santiag83

A siedzisko jak odkręcić??

Witam! Jak zdemontować tylną kanapę, aby dostać się do mocowań amortyzatorów??? Pozdrawiam!

Nie chcę mieszać nic w programie, chcę go skopiować i wrzucić do mojego ECU. Trzeba mieć kabel z ECUTEK . tactrix i open port , nie da rady Kabel ECUTEC a soft??

Witam! Jakbym chciał skopiować program, np. z ECU Prodrive i wgrać do mojego ECU (WRX 2005r.) to jaki kabel oraz soft powinienem posiadać?? Pozdrawiam!!

Witam! Za brak ciśnienia doładowania odpowiedzialny był przepływomierz - przeczyściłem go specjalnym środkiem i zaczęło ładować. Za przeładowanie, złej średnicy restryktor (1mm). Musiałem zainstalować restryktor o średnicy 1,3 mm. Ze średnicą 1,2 mm przeładowywało do 1,12 bar. Natomiast ze średnicą 1,4 mm ładowało 0,84 bar. Obecnie występuje małe przeregulowanie (tabele poniżej), czy jest ono akceptowalne???? Widać też, że pełne ciśnienie doładowania osiągalne jest dopiero przy ok 3500 obr./min., czy tak ma być??? A oto efekty moich zmagań:

Z tym mogę mieć problem, nie znam nikogo w okolicy kto mógłby mi pożyczyć. A jakaś diagnostyka oprogramowaniem jest możliwa???

A przepływomierz??? Można go jakoś sprawdzić??

Powalczyłem trochę i stwierdzam, że dalej jestem w dup... A więc tak: - wykręciłem solenoid, zmierzyłem rezystancję cewki = 32 Ohm; - po podłączeniu "na krótko" zamyka otwiera zawór - nic się nie zacina; - po odpaleniu silnika napięcie we wtyczce ok 14V; - po podłączeniu wtyczki do solenoidu zawór zamknięty, a prąd płynący przez cewkę ok 0,8 mA; - po odpięciu wtyczki oczywiście check engine, że nie ma cewki. Wychodzi mi na to, że owy prąd płynący przez cewkę to prąd sprawdzający obecność cewki. Teraz pytanie - kiedy zawór powinien być otwarty??? Czy ktoś może mi to sprawdzić, czy na postoju, przy odpalonym silniku powinien być otwarty zawór solenoidu? Czy można jakoś wymusić sygnał sterujący solenoidu??? Może broi nie solenoid, a jego sterowanie???

Który notabene otwiera WG... Czy może chodzi o jeszcze jakieś inne ciśnienie ? Czy w ogóle mowa o "lewym powietrzu" ? Bo ja już się gubię... - solenoid otwarty... a kolektor ssie za mocno bez restryktora. Z tym że tam prawie podciśnienia nie ma... Chodzi o taką sytuację - wastegate zamknięty: Powietrze uchodzi do kolektora. Więc dlaczego brak restryktora powoduje, że nie jest osiągane zadane ciśnienie skoro wastegate jest zamknięty???

Gdy solenoid jest otwarty to powietrze uchodzi do kolektora dolotowego.

W momencie kiedy ciśnienie jest "budowane", solenoid jest otwarty (obojętnie, czy jest restryktor czy go nie ma) - zatem brak restryktora powoduje zbyt duży ubytek powietrza (aby osiągnąć zadane ciśnienie)?????

A wytłumaczcie mi proszę, dlaczego brak restryktora powoduje brak odpowiedniego ciśnienia doładowania??

Witam! Pytanie: gdzie i jak macie zamontowane gaśnice w Imprezach GD - mile widziane fotki. Szczerze mówiąc brakuje mi na to pomysłu, a irytuje mnie jak gaśnica wala się pod fotelem. Pozdrawiam!

Zastanawiające jest to dlaczego restryktor nie jest symetryczny, przecież po coś to jest???

Miejsce, w którym ma być zainstalowany restryktor jest oczywiste. Czy istotna jest jego polaryzacja? - z jednej strony jest bardziej ścięty niż z drugiej. Powalczyłem trochę wczoraj i wychodzi mi na to, że: - przeładowanie wynika ze złej średnicy restryktora, bo mam o numerze kodowym: 22326AA010 - czyli 1mm; - brak doładowania wynika z "wieszającego" się solenoidu - jak go wymontowałem i podawałem napięcie na piny otwierał się, ale dzisiaj pomimo napięcia we wtyczce (zmierzone miernikiem przy odpalonym silniku) nie mogłem uzyskać przepływu dmuchając w wężyk biegnący do solenoidu. Także zamówię nowy solenoid i odpowiedni restryktor (22326KA120 ???) i dam znać czy problem został rozwiązany.

Jutro zacznę wszystko sprawdzać, jeśli nic nie wskóram to prawdopodobnie skorzystam z oferty Czy jest ważna polaryzacja restryktora oraz to w którym miejscu wężyka powinien się znajdować???

Witam! Po wymianie oleju w skrzyni biegów (manualnej), mechanik nalał jego trochę za dużo - czy to może zaszkodzić??? Pozdrawiam!

Wytłumaczcie mi proszę jeszcze działanie zaworu DV. Czy dobrze rozumiem, że zawór ten jest otwarty (upuszcza powietrze z IC przed sprężarkę), a w momencie przyśpieszania podciśnienie w kolektorze dolotowym (jego sterowanie) powoduje jego zamknięcie???

Nie znam, próbuje poznać Spaliny nie mają ciągu, ale powodują że turbina obraca się (ale nie z taką prędkością aby wytworzyć ciśnienie)???

Czyli jak ciśnienie osiągnie zadaną wartość to ECU zdejmuje napięcie z solenoidu i wastegate się otwiera?? A jak to się dzieje, że gdy samochód nie jedzie (na postoju) a dodaję gazu to turbina nie spręża??? Silnik nie jest obciążony ... - może coś jeszcze - ale to normalne że na postoju nie ładuje... Chodzi mi o to, że skoro turbina nie pracuje to wastegate musi być otwarty, ale przecież żeby go otworzyć jest potrzebne ciśnienie z turbiny. Wiec jak to jest realizowane???

Czyli jak ciśnienie osiągnie zadaną wartość to ECU zdejmuje napięcie z solenoidu i wastegate się otwiera?? A jak to się dzieje, że gdy samochód nie jedzie (na postoju) a dodaję gazu to turbina nie spręża???

Chyba masz rację 10 psi = 0,69 bar W którym przypadku: 1) czy 2) podawane jest napięcie na solenoid??? 1) Wastegate otwarty (spaliny częściowo omijają sprężarkę): 2) Wastegate zamknięty (spaliny nie omijają sprężarki):

Czy w tych wężykach panuje ciśnienie, czy podciśnienie???

Tak jak narysowałem???

Przy jakichś tam wartościach doładowania ECU wpada w fail-safe i właśnie tak się kończy. No i jest jeszcze ew. możliwość źle dobranego restryktora którego rolą jest stabilizacja ciśnienia w układzie... Tylko na pierwszym wykresie przepustnica nie jest otwarta na 100%, na pozostałych jest. Co do restryktora to faktycznie zastanawiałem się, czy jest odpowiednia średnica otworu. Jaka powinna być??? wie ktoś może???