Włochaty
-
Postów
102 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Włochaty
-
-
W dniu 13.03.2018 o 20:53, Knurek1111 napisał:
Wygląda, że po zepsuciu ECU przez Saszę
zaoszczędziłem solidny 1l/100 km podczas wyjazdu na narty. Czyli w sumie pół baku.
Trasa ta sama co przed rokiem, warunki jazdy bardzo podobne.
ja po remapie jezdzilem tylko w miescie i zuzycie paliwa nie zmienilo sie nic a nic
-
ja bym skontaktowal sie z kol. Sasha_A80, moze pomoc w diagnozie.
Zaplon opozniony faktycznie dramatycznie.
-
tak czytam jak cudujecie z naglosnieniem. A mnie ciekawi czy ktos probowal tanich i prostych sposobow i uzyskal przy tym znaczaca poprawe? Bo mi sie udalo
seryjne radio 2DIN + seryjne glosniki grajace w nogi to bylo cos absolutnie strasznego, nie wiem jak to mozna bylo dopuscic jako gotowy produkt. Ale jak widac mozna bylo.
Dolozylem tweetery w seryjne miejsca (wygrzebalem w szpargalach jakies Philipsy dedykowane do WV ktore kiedys kupilem na Allegrosz), wytlumilem boczki drzwi resztkami maty bitumicznej (znalezisko j.w.). Czas pracy ok 1h, koszty znacznie ponizej 100zl. Efekt w porownaniu do tego co bylo - bardzo dobry. Zaczelo dac sie sluchac, choc jeszcze cos brakowalo.
Drugim etapem bylo pozbycie sie seryjnego radia. Padlo na uzywanego Pioneera DEH-3600UI (byl tez 5000UB ale sie nie sprawdzil tak dobrze mimo ze w teorii o klase lepszy). Chwila zabawy w ustawienie korekcji i jest calkiem ladnie. Do pelni szczescia brakowaloby wymiana seryjnych wooferow gdyz za szybko sie poddaja, nawet jak sie je odetnie od dołu (50Hz/12dB/okt). Ale w porownaniu do tego co bylo na poczatku - niebo a ziemia
-
15 godzin temu, przemekka napisał:
A przy jakiej temperaturze powietrza to występowało?
U mnie zawory ujawniły się przy pierwszych przymrozkach. Jak było cieplej to chodził bez problemu.
zawory nie maja wiele do temp. otoczenia. Im po odpaleniu silnika jest duuuzo cieplej
Raczej chodzi o temperature czegos innego np. powietrza w dolocie, odparowanego LPG
Godzinę temu, przemekka napisał:A ciepły silnik chodził bez problemu?Jeśli tak to mogą to być luzy zaworowe.
to owszem. Kolega kiedys z rok szukal dlaczego zimny silnik zle pracuje. A sprawa byla wlasnie prosta pt. regulacja zaworow
-
odczyt napiecia oscyloskopem a odczyt parametrow ktore widzi ECU to nie jest to samo. Chocby dlatego ze odczyt danych ma swoj interwal a na oscyloskopie widac napiecie w trybie ciągłym (oczywiscie skrot myslowy, wspolczesne oscyloskopy sa cyfrowe wiec tez probkuja sygnal ale duuuzo czesciej niz ECU)
-
ja mam wrazenie ze mrugaja mi swiatla (ksenony) gdy wlacza sie ABS. Podejrzewalem ze winny moze byc akumulator jednak wymiana niewiele zmienila.
-
14 godzin temu, markos007 napisał:
Instalacja strojona przez Jako więc nawet nie śmiem szukać błędów w montażu czy mapie
Mam silnik z Imprezy i osprzęt, wtryski, reduktor, sterownik maja 35 tys przebiegu, filtry po wymianie 2-3 tys temu. Wyczyszcze przepustnice i zobaczę czy się czasem nie poprawi.
Pamięta ktoś jak się robiło adaptacje przepustnicy po odpieciu klemy?skoro wierzysz Jako zadzwon do niego i zapytaj. Mi sie wydaje ze jednak problem jest w LPG skoro problemy zaczynaja sie po przejsciu na LPG
wyczyszczenie przepustnicy nie zaszkodzi. Adaptacji szczegolnej robic nie musisz, samo sie ustawi jak trzeba. Jak bardzo chcesz to uruchom silnik i nic nie robiac pozwol mu dojsc do temperatury roboczej najlepiej az do zalaczenia wentylatora. Ale moim zdaniem nie ma to wielkiego sensu
-
moze cos nie tak z wtryskami? Zreszta co mowi Jako na ten temat?
czy wydluzenie czasu przejscia z benz na LPG cokolwiek pomaga?
-
ciekawa sprawa z tymi wtryskami Hana, tez mam takie (niestety?)
a mnie zastanawia taki temat: czy instalacja ze sterownikiem Lecho Sequel (tzn. podobnym, ma naklejke Bigas ale ustawia sie ja programem od Sequela) ktory ma tylko jeden czujnik cisnienia gazu (brak czujnika podcisnienia w dolocie) da sie wyregulowac tak by dzialala na LPG co najmniej tak dobrze jak na benz? Bo bawie sie w regulacje odkad mam auto i mi sie to nie udaje. Ciagle na niskich obrotach auto mniej lub bardziej sie muli przy gwaltowniejszym dodaniu gazu. Od ok 2500 nie ma juz znaczacej roznicy ale ponizej tak
-
Hawkeye 2.0R LPG
miasto zwykle ok 13-14/100
trasa min 10/100 (krajowki ok 100kmh), max 13.6 (autostrada 140-170)
po remapie u Sashy niestety nic sie raczej nie poprawilo. Tzn. jezdzi o niebo lepiej ale ile żarło tyle żre
-
ja ujezdzalem jakies tanie tarcze ServiceParts + klocki Textar. Calkiem niezly zestaw, wytrzymal jazde po gorach, Tor Poznan itd nic sie nie pogielo ani nie spalilo. Jedynie trwalosc klockow moglaby byc wyzsza
-
11 godzin temu, 555marcin napisał:
Podsumowując, dławienie występuje przez hałas z zaworów AVCS, które czujnik stukowy interpretuje jako stuki?
Jeśli tak, to czy nie mniej inwazyjna jest wymiana tychże? Oczywiście zakładając, że dobrze interpretuje ostatnie kilkanaście stron tematu
jesli nawet jest to jedno ze zrodel to raczej nie jest jedyne. Ja podejrzewalem halas od oslon kolektora wydechowego. Faktycznie połapanie ich migomatem bardzo pomoglo ... po czym po kilku tygodniach radosci auto zmulilo sie na amen i dopiero Sasha je uzdrowil.
-
23 godziny temu, Sasha_A80 napisał:
Immo may be enabled remotely without need to send the original ecu to my location or resoldering chips.
Many thanks for testing to Aleksander aka Pajak Wlochaty
potwierdzam. Sasha moze juz uruchomic immo bez wysylania ECU do niego. Wystarczy podlaczyc na chwile ori ECU i zgrac zawartosc odpowiedniego fragmentu RAMu. Na podstawie tego Sasha generuje pare pliczkow, wgrywamy i juz. Przetestowane (owiniecie kluczyka folia alu uniemozliwia transponderowi komunikacje), dziala na wszystkich kluczykach ktore mam.
Jakby ktos potrzebowal wyslac ECU do Sashy to chetnie pozbede sie swojego. Mi juz nie bedzie potrzebne
-
dzieki uprzejmosci dr.elich'a i ja dolaczylem do uzyszkodnikow auta ze zmodyfikowanym ECU
. Testy w trakcie, z tego co sie zorientowalem beda wymagane pewne poprawki dla wyzszych obrotow ale praca silnika w newralgicznym dla normalnej jazdy zakresie 2000-3500 jest nieporownywalnie lepsza. W koncu auto zachowuje sie normalnie, az przyjemnie jezdzic Mam juz troche doswiadczen i wnioskow, zarowno w kwestii zachowania sie auta, walki ze sterownikami by uruchomic logowanie, wgrywanie nowych map itd. W razie czego pytajcie.
-
1
-
-
21 godzin temu, dr.elich napisał:
Zdradzisz koszt? My jeszcze nie wysłaliśmy.
wg. informacji na Poczcie ok 85 zl, list priorytetowy z zadeklarowana wartoscia 200 zl. Weryfikacja jutro
-
W dniu 5.01.2018 o 17:03, dr.elich napisał:
Wysyłasz pocztą?
tak, list priorytetowy.
-
ja bede wysylal ECU do Sashy w poniedzialek. Po operacji pewnie tez bede pozbywal sie oryginalnego ECU
-
tez kupilem uzywke, czekam az przyjdzie
@dr.elich: jakie znalazles mozliwosci i koszty wysylki?
-
czy ktos posiada ECU do Imprezy MY06 (pasujace maja oznaczenia 22611-AL240\241\242\243 oraz 22611-AM540\AM541 ) ktore moglby mi wypozyczyc celem wyslania do Sashy? Po calej operacji moge oddac swoje
-
in my last log IAM is not 0, starts from 0.87 and rises to 1. probably because I dont hit accelerator under 2500 rpm.
What max airflow is ok?
-
-
Sasha: could you please provide procedure for generating logs you need before remap?
-
Sasha: I understand that Secondary air system, rear o2 and catalyst monitoring to be mainly source of problems but how about EGR? Is this really acting as one of sources of hesitation problem? As far as I know EGR in general helps with emissions, and also gas mileage. What is your practical experience with this?
How about cable for logging and flashing? Is it any special cable, or just VAG KKL or similar we use for RomRaider?
Guys here: should we start list of people interested in buying upgraded ECU? I am interested. Who else?
And who has a spare ECU and can send it to Sasha?
-
pozwole sobie wprowadzic dygresje do jakze ciekwej dyskusji o remapie by Sasha (ktory jak dotad mi nie odpisal, ale wiadomo swieta itd.) gdyz nadal wojuje z problemem:
po paru dniach meczarni z autem mulacym do tego stopnia ze mialem wrazenie ze ze 160km zostalo jakies 16 wymienilem czujnik stuku. Uzywka z Allegrosz. Pomoglo ale nie do konca.
Czujnik ustawilem wg opisu w manualu, kabel w polozeniu powiedzmy 60 stopni, dokrecony niestety na czuja bo nie udalo sie zdobyc klucza dynamometrycznego o odpowiednim zakresie. Z tym ze jako inzynier osobiscie nie sadze by mialo to jakies diametralne znaczenie - czujnik to mikrofon, musi byc pewnie przymocowany do podloza i tyle. Nie sadze by bylo tak ze moment dokrecania przeklada sie liniowo badz nieliniowo na sygnal. Oczywiscie bierzemy pod uwage rozsadne granice, z jednej strony czujnik nie moze sie luzowac, z drugiej nie mozna ukrecic sruby badz gwintu.
W kazdym razie po montazu czujnika zrobilem reset ECU, wyjazd na droge, silnik sie rozgrzal, but w podloge i IAM ladnie poszedl z 0.5 na 1.0 Auto zaczelo jezdzic jak poprzednio. Ulga, radosc i w ogole. Jednak po jakis 20km w pewnej chwili (lekko pod gorke, skret w uliczke, dodanie gazu przy 2000rpm na 2 biegu) nastapilo szarpiecie a nastepnie stopniowy spadek momentu przy dodawaniu gazu + dodatkowo mocne szarpanie jak poprzednio. Podlaczylem kompa - znowu IAM jest 0.0. Po godzinie przerwy reset, niestety blyskawicznie zrobilo sie zero. Jeszcze jeden reset - IAM zaczal sie wahac, z 0.5 zrobilo sie 0.625, potem 0.75, potem 0.625 ... i znow 0.0. Na drugi dzien kolejny reset, i pewna zmiana stylu jazdy. Unikam mocnego wciskania gazu <2500rpm, dopiero powyzej sobie pozwalam. Troche mnie to drazni ale trudno. Tym razem z 0.5 IAM zrobil sie 0.8125 i tak zostalo. Da sie jezdzic.
Zaczalem przegladac logi i widac cos zastanawiajacego. Otoz ujemne wartosci "learned ignition timing" i "fine learning knock correction" pojawiaja sie zazwyczaj przy odjeciu gazu, i przy podcisnieniu w dolocie zwykle miedzy 0.2 a 0.3 bara. Czasem tez ale w mniejszym stopniu podczas jazdy ze stala predkoscia glownie na 5 biegu (80-90kmh) tez w okolicach -0.2...-0.3bara. Nigdy wczesniej czegos takiego nie widzialem. Ossochozii??
gdzie teraz szukac, co sprawdzic?
Inne pytanie: czy w prawidlowo pracujacym silniku IAM powinien miec zawsze wartosc 1.0 czy niekoniecznie? W koncu okresla on wlasciwosci przeciwstukowe paliwa, w moim przypadku LPG
Zalaczam logi z RR, moze komus bedzie sie chcialo zajrzec.
Dławienie 2.0 N/A - 2-3 tys RPM. Coś nowego?
w Ogólne
Opublikowano
do tego troche umiejetnosci z elektroniki, do wgrania nowego wsadu potrzebne sa przerobki hardware ECU. Dlatego wlasnie Sasha musi przyslac Wam zmodyfikowany komp, nie mozna zrobic szachermacher online ani z wlasnego lapka.
Juz pomine ze trzeba miec "troche" wiedzy by wiedziec jak zmodyfikowac wsad by jezdzilo lepiej a nie wybuchlo za chwile krotsza lub dluzsza