filarm

Padl mi silnik 2.0 wolnossacy z imprezy 1999 rok sedan. Okazyjnie po sasiedzku zakupilem silnik 2.0 z imprezy z 2005 roku. Kody obu to ej201 i dalej sa juz roznice. Pierwsza to egr bo w starszym go nie ma. Chce zamienic tylko goly slupek a osprzet zamontuje stary bo nie mam nowszego zreszta moj komputer pewnie nie dogadalby sie z nowsza instalacja...pasek rozrzadu jest taki sam w obu silnikach roznia sie pompy wody ale mozna je zamienic. I teraz sedno kolo paska rozrzadu na lewej glowicy niby jest identyczne ale z tylu ma nieco inne punty dla czujnika...znaki pasuja ale beda inne sygnaly dla czujnika moge zamontowac stare kolo tylko czy walki sa takie same silmiki ej201 z 1999 i 2005 sohc oczywiscie...

Nie rozbieralem tego jeszcze ale wyglada na to ze to lozyska przedniego dyferencjalu...to moze lepiej poszukac skrzynie w dobrym stanie...

Manual auto to impreza 99 2.0 n/a 125km

Mam pytanko...najprawdopodobniej padły ,a raczej padło łożysko półosi to pod taką nakrętką charakterystyczną na skrzyni biegów. Cena tych łożysk nie powala jakoś więc do wymiany są prawe i lewe, ale teraz najważniejsze pytanie-da się to zrobić bez demontażu skrzyni biegów czy trzeba ją ściągnąć i rozebrać i czy da się dobrze poskładać później tą skrzynie w warunkach domowych, ale z odrobiną wiedzy na ten temat i serwisówką...zaglądając do serwisówki widze że tam są potrzebne jakieś specjalne narzędzia i czujniki zegarowe...da się to ogarnąć bez tego, czy lepiej wymienić całą skrzynie albo dać do warsztatu na wymianę tych łożysk(ile to może kosztować)...temat robi się pilny bo czuje że za raz coś się rozsypie w tej skrzyni...

Jak zlapie za wewnetrzny przegob to luz jest bardzo wyczowalny a nawet widoczny chodzi wieloklin w skrzyni i polos na tym wieloklinie takze jak luzy sie posumuja to polos moze troche latac...

Ja mam luz i przy skrecaniu na pelnym skrecie kol cos terkocze i to coraz bardziej...a o co chodzi z tym ustawianiem wstepnego spiecia?

Mam luz na tych wieloklinach na ktore montuje sie przeguby polosi przy skrzyni biegow. Sa tam takie nakretki zebrowanne z zabezpieczeniem i teraz takie pytanko czy da sie jakos dociagnac te lozyska i skasowac luz tymi nakretkami czy trzeba pilnie wymienic lozyska? Pytanie najwazniejsze czy da sie wymienic te lozyska bez sciagania i rozbierania skrzyni biegow? Cos mi stuka jak skrecam w prawo przy przyspieszaniu zwlaszcza ruszaniu i obstawiam wlasnie te lozyska i przeguby...

A ja mam taki problem ze mam luzy na tych wieloklinach co ze skrzyni wychodza...wystarczy dociagnac ta zabkowana nakretke czy wymienić lozyska? Da sie wymienic te lizyska bez sciagania i rozbierania skrzyni biegow?

Nalepki nie mam i dlatego pytam jeżdżę głównie sam ewentualnie z żoną i bez bagaży. Teraz dałem 2.2 na przód i tył i wydaje mi się że jest ok. ale na szybkim długim zakręcie auto nie prowadzi się stabilnie...tzn jest dobrze ale z uszkodzonymi amortyzatorami było chyba lepiej...chyba że warsztat źle ustawił mi zbieżność kół z przodu i to dlatego..

Jak w temacie jakie ciśnienie powinno być z przodu a jakie z tyłu żeby auto optymalnie się prowadziło. Pacjent: Impreza `99 2.0 wolnossak sedan,. koła 195/50r15

A ja zadam głupie i powtarzane już duuuużo pytanie ale tak tylko teoretycznie;p Czy są jakieś sportowe wałki rozrządu do imprezy 2.0 wolnossaka z 99 roku?? Wiem że nic nie da wymiana wydechu i takie tam tuningi chcąc mieć moc trzeba dać silnikowi co jeść-w samuraiu zmieniłem gaźnik z serii na poloneza(to gaźnik webera baaardzo podobny do tuningowego samuraia tyle ze weber 300$ a poldek 30zl) Subaru ma wtrysk więc na gaźnik nie zamienie ale zmiana wałków rozrządu powinna coś poprawić. a czym różni się silnik 2.0 125km od 2.0 160km po 2000 roku?? tam chyba jest jakiś system avcs czy jakoś tak czyli zmienne fazy rozrządu z tego co czytałem no to może dałoby się to zaimplementować do starszego modelu?? pytanie czy głowice spasują i czy ecu od 160km skomunikuje się z silnikiem 125km z głowicami 160km choć to pewnie sa inne silniki ale tak tylko teoretycznie pytam;p

Szukam obecnie imprezy 2.0 wolnossaka najlepiej sedan przed 2000 rokiem. Ile tych aut widze tyle układów hamulcowych. Które miały tarcze a które bębny? widuje je w różnych konfiguracjach i nie moge sie doszukać logii w tym;p Kiedy była zmiana deski rozdzielczej? coś mi chyba 1997 świta ale widuje 97 ze starą deską... nie chce kupić auta zmotanego przez domowego tunera chce pełną serie bez modów ale ciężko czasem sie w tym połapać...

Te cztery przepustnice to był przykład co daje zmiana dolotu niekoniecznie turbo...wiadomo ze w subaru sie nie da...ale jedna większa da coś na pewno i nie bedzie to aż tak znaczna różnica żeby reszta silnika nie dała rady a powinna być wyraźna poprawa osiągów. Wydaje mi się że z 1.8 jakby wyciągnąć 140km bez turbo to byłoby bezpieczne dla silnika i podwoziad

Wydaje mi sie reszta da rade. Producenci zawsze daja margines mozliwosci zeby silniki robiły wieksze przebiegi. Osobiście jestem praktykiem nie teoretykiem wiec jak znajde czas to sie z tym pobawie:)ale w samuraiu reszta dawała rade po zmianie gaźnika ale coś za coś...spalanie wzrosło o 1litr na 100km-stosunkowo nie wiele zwłaszcza ze gaźnik poloneza miał dwie dysze a trzecia działała podczas każdego wciśniecia gazu;pzreszta ten gaźnik to weber bardzo podobny do tuningowych weberow dedykowanych samuraiowi. Ale wady po przeróbce były-silnik kiepsko chodził zimny-trzeba było przejechać kilka km aż miał pełne osiagi. Do 2tys obr trzeba było naciskać gaz do połowy-inaczej silnik sie dławił powyżej 2,5tys można było deptać do woli-poprostu druga przepustnica otwierana jest pedałem i silnik nie wydalał na niskich obr potem szedł jak burza-jak osiagnął normalna temperature działał w pełnym zakresie obrotów z wyraźnie lepszą "górą" ale w subaru te niedogodności powinna nadrobić elektronika. W samuraiu średnica przepustnic zwiększyła sie o 2 i 7mm i wszystko dawało rade. W subaru nie mierzyłem jeszcze średnicy przepustnicy i jaka jest różnica między poszczególnymi modelami-narazie to teoretyczne gdybanie konkrety beda po testach;p co do stopnia sprężania masz racje-kończyłem szkołe 5lat temu to troche sie pozapominało;p szukałem jakiś tuningowych wałków rozrządu do 1.8 ale nic nie ma...zreszta jak ktoś pisał wcześniej z 1.8 wrxa czy sti nie zrobisz-chce tylko nieco zwiekszyć osiagi bez wielkiej ingerencji w silnik...tylko zabawa z osprzętem jakim jest też dolot;p a tak btw to obadajcie na youtube coś o autach z gaźnikami motoru gsxr-tam widać co robi zmiana dolotu;pwystarczy wpisać gsxr powered...i juz wyskoczylista;pnp golf robił wrażenie bo jeździłem gti a ten z gsxr był duuużo lepszy...

Ze wzgledu na wiekszy przekroj układu dolotowego silnik zassie wiecej powietrza podczas kazdego suwu ssania. Bedzie mial lżej zasysać niż obecnie. Nie bedzie to wielki wzrost wiec wtryski powinny wydolic zwłaszcza że ilość paliwa w stosunku do powietrza jest stosunkowo mała...a skoro nie zmieniamy wymiarow komory spalania a dajemy wiecej powietrza to wzrosnie stopien sprezania. Ile dokładnie nie wiem;p przypuszczam ze efekt bedzie znaczaco lepszy niz zastosowanie samego stożkowego filtra. Bo co daje sam filtr skoro dalej mamy waskie gardło-przepustnice. W samuraiu oryginalnie srednica przepustnicy to 32 i 27mm ja dalem 2 razy 34mm i efekt był bardzo zauważalnyt mimo seryjnego kolektora ssacego. No i kolejna zaleta-ceny tych czesci nie powalaja a w razie braku zadowalajacego efektu mozna wrocic do serii;pa pozostale czesci sprzedać;p Sory ze dwa razy post poszedl-pisze z telefonu

Ze wzgledu na wiekszy przekroj układu dolotowego silnik zassie wiecej powietrza podczas kazdego suwu ssania. Bedzie mial lżej zasysać niż obecnie. Nie bedzie to wielki wzrost wiec wtryski powinny wydolic zwłaszcza że ilość paliwa w stosunku do powietrza jest stosunkowo mała...a skoro nie zmieniamy wymiarow komory spalania a dajemy wiecej powietrza to wzrosnie stopien sprezania. Ile dokładnie nie wiem;p przypuszczam ze efekt bedzie znaczaco lepszy niz zastosowanie samego stożkowego filtra. Bo co daje sam filtr skoro dalej mamy waskie gardło-przepustnice. W samuraiu oryginalnie srednica przepustnicy to 32 i 27mm ja dalem 2 razy 34mm i efekt był bardzo zauważalnyt mimo seryjnego kolektora ssacego. No i kolejna zaleta-ceny tych czesci nie powalaja a w razie braku zadowalajacego efektu mozna wrocic do serii;pa pozostale czesci sprzedać;p

Ja tez lubie podłubać w aucie i to nie koniecznie z dużym nakładem kasy a z pomysłem...np w suzuki samuraiu wymieniłem gaźnik z seryjnego na poloneza-nie było to takie całkiem plug&play...wkażdym razie moc wzrosła bardzo znacząco...na suchym aswalcie zostawiałem dwa ślady a na mokrym latałem bokiem w zakrętach...silnik 1.3;Pdlatego uważam, że stożkowe filtry i sportowe wydechy to tylko półśrodki. Silnikowi trzeba dać więcej zjeść a będzie mocniejszy:D i właśnie się tak zastanawiam a gdyby tak zmienić przepustnice w imprezie na większą?? elektonika powinna dopasować ilość paliwa do ilości zasysanego powietrza więc powinien być wyraźny wzrost mocy...myślałem też nad kolektorem ssącym od 2.0 i jeszcze nie wiem gdzie znaleść ale inne wałki rozrządu-może z mocniejszej wersji np z wrx bo jak mają w głowicach takie same wymiary jak 1.8 i różnią się tylko kształtem krzywek to powinno zadziałać-no i oczywiście fazy rozrządu muszą być identyczne(wątpie żeby to było takie proste)nie mam nikogo gdzie można by porównać te wszystkie częśco...wałki to może za duża modyfikacja na początek, zacząłbym od przepustnicy i kolektora ssącego, żeby dać silnikowi więcej powietrza, wtedy przepływka z sondą lambda powinny zwiększyć ilość paliwa, żeby zachować odpowiedni skład mieszanki, wzrośnie stopień spężania i co najważniejsze ilość mieszanki w cylindrach. Nie chcę dużego przyrostu mocy-mi wystarczyłoby z silnika 1.8 ok 120-140km teraz ma 105km...ceny na allegro tych części to ok 100zł za przepustnice i tyle zamo za kolektor-pytanie(bo narazie to czysto teoretyczne gdybanie) czy kanały w kolektorze 2.0 są większe niż w 1.8(średnica kolektora wewnątrz) i czy kolektor od 2.0 spasuje do głowicy 1.8(ewentualne różnice można zniwelować przekładką między kolektor a głowice wykonaną cnc) czy przepustnica od 2.0 ma takie same wymiary zewnętrzne jak 1.8 i czy różni się średnica gardzieli? Jeśli wymiary zewnętrzne i mocowania śrub są takie same a średnica gardzieli jest większa to od tego zacznę I nie mam zamiaru inwestować baaardzo dużo bo to stare auto 1993 rok i za ok rok planuje z niego wziąść bebechy do jakiegoś anglika mocniejszego turbo...wrxa na przykład...

Wg serwisówki przód i tył mają mieć 0 +-3mm ja mam z tyłu -7,1mm czyli mega rozbieżny, to diabelnie za dużo i temu auto jest bardzo narowiste na prostych...teraz pytanie jak zdjąć te plastikowe osłonki-przekręcić przeciwnie do strzałki z napisem lock czy jakoś je podważyć?-nie chce nic w tym urwać-wole najpierw zapytać;P

Na początku chciałbym się przywitać bo jestem nowy na tym forum. Od kilku dni mam impreze 1.8 awd kombi z 1993 roku....Jest może nieco stara ale jara:D Pierwsze wrażenia super jednak przy większych prędkościach a zwłaszcza na śliskiej drodze auto lata po drodze i to bardzo... Dziś byłem na diagnostyce i amorki są ok, luzów nie ma ale zbieżność to masakra... Przód -1mm ale tył -7mm!!!! Jak ustawić zbieżność- w sensie nie jakie wartości bo to mniej więcej już wyszukałem(choć lekka rada żeby był lekko nadsterowny by się przydała(myślę nad -2mm bo ponoć w minusie tył daje nadsterowność-proszę sprostować jeśli się myle-wiem to tylko z neta nie z praktyki) Czym i gdzie pokręcić żeby zmienić zbieżność tylnych kół... Na śrubach przednich tylnych wachaczy mam takie plastkikowe "pokrętła" z napisam lock i strzałką... Czy tym się reguluje zbieżność?? Jeśli tak to jak?? Ściągnąłem ze 3 serwisówki i w każdej brakuje tego rozdziału;/ Bardzo proszę o radę.