motorajdy

czyli aktuator do wymiany?

wykreciłem pół obrotu żeby zawór wiecej sie otwierał, ale wydaje mi sie że wtedy jest troszecze nie domkniety, jest juz na maxa wciagniety aktuator a zawór jest bliski zamknięcciu, a wydaje mi sie że powinno byc tak ze sprezyn w aktuatorze powinna go domykac z jakas siłą. dobrze rozumuje?

a jest jakas procedura regulacji czy na oko?

restryktor ma 2mm, założe w tygodniu sportowego kata i zobacze czy dalej bedzie to samo

Marcin a czy takie restryktory wystepuja w sprzedaży? jakiej srednicy powinien byc przy td05?

tak ale komp był strojony u szocia a on miał td05

2,5 calowy przelot, a katalizator wole miec bo n aBT wymagają katalizatorów, komp jest juz po remapie (stare gt - komp Z4) mam go od Szocia i u niego też ładowało 1,1 ale nie wiem jaki miał wydech

tak własnie myslałem, czy sam katalizator sportowy załatwia sprawe czy to i tak za bardzo wydech bedzie odetkany?

Wymieniłem turbo z VF12 na TD05 i pojawiły sie problemy przy pełnym przyspieszaniu na 1,2,3 biegu strzela i odcina, zaczyna szarpac az marchewy idą z tłumika (jak zdejme noge z gazu na momet to juz wraca do normy do następnego pełnego buta...) dzieje sie tak tylko przy pełnym otwarciu przepustnicy, jak dam na 90% to ok, ładowanie 1,15, EGt max do 800 jak sie pilnuje żeby nie przeciągnąc do końca to ok, wysypał mi sie przed zmianą turbiny katalizator i mam teraz wolny wydech, czy to może powodowac Boost cat? czy too to? czek sie nie zapala

tak własnie myslałem ,ale wolałem spytac. mam jeszcze pytanko, bo nie mam oznaczenia skrzyni, i nie bardz\o wiem jakie szpery w niej sa? podobno to od sti 2005 z dccd brak krótkich półosiw skrzyni, jest otwór na póloske odrazu długa tylny dyfer ma przełożenie 3,9 czy jest opcja zeby dojsc jakie szpery, przłożenia z przodu?

witajcie znalazłem taką informacje w danych o przełożyniech skrzyni, dotyczy ona skrzyni 6MT z dccd która włożyłem do swojego gt: "automatic DCCD on 17 in. wheel only" co to ma do tego na jakichkołach sie lata? jezeli 4 są takie same, interesuje mnie to bo sz\utrówki mam 15 cali

jaki kolor, najlepiej daj fotke

a w czymjest róznica:)

PKocial a który z nich polecasz najbardziej, czy ktos w Polsce tym handluje. Dzieki za rade, ale dopiero wkładam dccd do siebie i nie chce sie wsadzic na mine

ok, ale czy sterownik ktory ma tylko wejscie z recznego wystarczy, czy odrazu zakładac neetronicsa z podłaczeniem do przepustnicy i włacznika stop, żeby wspomagało hamowanie

PKocial , mógłbys rozwinąc temat?

jeden i drugi rozpina przy ręcznym. ale róznica jest taka ze netronics zmienia spiecie przy hamowaniu(inaczej przy normalnym a inaczej przy hamowaniu lewą nogą) i zastanawia mnie to czy ta funkcja jest potrzebna i czy lepiej hamuje sie lewa jak steronik zmieni spiecie, a czy da sie wogóle hamowac lewą - ustawiac w zakręcia jak spiecie bedzie ustawione na stale

czy ktos ma jakies doswiadczenia z tymi steronikami, za i przeciw? czy ktos w polsce tym handluje?

Zastanawiam sie jaki założyc steronik dccd do 6MT? netronics który ma opcje spinania przy hamowaniu oraz rozróżnia hamowanie lewa noga przy wcisniętym gazie, czy prostszy steownik za 800 który rozpina tylko przy zaciągniętej łapie. Jak sie sprawdza ten tanszy do rajdów, czy jest taka dóża różnica w hamowaniu zwykłym i z lewą jak sterownik bedzie dopinał lub ozpinał? Różnica w cenie duża wiec sie zastanawiam? Ma ktos może doświadczenie w tej materii?

Planuje włożyc skrzynie 6mt z dccd do mojego gt, licznik jest na linke, a do kompa idzie sygnał z kontraktronu umieszczonego w liczniku VSS czy jak do kompa bedzie doprowadzony sygnał z impulsatora ze skrzyni to nie bedzie sie nic krzaczyc? ps. czy ktos z was ma schemat podłączenia zewnetrznego sterownika dccd neotronics?

zadzwon jutro , jak bede w warsztacie to ją pomierze i podpowiem jak to zrobic 504 93 17 15

proponuje zastosowac 4 spikowe sprzegło, jest firma która regeneruje sprzegła, wysyła sie docisk i tarcze (zużyty komplet) tarcze przerabiają na 4 spiekowe, a docisk szlifują i wzmacniają, ja to robiłem juz w paru imprezach i zdaje egzamin cena ok 500

a jest w takim razie sens stosowac zawór recyrkulacyjny jakis sportowy, czy wystarcza seryjny?

a jednak KAT nie dał rady temu strzelaniu, wyjąłem cały piec dzisiaj bo mi padły uszczelki pod głowica i zajżałem do kata a tam porozwalany wkład, mimo ze jest metalowy i niby do sportu specjalny. W takim razie co proponujecie, czy zrezygnowac z bova - forge, a moze załozyc katalizator z tyłu, tak jak jest w wielu rajdówkach? no bo całkiem odetkany wydech to raczej nie może byc?

ok, ale czy stukowe występowac bedzie tylko gdy bedzie za ubogo? czy jest jeszcze jakis inny warunek wystepowania stukowego? myslałem ze pompa wspomagania wyje i to zakłóca czujnik stukowy, ale po zdjęciu paska to samo,