idzie w gore), learned timing ignition jest w zaleznosci od obrotow/obciazenia od 0 do nawet +9...10, fine learning czasem wchodzi na -0.25 albo -1 czy cos takiego. Wydawalo sie ze jest idealnie - ale wcale auto jakos specjalnie nie jezdzi, zwlaszcza dol obrotow jest jak dla mnie dretwy. Ma w tym pewien udzial instalacja lpg zarowno regulacja jak hardware - caly czas nad tematem pracuje z pewnymi efektami - ale to nie jest co najwyzej 50% problemu.
Do rzeczy - wpadlem ostatnio na pomysl zeby w RR przestawic parametr "global timing adjustment". Mozna go ustawic od domyslnego 0 do -5 stopni, przetestowalem -2, -3 i finalnie -5. No i efekt jest taki ze mam wrazenie ze na -5 jezdzi najlepiej. Ups ... wygladaloby na to ze ECU z jakiegos powodu proboje przeginac a to ani skuteczne co widac po subiektywnych wrazeniach z jazdy ani dla silnika zdrowe.
Druga kwestia to temperatura silnika. Podczas jednostajnej jazdy jest zwykle 87-90 stopni czyli idealnie, natomiast zatrzymujac sie na chwile temp. od razu rosnie do 95 a czasem 99 stopni co mnie troche drazni. Wlaczenie klimy zwykle zbija temperature w poblize 90ciu. Jesli zatrzymam sie i otworze maske jest tam jak dla mnie piekarnik, bardzo gorace jest wszystko, nawet dolot powietrza, weze od LPG. Mysle ze to tez ma pewien wplyw na osiagi.
Zastanawiam sie co sprawdzic w kwestii zarowno temperatury jak i podbijania zaplonu ...
-
Witam w klubie mulenia
Polecam filtr Skuti "ego.
Działa nieprzerwanie
filtr Skuti'ego to nie jest dobre rozwiazanie. Juz pomine drobny fakt ze nie wymyslil go Skuti a raczej Sasha_A80 co jest opisane np. tutaj
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=3006&start=15
"filtr Skutiego" filtruje sygnal z czujnika KS dolnoprzepustowo czyli de facto kompletnie wycina praktycznie cale widmo ktore moze generowac stuk. Tak naprawde Sasha_A80 sugerowal cos innego - filtr zlozony z 3 elementow (2 kondensatory i 1 rezystor), nie z dwoch, ktory jedynie redukuje do pewnego stopnia sygnal tak ze ECU ma szanse wykryc faktyczny stuk i zareagowac
-
moim zdaniem - bioracym sie z lektury roznych zagranicznych zrodel - problem moze miec kilka nakladajacych sie na siebie przyczyn:
- natury konstrukcyjnej czyli umiejscowienie czujnika stuku, jego taka a nie inna charakterystyka, sposob prowadzenia wiazek i mas w aucie, ew. oszczednosci w ECU (np. brak jakis filtrow)
- roznego typu efekty starzeniowe (zabrudzenia elementow, powolna zmiana charakterystyk czujnikow, stopniowe zuzywanie sie poszczegolnych elementow silnika, moze takze starzenie elementow elektronicznych w ECU)
- zbyt agresywne mapy zaplonu, AVCS, EGRu etc. agresywne procedury adaptacyjne nieodporne na roznego typu zaklocenia.
moim zdaniem calkiem prawdopodobny jest pkt 3 ze konstruktorzy nieco przekombinowali z nastawami - nie rozumiem na przyklad dlaczego walek ssacy musi byc przyspieszany az o 50 stopni przy mocniejszym dodaniu gazu z niskich obrotow - i efektem jest silnik w paroletnim aucie i przebiegu 100-200tys km - nie tak znowu duzym badzmy szczerzy - o parametrach kulejacych a nie lepszych wzgledem nastaw powiedzmy konserwatywnych. Szkoda ze nie jest latwo zremapowac ECU w EJ20, moze juz dawno problem mialby rozwiazanie aftermarketowe, nie trzeba byloby czekac na reakcje producenta ktory uwaza ze problem niemalze nie istnieje.
a argument Dyrekcji z jednego z pierwszych postow "kto jezdzi w stylu: mocne dodanie gazu 2000rpm" uwazam za troche smieszny a troche straszny, Wg. moich obserwacji wlasnie tak jezdzi zdecydowana wiekszosc uzytkownikow aut na calym swiecie i ogromna wiekszosc silnikow - przynajmniej wolnossacych ktorym nie grozi np. nadwyrezenie korbowodow gwaltownym przyrostem momentu obrotowego - to doskonale znosi a na pewno sie przy tym nie dusi. EJ20 powinien to takze znosic z filozoficznym spokojem
A obecnie w miare dynamiczna jazda wymaga obrotow 2500...4000+, przy czym mowa np. o moim egzemplarzu nie majacym typowego mulenia, wrecz bardzo zdrowym bo majacym parametr IAM = 1, learned ignition czesto +5 ... +9 w newralgicznym zakresie obrotow 2000-3000pozdrawiam
-
2
-
-
W przypadku instalacji LPG najwazniejsza kwestia jest fachowiec. Jakbym bym montowac to cos na KME lub Stagu w zaleznosci co gazownik lepiej ogarnia. BRC raczej nie bo w razie awarii - a predzej czy pozniej takowa nastapi - jestes skazany na czesci BRC ktore sa drogie a nie bardzo daje sie zamienic na nic innego.
pozdr
-
Niczego nie nalezy lekcewazyc, skutki bywaja kosztowne np. z regulacja zaworow nie ma co czekac. Tak jak kolega radzi skasuj bledy i zobacz czy cos sie ponownie pojawi i czy to samo.
-
dziękuję koledzy za pomoc, jeszcze pytanko co myślicie o takim rozwiązaniu:
http://allegro.pl/skaner-diagnostyczny-obd-ii-subaru-j-polski-obd2-i5189869623.html
pytanie do kolegi tedimy99, czy twój kabel z SUBARAKA +kabel+sterowniki daje więcej możliwości od tego ustrojstwa z linku?
wolałbym coś prostego najlepiej z takim czytnikiem(czy jak to nazwać) w komplecie i po polsku
zestawem z Subaraka czyli kabelkiem VAG KKL zdiagnozujesz dokladniej ale tylko silnik + ew. skrzynie AT i tylko w Subaru do 2007 (??, w "Lanosie" to juz chyba nie bangla) i nie po polsku.
Skaner ktory pokazales to standard OBD2 czyli zdiagnozuje ci ogolnie silnik - czyli odczyt/kasowanie bledow + odczyt podstawowych parametrow w kazdym aucie z OBD2 czyli wiekszosc auto od 2000roku i pewnie wszystko po 2004
-
Nareszcie w Lodzi takze bialo :-D , czekalem na to od 3 miesiecy gdy zakupilem Impreze. Przed chwila odsniezalem, zaraz jade poszukac miejscowki do upalania B-)
-
Da sie wejsc w ten waitek na tapatalku? Wyswietla sie monit ale nie widze zeby dalo sie gdziekolwiek wpisac haslo
-
szukaj kolego Przemowsky schematu instalacji LPG i badaj gdzie dokladnie jest problem. Albo gdzies na stykach albo w srodku w sterowniku badz emulatorze wtryskiwaczy zimny lut badz padniety przekaznik.
Tymczasowo mozna podac plus na wtryskiwacze benzyny wprost z akumulatora, jak zagada to masz potwierdzenie diagnozy.
odnosnie problemu jak juz odpali na zimno moze byc to czujnik temp. albo jego obwod. Pomierz jego rezystancje na samym czujniku i na wtyczce do ecu
-
zgadzam sie ze zaden blad nie jest standardem ale:
- to ze jest blad sondy nie znaczy ze padnieta jest sonda
- wymiana sondy nawet jesli bylaby padnieta nie spowoduje ze silnik odpali wiec w tej chwili jest bez sensu
-
kazde urzadzenie techniczne moze sie sypnac. Czujniki temp. jest dosc latwo sprawdzic multimetrem, trudniej z modulem zaplonowym tu naprosciej podmienic.
czy sonda nie moze powodowac dziwnych zachowan polemizowalbym. Moim zdaniem moze, zalezy jak sobie z jej usterka inna niz totalny pad potrafi poradzic ecu. To ze nie wyrzuca bledu od razu mnie nie dziwi, potrzeba na to od paru do parudziesieciu km jazdy zalezy od ecu. Z tym ze pisze o swoich doswiadczeniach nie w subaru a w innych autach. No ale ECU sa generalnie podobne do siebie i zwykle produkowane przez kilku wyspecjalizowanych producentow typu Denso, Mitsubishi i inni.
Nie napisales czy resetowales ECU. Moze instalka lpg jest w slabym stanie i przez to adaptacja poszla w kosmos?
-
to ja ci napisalem, na kazdym forum staram sie miec inna ksywe zeby wielki brat mial troche trudniej
klony ELM327 - sa uniwersalne, bezprzewodowo BT i w ogole ... ale niewiele mozna odczytac i zrobic, poza tym zwykle sa okrutnie powolne
VagKKL faktycznie jest generalnie do VW/Audi/Skoda/Seat ale nie tylko - m.in. w Subaru i Mitsubishi, niektorych Hondach tez mozna go wykorzystac. Poszukaj na forum czy FreeSSM lub EE polaczy sie z twoim Forkiem
-
Intergejs to vag kkl ale niech koledzy potwierdza czy z twoi autem sie polaczy
pozdr
oslona pod silnik Hawkeye
w Impreza
Opublikowano
Witam,
czy oslona pod silnik (ori) z Bloba pasuje do Hawkeye? Jakies roznice wolnyssak/turbo? Albo jakies inne sensowne opcje?
Nowka sztuka z ASO ma troche abstrakcyjna cene jak za kawalek plastiku.