Bo_Lo

Pozdro dla ekipy w Saabie 9-2X ,kolo w panamerze lekko się zdziwił hihi

No to jak można ludzi tak w uja robić?

Pozdro dla kierownika srebrnego bug'a wrx z przemysłowej. Dzisiaj sie nasluchalem w pracy,o takim jednym,co jezdzi zielonym turbo i jakąś hondą,yrz wyścigową.Noemalnie przyjeżdża tym subaru i łup,łup,łupie tym wydechem bo turbinę schladza,a za chwile lup,łup,łupie tą honda bo turbinę rozgrzewa XD haha

Dzięki,w pon wlatuja cztery jednakowe

Pytanko,jestem zmuszony przejechać ok 200km na oponach innego producenta z przodu i innego z tylu.(rozmiar jak i stopień zużycia identyczny na wszystkich czterech.)beda to odcinki ok40km z prędkością ok 100\h W poniedzialek odbieram komplet 4takich samych opon. Cos sie stanie?

Oglądałem ten zlom e lesznie zanim kupilem kom i.potwierdzam,to jest zlom. Pozdro dal wanny z czerwonymi chlapaczami na obwodnicy Murowanej G. i dla srebrnej wanny N/A często widzianej na wierzbięcicach.A i dla grafitowego WRXa bugeye na wildzie kilka dni temu ;-)

Z antoninka zjeżdzasz na Bałtycką i jadąc w kierunku przejazdu kolejowego(krzyżówka na Bogucin/Gniezno) po prawej stronie jakieś 50m za światłami.ok 500m od węzła Antoninek https://www.google.pl/maps/place/Go%C5%9Bciniec+Lizawka/@52.420367,17.021722,17z/data=!3m1!4b1!4m2!3m1!1s0x0:0xc87e23c4cf379b4b

Ja bym polatał ale nie ma czym (N/A125) ogólnie słabo tu (Poznań) ze spotami itp.Ja Tu(SIP) jestem od niedawna,ale przedtem 7 lat w Mazdaspeed i nadal tam siedzę.Spocimy się co niedzielę ok 19 w zależności od pogody na Lizawce lub 5p CH Malta. Przyjeżdża nawet jeden GTek(MariuS,też były mazdowicz) .

Spoko Panowie,dzięki za słowa otuchy ;-) co do wymian to jestem spokojny-wszystkie płyny,oleje,kable,świece i filtry są w miarę świeże-poprzedni właściciel jest pracownikiem serwisu volvo i dbał o te auto aż do przesady,z trzech lat jego użytkowania ma faktur na kilka tysięcy.Z tym że ja jestem jeszcze większym ''pedantem'' i mimo to np wymieniłem juz olej i filtry mimo że olej miał 8tyś nakulane Jedyne co tak naprawde musze zrobic to czujnik stuku wymienic i powinno być wsio.Na wszystkie wymiany /naprawy mam faktury i są prawdziwe-opony,amortyzatory(kayaba excelG) kable i inne rzeczy które widać gołym okiem pokrywają się z fakturami.Po prostu za dużo zacząłem czytac o remontach GTeków Z tym ogrzewaniem to jeszcze musze znależć info gdzie się znajdują klapki nawiewów i sprawdze czy się domykają,jak nie to wyczyszcze układ jakąś płukanką i wymienię płyn żeby się porządnie odpowietrzyła nagrzewnica,ale to na jesień dopiero,teraz ciepło jest Po urlopie wymienię ten czujnik oleju.Co do tegu szrpnięcia to w jakimś wątku czytałem że właśnie ten stukowy może być winny bo powoduje opóżnienie w reakcji na gaz i faktycznie na postoju jak kopne w pedał gazu to chilke trwa zanim zareaguje.Poza tym orientujecie się czy w N/A 125 był dwumas?bo w książce jak jeszcze właścicielem był gość który prowadzi nieautoryzowany serwis subaru mam wpis wymiana sprzedła na jednomas

No to mnie uspokoiliście To jak już pytam to dopytam czy ktoś jeszcze tak ma- przy odpalaniu na zimnym kontrolka oleju gaśnie od razu ale po sekundzie jeszcze mrugnie i póżniej już jest ok.(w innym aucie tez tak mialem i nic sie nie działo z tego powodu,na filtrach jednej marki tak robiło ,na filtrach innej nie) Olej i filtr nowe(olej Eneos,filtr jakis japoński zamiennik.Dzisiaj wrzuce filmik jak mój na zimnym odpala i chodzi. BTW czy w 2.0 N/A występuje problem z pękającym smokiem olejowym? Tak gaśnie kontrolka na zimnym rano i tak brzmi motor a tak gaśnie kontrolka oleju jak po chwili zgasiłem(ok 2 minut) i ponownie odpaliłem Jest się czym martwić?

a jak wygląda sprawa z panewkami w N/A?jakie przebiegi wytrzymują te silniki(oczywiście odpowiednio dbane) Poczytałem trochę o panewkach w turbo i kosztach remontu i sie przerazilem mój ma rzekomo 207tys i sie zastanawiam jaki to etap jego ''życia''

Spoko sprawdze w nocy czy nie ma choinki.Ale powiem szczerze że nie spodziewałem się tylu problemów,TTTMów i bolączek w japońskim aucie...7 lat z mazdą przyzwyczaiło mnie do czegoś innego ;-)

Kable i świece mają 10tyś przelatane,ale zrobię test ''w ciemnościach'' ;-)

No wiec olej wymieniony i dalej jest tak że na zimnym na wolnych jest cichutki,jak dodaje lekko gazu i podczas ruszania to przez moment taki lekki klekocik,na wyzszych obrotach cichnie.Im cieplejszy tym ciszej,jak nagrzany to czasem ledwo co słychać ,czasem wcale.Dżwięk taki jak w tym filmiku,tylko sporo ciszej i u niego na wolnych słychac, u mnie nie. Poza tym wykręciłem czujnik stuku i ...ma popękaną obudowę:-( wyczyściłem powierzchnie,dałem Contact na wtyczki i przez pare dni było oki,check nie zapalał sie a błedów chyba nie było- po zwarciu kostek check mrugał ciągle co chyba oznacza brak błędów.niestety chwile po tej diagnozie jak odpaliłem auto check sie zapalil i po ponownej diagnostyce błąd 22. A może ten dzwięk silnika to włanie spalanie stukowe?Ale podejrzewam że nie,co do czujnika stuku-czy jka pojezdze tak z miesiąc to szkodzi to silnikowi? W dodatku pojawiło sie takie ''uderzenie'' jak na piatce jade spokojnie 80/h ,puszcze gaz i dodam to w tym momencie czuc takie uderzenie.Pewnie krzyzak wału,ale doczytałem na forum że to może być też spowolniona reakcja na wciśnięcie gazu właśnie przez ten czujnik . I tu moje pytanie czy czujnik do N/A jest taki sam ja do turbo/GT? Z dobrych rzeczy to imprezka siadła -50mm :-)

Kurcze,to dziwnie ze ich konfigurator poleca tego 5w40:/ Bo jako najlepszy to podaje Sustine ,ale to juz cena sporo wyzsza No nic,wlany hyper 5w40

To teraz mi doradzcie który będzie lepszy z tej gamy http://www.eneosoil.pl/produkty1/eneos-premium-hyper czy z tej gamy http://www.eneosoil.pl/produkty1/eneos-premium-ultra Poprzednio 3 lata jeżdzone na castrol professional 5w30 ,on jest chyba tez low saps klasa A5/B5

Czyli moze byc eneos tylko kupić full saps jak będzie,jak nie będzie to od low saps tez sie nic nie stanie?poczytalem o tym szlamie po castrolu i mam teraz obawy zmieniać na inny trochę

O co kaman z tym low\full saps? Cos sie stanie jak taki wleje?po prostu mam go w dobrej cenie ze sprawdzonego zrodla

Spoko,tak tez zrobie.w piątek olej na eneos 5w40,filtry,sprężyny,kontrola zaworow.plyn nawet mam,wymienię po urlopie

Mam fakture na zakup pompy wody i rozrządu,oraz wpis w książce serw. o ich wymianie(jak i wiele innych) oczywiście wiemże wierzyć na 100% nikomu nie można,ale kupiłem auto od pracownika serwisu,i wszystkie faktury mają pokrycie w częściach zamontowanych na aucie(przynajmniej te które można stwierdzić organoleptycznie,jak np amorki excelG,2 komplety opon,filtry,wymienione nadkola itp,pasek rozrządu,kable zapłonowe itp)

płyn chłodniczy ma 2 lata więc raczej świeży. gdzie znajde te ''kierownice''.''klapki'' powietrza? czy to normalne ze jak na letnim silniku odkręcę korek na chłodnicy,i jak dodaje gazu to troszeczke przybywa płynu?(nie bąbluje,po prostu jak odkręciłem korek to było ze 2 cm ponizej korka,a jak chwile pochodził i dodałem gazu to podniosło sie do wysokości korka.ok 2 cm)

Dzisiaj sprawdzalem Na letnim nic nie babluje w chlodnicy,jak dodam gazu to delikatnie poziom podchodzi. Węże od nagrzewnicy oba rowno gorące jak pieklo.tak wiec albo nagrzewnica zapowietrzona\niedrożna,albo cos z tymi klapkami od nawiewów

Planuje przejść z castrol magnatec Professional 5w30(ostatnie 4wymiany byl taki) na Eneos hyper 5w40 .bedzie dobrze? Stosować płukankę?

W n/a tez pistonslap jest częsty? Jak najlepiej odpowietrzyc uklad?zasadniczo w tej chwili powietrze na full ogrzewanie leci lekko gorace w polowie skali na styku niebieskiego z czerwonym leci letnie.musialbym porownac z innym subaru,bo moze po prostu mazda miala lepsze grzanie

kurcze czytam ten wątek i się niepokoję-niedawno kupuiłem N/A 125 LPG . Ogólnie jestem zadowolony.Zauważyłem jednak 2 rzeczy -Ogrzewanie jest słabe(na tle np mazdy 323f) mimo że silnik dość szybko osiąga max temp(wskazówka pod ikoną temp) i wiatraki normalnie się włączają jak np stoję w kokrach lub jak jest gorąco -przybywa płynu w zbiorniczku wyrównawczym a potem ubywa.Tzn rano jak jest zimny to jest ok 2cm ponad max jak już jeżdze z temp roboczą i np stane zeby sprawdzić to jest o ok 3-4 cm płynu wyżej.jak ostygnie to wraca do poziomu jak na zimnym(w innym wątku piszą że to normalne,dzisiaj spuściłem troche płynu że teraz na zimnym ijest troszke pod max.pompa wody była wymieniana razem z rozrządem jakieś 1,5roku temu i 20tys) Zauważyłem też troszke kolorowego nalotu wokół węży na trójniku gdzie jest wpięty od LPG,ale nic nie cieknie. Dzisiaj też zwróciłem uwage że rano jak odpale to przy ruszaniu lub przy dodawaniu gazu powolnym(na wolnych obrotach cisza) silnik w początkowej fazie nabierania obrotów delikatnie klekocze.Na wyższych obrotach cichnie.Po nagrzaniu pełnym to zanika w 90%,ale czasem idzie to usłyszeć.W mazdzie miałem tak samo tylko ze po nagrzaniu cichło szybciej i całkowicie.Słyszałem ze taki urok silników z regulowanymi zaworami(w mazdzie byly płytkowe)regulacja była ok 25-30tys temu,poprzedni właściciel mówił że ustawił troszeczke większe ze wzgledu na LPG(pracownik serwisu,raczej dbał o auto) sprawdze jeszcze po wymianie oleju,bo ma juz 8,5 tyś nalatane(castrol magnatec proffesional 5w30) Czy z tym ogrzewaniem i płynem to UPG? Jak sprawdzić i jak powinny dziłać te ''drzwi'' kierujące powietrzem?gdzie ich szukać?