dcd84
-
Postów
268 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez dcd84
-
-
Kabel kkl Vag ma złącze obd II.
-
3 godziny temu, Szymon Koronkiewicz napisał:
Czy w tym modelu silnika (EJ201) da się podnieść obroty na biegu jałowym? Może to coś zmieni?
Da się. Jest taka mała śrubka z czerwoną farbą przy przepustnicy, ale manual mówi żeby jej nie ruszać, bo jest fabrycznie ustawiona.
-
Jeżeli masz dostęp do kabla Vag to zainstaluj sobie ecuExplorer i podpatrz ile stopni rzeczywiście pokazuje czujnik po nocnym postoju.
Nie ma sensu wymieniać w ciemno.
-
58 minut temu, Kambol napisał:
Pompa paliwa, przepustnica lub sto innych rzeczy...
Co ma pompa paliwa albo przepustnica do kręcenia rozrusznika?
-
Pewnie problem z immobilizerem...
Przeczyść na początek kluczyk jakimś alkoholem albo rozpuszczalnikiem.
-
Podczas jazdy z prędkością powyżej 150km/h słychać terkotanie z okolic lewarka od biegów. Lekkie manipulowanie wycisza te dźwięki.
Czy to już końcówka skrzyni biegów czy może jakaś pierdoła typu tulejka do wymiany?
Problem występuje też na 3. biegu przy wysokich obrotach choć w mniejszym stopniu.
-
Nie trzeba spuszczać płynu. Czujnik znajduje się w najwyżej możliwie położonym miejscu silnika. Dolej parę kropli jak zauważysz ubytek w zbiorniku wyrównawczym.
-
Na początek sprawdź poziom oleju w dyfrze.
-
Polecam zwykłą naftę. Pięknie zbiera nagar. Kosztuje tyle co nic.
-
Szukaj tej części: 16175AA200.
-
Zasadnicze pytanie: zawory zostały wyregulowane?
-
5 godzin temu, bikeman1 napisał:
I do tego właśnie dążę...nie do tego, czy uszczelka kosztuje 8zl czy 50zl na allegro.
Jeżeli u Carfita regulacja kosztuje 2k, w Warszawie 2.5k, gdzie indziej 1.8k ( czyt. mniej więcej jeden poziom) a tu mi ktoś wyjeżdża z kwotą 600zl to jest dla mnie godne zastanowienia co do jakości usługi oraz poziomie wiedzy w tym temacie...
Mylisz kolegi zasadniczo dwa, różne systemy walutowe: jeden to regulacja na śrubach (koszt ok.200PLN) i regulacja płytkami, gdzie do korekty luzów najlepiej jest wyjąć silnik (stąd tak duży koszt).
Ceny uszczelek do obu typów silnika oscylują na podobnym pułapie
-
Dla kogoś kto to robił, to jest góra półtorej godziny pracy.
I nie wiem gdzie widziałeś komplet uszczelek za 450PLN, ale chyba ktoś próbował Cię naciągnąć...
-
Masz radę na to, że ta uszczelka nie zgarnia wody z szyby?
-
Nie ma. Tam jest kołnierz, który skręca się 2 śrubami na sprężynach.
-
Jakie sensowne 15-tki dać do Legacy III z seryjnym zawieszeniem żeby nieco go podnieść?
-
W dalszym ciągu to prawie dwie stówy za kawałek papieru...
Znalazłem na alle za pięć dyszek firmy Alco
-
Czy ten kawałek papieru można kupić gdzieś za normalne pieniądze?
Cena oryginału to jest spore przegięcie...
-
Kupiłem Mikody do Legacy III na przód z klockami Toyo. Za niecałe 250PLN za komplet dają radę.
-
Przy parkowaniu też przydaje się mocno...
Nie trzeba używać gazu żeby ruszyć z miejsca, co znacząco odciąża sprzęgło.
-
Na początek uszczelnij miejsca, z których cieknie olej i kontroluj jego poziom.
-
Jako, że potrzebowałem samochodu na już to założyłem prowizorkę z wężyka. Smaru nie żałowałem więc całość powinna wytrzymać do kolejnej wymiany klocków. Wtedy wymienię prowadnice i wszystkie gumki.
-
Na skrzyni biegów z góry jest miejsce żeby przykręcić ten czujnik. Dzięki temu, że jest wyżej nie łapie całego syfu typy brzęczące osłony czy stuki z zawiasu.
-
Dziś wziąłem się za wymianę przedniego hamulunku w Legacy III...
Na końcu dolnej prowadnicy powinna być gumka, której u mnie nie ma.
Czy bez niej samochód nie wybuchnie?
Subaru Legacy III benzyna - gaśnięcie na biegu jałowym
w Legacy
Opublikowano
Tak. Potrzebujesz jeszcze programu EcuExplorer. Ustawiasz w programie kabel na port COM i wszystko lata.