Roman Humensky

Znalazlem w sieci https://www.youtube.com/watch?v=MoWsWSKGd1Q

W Australii obowiązuje ruch lewostronny jak w Japonii. Na ten rynek można wprowadzić wersję JDM. Ja mowie o oficjalnej wersji sprzedawanej w autoryzowanej sieci sprzedawcow marki Subaru a nie o tym, co mozna prywatnie importowac. To ze tam jest lewostronny ruch to zadna tajemnica W Europie (kontynentalnej) tez mozna jezdzic samochodem z kierownica po prawej stronie, jesli ktos chce i ma kase moze sprowadzac.

W polowie 2016 roku ruszy sprzedaz Levorg-u w Australii. Bedzie tam dostepna tylko jedna wersja silnikowa, tak jak w Europie. Z ta roznica, ze to bedzie 2.0 DIT o mocy 201 KW i 350 NM momentu obrotowego. Czyli troche mniej, niz wersja japonska, ale to pewnie dlatego, ze zadowoli sie zwyklym E95 paliwem (japonska E100 - stad te 300 KM i 400 NM momentu obrotowego). http://www.subaru.com.au/new-levorg http://www.caradvice.com.au/391787/2016-subaru-levorg-gt-review/

DSG zawsze przy wyjezdzie z zakretu lub skrzyzowania, kiedy sie zwolnilo ale nie zatrzymalo to zawsze wrzuca (po dlugim namysle) nizszy bieg niz wypada i po nacisnieciu gazu obroty leca do gory po to zeby dwie sekundy pozniej wrzucic tam trojke, ktora miala byc od poczatku. I mowia, ze to CVT wyje Zgadzam sie z Toba, CVT w Levorgu jest rewelacyjna.

Przemek,ale DSG daje przynajmniej frajdę z jazdy i kop w plecy,CVT to melex niestety DSG i frajda z jazdy? Rzeczywscie szarpie, dlugo trwa zanim rzuci jakis bieg na skrzyzowaniach, jazda w korkach to mordenga itp. To ze szybko wrzuca biegi kiedy przyspieszasz od zero to setki to zadna sztuka.

OK, to troche na powaznie: http://www.subaruofkeene.com/subaru-cvt-transmission.htm http://www.treehugger.com/cars/how-fuel-saving-cvt-transmission-work-videos.html

stach1111, czy czasami Subaru nie uzywa CVT w celu obnizania spalania? Nawet oficjalne dane sredniego spalania w niektorych modelach wersje z CVT maja nizsze spalanie (wiem, ze tak jest w przypadku XV z silnikiem 2.0, MT ma srednie spalanie 6.9l a CVT 6.6l, o ile sie nie myle). Apropo CVT w Levorg-u, osobiscie bylem zachwycony i uwazam to za lepsza skrzynie niz moje DSG, ktora sie zazwyczaj wszyscy zachwycaja i czesto wyrazaja opinie, ze Subaru tez powinno w koncu zmienic na dwosprzeglowe skrzynie. Mam nadzieje, ze tak nie zrobia. CVT od Subaru moim zdaniem jest o wiele lepsze niz DSG).

Troche z inej beczki (szmatkowej ) Wlasnie obejrzalem czesc techniczna i nie ma swiatelka w podsufitce (oswietlajacego przestrzen kolo konsoli srodkowej i pomiedzy siedzeniami. Outback ma jedna ladna, niebieska diode). Reszta ladnie podswietlona. No to teraz lece sie chowac

Zatem wyglada to w nastepujacy sposob (warto zaznaczyc, ze Zachar nie dokonal zupelnie takich samych pomiarow w przypadku obu samochodow - chodzi glownie o przyspieszenie 80-120 km/h, z Outbackiem sa tylko dwa pomiary, jeden w Intelligent mode, drugi w Sport mode. W Levorgu zatem podaje trzy wartosci dla takiego przyspieszenia, na 4, 5 i 6 biegu i dodatkowo na "jakimkolwiek"): Levorg: 60-100 km/h (4 bieg) - 7.6s 80-120 km/h (CVT) - 6.0s Outback: 60-100 km/h (4 bieg) - 10.0s 80-120 km/h (I mode) - 7.0s 80-120 km/h (S mode) - 6.8s Uwzgledniajac dodatkowe kilogramy i wiekszy opor powietrza w przypadku Outbacka, wcale nie jest taki gorszy. Jedyne 60-100 jest spora roznica, ale reszta?

Niestety, normy emisji spalin zmuszaja producentow do downsizingu, a to ze w realnym zyciu wiecej pala to niestety prawda... Smiesznie bedzie, jak wejdzie nowy cykl pomiaru spalin WLTP, ktory jest bardziej realistyczny i wedlug ktorego duze wolnossace silniki czesto sa bardziej oszczedne od turbowiertarek Dokladnie, masz w zupelnosci racje. Wlasnie sie troche ludze, ze od wprowadzenia WLTP bedzie wielki comeback wolnosacych jednostek Tez sie ludze, ze wtedy sie moze jednak pokaze w Europie Levorg 2.0 DIT

Na niemieckiej stronie spritmonitor jest juz jeden uzytkownik, link ponizej. W tej chwili jego spalanie jest 8.94 l/100km. Ciekawe bedzie obserwowac spalanie po przejechaniu 10 tysiecy kilometrow i wiecej. http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/725948.html Dzieki przemekka za twoje dane na temat spalania, gratulacje wyboru samochodu. Porownalem jeszcze z filmikow Zachara na temat spalania: Levorg: Przy 90 - 6.2 Przy 140 - 11.2 Miasto spokojnie - 7.4 Miasto dynamicznie - 13.2 Outback: Przy 90 - 4.9 Przy 140 -10.0 Miasto spokojnie - 9.3 Miasto dynamicznie - 12.7 Z tego wynika, ze Levorg pali mniej tylko w miescie przy spokojnej jezdzie a Outback w trasie i w miescie przy dynamiczej jezdzie. To bardzo ciekawe, bo Outback ma o jakies 100 kg wiecej, jest podwyzszony no i silnik o duzej pojemnosci bez turbo ladowarki. 1.6 DIT ma zastapic ten wlasnie silnik wedlug Subaru, czy to wlasciwa droga?

Nie mialem jeszcze okazji, zeby pojezdzic. Czy ktos moze z Was "testowal" audio? Z dostepnych informacji wynika, ze jest standardowe i nie ma opcji upgradu. Czy jest lepsze niz w XV lub Forku?

To z wiarygodnych źródeł wiadomo? Drzwi robią wrażenie przyzwoicie (jak na subaru) wygłuszonych. Dodatkowo: tylne mają bardzo seksowne przetłoczenie na nadkolu... Wczoraj pokazal sie test w welt.de, gdzie zaznaczaja dobre wyciszenie w srodku. Rowniez mowa o tym, ze caly samochod ma bardziej komfortowy set-up niz sportowy, czego moze sugerowac wyglad samochodu. http://www.welt.de/motor/news/article146693625/Fahrbericht-Subaru-Levorg.html Duński. Przepraszam Leon, masz racje, dunski

Pierwszy krotki test na YouTube jaki znalazlem (europejskiej wersji). Niestety szwedzki to nie moja specjalnosc https://www.youtube.com/watch?v=9R3gWwQxslo

Ale cos im sie pomylilo, bo sprowadzili z kierownica nie po tej stronie co nalezy, chyba, ze Ty na emgigracji gdzies na wyspach Nic sie nie martw, wszystko w porzadku tutaj jezdza po lewej stronie Eee, a to u nas w Polszy czy gdzieś na zgniłym zachodzie? A tak przy okazji, to się nadaje do wątku o subarowych zboczeniach - szwędanie się po parkingach dealerów w poszukiwaniu subarek A żeby nie było zupełnego offtopu to muszę przyznać, że ten kolor "na żywo"(chociaż tylko na zdjęciach) wygląda świetnie Kolor na zywo duzo ladniej sie przezentuje niz na stronach konfiguratora, musze powiedziec. Chociaz to takie moje subjektywne. Co do twego "offtopu" nie bede reagowal. Piękny kolor,The best,gratulacje Kolor rzeczywiscie bardzo ladny. Dzieki, na razie jeszcze nie kupuje ale napewno ten kolor bylby jeden z faworytow.

Przejezdziajac kolo dealera niedaleko domu zatrzymalem sie, zeby zobaczyc, czy juz jest, czy dojechal Nie bylo go jeszcze w salonie. Jednak czulem, ze gdzies tu musi byc Wiedzialem, ze maja parking za salonem, gdzie parkuja nowe samochody i tam wlasnie zauwazylem ten o to egzemplarz

Levorga, nie Levorgu! reszta też jakoś nie po "polskiemu". Najmocniej przepraszam! Nie wiem, do ktorego tekstu sie odnosisz, ze niby nie bardzo po polsku (sie mowi, nie po polskiemu ) a jesli nawet, czy to taki problem dla Ciebie? Napewno mozna bylo zrozumiec, o co chodzilo.

ja jestem coraz poważniej zainteresowany i pewnie bym się nie zastanawiał gdyby: - levorg 1.6DIT był lżejszy te 100kg (skoro mój legacy SBD waży 1460, octavia III 1,8tsi 4x4 by haldex 1450, mazda 6 fwd ok 1350kg to i levorgowi nie zaszkodziłaby kuracja odchudzająca) - był manual - a co zatym idzie centralny dyferencjał - z dupereli - kokpit mógłby być zmodernizowany w stosunku do imprezy/XV, szkoda że zrezygnowali z Eye-Sight - to chyba flagowy produkt z zakresu bezpieczeństwa, zresztą całkiem skuteczny i chwalony A tak się waham i czekam na demo Pewnie jedyną osobą na forum, która jeździła tym autem jest Szanowna Dyrekcja, więc moje pytanie: Jak levorg jeździ? czy chociaż tak dobrze jak moje legacy /2008 sbd/? To prawda, ze na papierze waga Levorgu wydaje sie byc nie mala. Ale to wszystko zalezy jak jest wszystko razem zgrane (e.t. Nissan GT-R, bardzo ciezki jednak szybszy niz lzejsi i mocniejsi przeciwnicy). I to, ze inni producenci deklaruja nizsze wartosci dla ich modeli nie dokonca musi byc prawda. Tak jak kiedys redakcja napisala odnosnie zuzycia paliwa oficjalnego i realnego, to podejrzewam, ze Subaru jesli poda, ze Levorg wazy 1530 kg (cos kolo tego, prawda?), to tyle rzeczywiscie bedzie mial. A jak to jest w przypadku inych marek: Byc moze to tylko jeden taki przypadek, a co jesli nie? Chodzi tutaj o jak najlepsze wartosci na papierze - zuzycie paliwa, CO2 i duzo zalezy od wagy tutaj. Subaru mowi jak jest, inni probuja "oszukiwac". Tyle ze to bardziej Unia Europejska jest temu winna anizeli sami producenci, moim zdaniem.

W japonskiej specyfikacji, dla wersji 1.6 GT i Proud Edition rozmiar kol jest 215/50 R17 http://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/ Mozna przyjmowac, ze bedzie taki sam dla wersji europejskiej bowiem romiar dla 1.6/2.0 GT-S i 2.0 GT jest 225/45 R18, czyli taki sam jak w Europie.

Nie zeby to bylo jakos wazne, czy jest na setke o sekunde szybszy czy nie, ale cos dla porownania: Tutaj, w wersji japonskiej 1.6DTI GT-S CVT osiaga 0-100 w 7.6s (europejska w 8.9s): Spalanie wedlug japonskiej normy to 16.0 km/l, co jest dokladnie 6.25l/100 km (europejska wersja 6.9l/100 km) Wydaje sie, ze powinien byc ten sam silnik, ta sama skrzynia CVT, zatem skad te roznice? Jedno pytanie do dyrekcji, jesli mozna, w wersji japonskiej wersja GT-S jest wyposazona w siedzenia sportowe, ale z elektryczna regulacja odcinka ledzwiowego, w wersji jaka mieli dziennikarze do jazdy w Stockholmie w tych dniach ze zdjec widac, ze sa to te same fotele, ale bez tej regulacji. Czy tak bedzie w wersji europejskiej albo taki szczgelow nie zostal jeszcze ustalony. http://www.blick.ch/auto/neuheiten/exklusive-testfahrt-im-subaru-levorg-sportlich-und-praktisch-id3909739.html