[dedykowane oleje silnikowe]

Do pana Knurek. nie. To co Pan pisze nie jest prawdą. Przepraszam za obscenicznośc ale tak nie jest.

Pan kieruje się pewnymi schematami myslenia które popularyzują osoby które nie są inżynierami. Osoby które nie maja nic wspolnego z dzisiejsza petrochemią .

Prosz emnie nie wciągać w debatowanie nad lepkościami , TBN itp.

Japończycy ida dziś w oleje niskolepkosciowe nawet 0W20 . Sa to nowe technologie.

Podam taki przykład nawet europejski:

Peugeot robi wszystkie diesle pod TOTALA Quarta Ineo ecs 5w30.

Zastępuje on Quartza 9000 5w40 i to z powodzeniem.

[dedykowane oleje silnikowe]

W serwisie otrzymałem informacje(jakiś czas temu),że nie stosuje się już olejów ACEA C2 do silników 2.0 diesel. Dlaczego? Czym jest to spowodowane? Samochód jest dużo dynamiczniejszy na oleju ACEA C2 ja na C3. Wręcz jak się rozgrzeje to na C3 robi się mulasty. Może jest to związane z lepkością HTHS w C3. Wydaje się ,ze lepkość do 3.00(nie pamiętam jednostek) jest bardziej prawidłowa dla tego silnika.

[dedykowane oleje silnikowe]

Panowie , projektant bez norm nie poruszy palcem w bucie. Projektujac silnik zakłada parametry oleju a wiec musi uwzglednic normę . Pod norme projektuje : panewki, kanaliki doprowadzające olej do rozrządu, a nawet materiał zaworów.i wile innych rzeczy.

Dlatego proszę was skontaktujcie się z FHI i spytajcie się pod co ten silnik został zaprojektowany. Nawet w czasopiśmie plejady widziałem wypowiedzi inżynierów Subaru którzy pisali o stosowaniu olejów niskolepkosciowych nawet 0w20. W tym kierunku idzie Japonia. Japonia nie idzie w standardy europejskie. Projektuje inne technologicznie silniki. Silniki które nie mają wiele wspołnego z technologiami europejskimi. 

Dlatego proszę chociaż sprawdzić czy Subaru opisuje silnik 2.0 D standardem JASO.

[dedykowane oleje silnikowe]

Japończycy projektując silnik dobierają do niego olej. Nie sądzę żeby projektowali silnik 'pod' konkretną normę oleju (bo po co?).

To wg. czego dobierają ten olej?

Skoro mazda, toyota itp. dobierają wg standardu to Subaru robi inaczej? Producent określa jakośc oleju . Jeśli nie określi jej to skąd użytkownik ma wiedzieć co stosować?

 

A to czy dany olej spełnia normę europejską, japońską czy obie na raz, jest sprawą drugorzędną.

Dla mnie jest to ważne. Ponieważ standardy japońskie i europejskie się nie pokrywają 

Dlaczego po prostu nie może pan sprawdzić zamiast się wykręcać? 

 

Panowie proszę was. Nie zbywajcie mnie . Odpowiedźcie na moje pytania. Zamiast się wykręcać napiszcie nie wiem. To lepiej strawię.

Rozumiem ,ze Mitsubishi , Toyota , Mazda, Nissan wszystkie diesle sprzedają u siebie a Subaru jeden nie.  

Wszystkie te firmy zrobiły specyfiacje (określiły japońskie normy dla swych silników)i to porządną dla swych samochodów tylko Subaru nie.

Naprawde wiarygodne.

[dedykowane oleje silnikowe]

Trochę te cytowanie mi nie wyszło. Ale mam nadzieje ,ze Dyrekcja rozrózni swoje wypowiedzi od moich komentarzy. Licze na odpowiedź.

Zdałem sobie sprawę ,ze pytanie jaką normę np. JASO DL-1 stosuje Subaru w Japonii do silnika 2.0 diesel i jaką normą się kierują serwisy Subaru w Japonii zalewając silniki 2.0 diesel może być kluczowe?

Ja nie znam japońskiego i nie potrafię się skontaktowaś z tamtejszymi placówkami Subaru. Dlatego proszę Dyrekcję o tę przysługę

[dedykowane oleje silnikowe]

Dlaczego więc wszystkie produkowane tam marki pojazdów sa dostosowane do standardu JASO DL-1 tylko Subaru nie?

Nie posiadam takiej wiedzy

Prosiłbym o sprawdzenie. Proszę się dowiedzieć czy Subaru diesel w Japonii stosuje do tego samochodu norme JASO DL-1. Tym by Pan mi pomógł i Subaru Import Polska też..TO JEST BAAAAARDZO WAŻNA INFORMACJA.

 

Jesli w japonii nie ma standardu ACEA to jak jakakolwiek firm a w Japonii może wyprodukować silnik projektując go pod inny standard.

Nie zrozumiał Pan pytania ale ja często nie potrafię się dobrze wyrazić. Jeśli wszystkie firmy samochodowe w Japonii robia samochody pod standarty japońskie ( nie stosuja ACEA) i z tym wiązą się pewnie homologacje i tym podobnie to dlaczego Subaru robi ten silnik nagle pod standard europejski? Proszę nie uciekać od odpowiedzi tylko postarać się odpowiedzieć. Ja mogę nie wiedzieć czy homologacje mają zz tym awiazek czy nie ale to jest małostkowe i nie oto chodzi.

Japończycy nie robia samochodów ze standardami ACEA bo maja własne.

 

czy jakakolwiek japonska norma standaryzująca oleje opisuje wymagania dla silnika 2.0 diesel Subaru?

To nie normy opisują wymagania dla konkretnych silników, lecz silniki spełniają określone normy

I znowu odpowiada pan małostkowością. Mnie chodzi o to czy Subaru diesel jest opisywana jakąś normą japońską? Czyli czym kierują się Japończycy jak chcą zalac olej do silnika Subaru diesel? Jeśli ktoś projektuje silnik to robi założenia jaki standard będzie spełniał. Wątpie aby na rynku japońskim ktoś zalewał wg ACEA. Tak samo jak w Stanach stosuja API i ACEA tam jest mniej popularna ale stosowana do silników europejskich bo Europa pod to projektuje.

[dedykowane oleje silnikowe]

Panowie. Na początku mojego posta prosiłem o nie dyskredytowanie moich pytań tylko o odpowiedzi . Natomiast państwo z uporem maniaka robicie wszystko aby mnie zbyć i dyskredytować. Ile razy można Was prosić . To wasze zachowanie jest niekulturalne. Właśnie dyskredytowanie jest wysoce chamskie. państwo wiecie jaki sens zawierają moje pytanie ale specjalnie je zmieniacie tak aby pozbawić je sensU i treści i propagować własne . Wasze odpowiedzi nie służą pomocą. Moderator mnie każe a was? Słowa które do mnie kierujecie są W KONTEKŚCIE WYSOCE OBRAŹLIWE I NIEKULTURALNE. i JAK MODERATOR CHCE MOZE MNIE ZBANOWAĆ.

[dedykowane oleje silnikowe]

Pytanie do Dyrekcji: czy jakakolwiek japonska norma standaryzująca oleje opisuje wymagania dla silnika 2.0 diesel Subaru? 

[dedykowane oleje silnikowe]

W Japonii nie ma ACEA tylko JASO np. DL-1. Dlaczego więc wszystkie produkowane tam marki pojazdów sa dostosowane do standardu JASO DL-1 tylko Subaru nie?

Mitsubishi, Nissan, mazda , toyota , honda : wszystko chodzi na JASO DL-1 . Jaso DL-1 jest zbliżone do ACEA C1 i C2. JASO DL-1 ma popiół nizszy od c2 ale wyższy od c1. To spowodowało ,ze w Europie segemnt olejowy C2 i C1 mógł zastąpić po części DL-1. To wykorzystały koncerny Japońskie i zaczęły współpracować np. z elfem robiąc dla mazdy dexelię. W każdym razie wszystkie japońskie samochody chodza na C2 lub C1. Oczywiście można zastosować JASO DL-1.

Dlaczego więc Subaru odbiega od tego standardu? Kto o tym zdecydował?

Czy otym zdecydowało FHI? Jesli w japonii nie ma standardu ACEA to jak jakakolwiek firm a w Japonii może wyprodukować silnik projektując go pod inny standard. Wszystkie japońskie firmy produkują pod swoje standardy. Czyzby Subaru było wyjątkiem?

Dlatego pozwoliłem sobie stwierdzić ,ze filie europejskie musiały ustalić standard dla diesela Subaru określając go na ACEA C2 lub C3 bo Japończycy uzyliby standard JASO ewentualnie ILSAC ale tego nie jestem pewien.

Głowna róznicą miedzy olejami C2 i C3 jest lepkość w HTHS i to powoduje że silnik "muli" się przy C3. natomiast ustawienia hydrauliki rozrządu są  jakby na c3 ale tu mogę się mylić.Całkiem możliwe ,ze ustolono gdzies aby ustawić te silniki fabrycznie miedzy C2 i C3 ale to spowodowało ,ze tak naprawdę sa  nie ustawione na nic konkretnego. (to co napisane odnośnie ustawień to moje dywagacje i mogę się mylić)

[dedykowane oleje silnikowe]

Jeszcze jedno na olejach ACEA C3 pali około 10l na sto a na C2 ok 8. To jest duza róznica. A serwisy ustaliły ,ze C2 jest be. Ciekaw jestem ile zangazowania w ustalaniu klasy oleju( ACEA C2 czy C3) miał Fuji Heavy Industries w Japonii. Dlaczego nikt nie pomyślał aby ich zapytać jak dokładnie jest zaprojektowany ten silnik i jakiego oleju wymaga?

[dedykowane oleje silnikowe]

Olej ACEA  C2 nie jest równy innemu ACEA C2 Ja osobiście do swojego samochodu zalałem Selenię WR P.E. C2 i wyraźnie słyszałem spalanie stukowe podczas dodawania gazu. Gdy jeździłem na Toatlu Quartzu Ineo Ecs tego objawu nie było . Natomiast jest szarpanie przy dodawaniu i odejmowaniu gazu oraz głosna praca rozrządu a gdy olej po 10000km się rozgrzał to silnik jaby na sucho chodził. Przecież ja tego sobie nie wymyśliłem. Na olejch ACEA C3 a w szczególności na castrolu edge professioanlu LLiii samochód jest muł  i nie ma przyspieszenia, nie ma siły isc. A ostatnio serwisy stwierdziły ,ze tylko C3.Za to na C2 Totala pojazd idzie aż miło.Ja was proszę : proszę podac mi konkretny model i marke oleju jaki mam zalać i nikomu nie będę wchodził w drogę. Od 4 latr testuje silnik pod katem olejów i widzę ,ze silnik jest ustawiony pod katem nie istniejącego oleju czyli na olej HC ale nie na ACEA C3 bo na C3 HC po 7000km olej wyrzuca pod filtrem oleju.

Oczywiście jak to zgłosiłem do ASO to mnie zbyli.

[dedykowane oleje silnikowe]

Aha , do pana urabusa. Do samochodu używanego na europę nie używa się różnych olejów w zaleznosci od klimatu. Olej Total Ineo ecs daje sobie równie dobrze rade w południowej Francji jak i Finlandii. Po to jest dedykacja aby uwzględniała to na poziomie projektu. Proszę przeczytać moje posty. Dlaczego próbujecie zdyskredytować to co piszę. W jakim celu jest stworzone to forum . Aby uprawiać propagandę?

Myslę,ze producent scedował określenie i dedykacje oleju na filie w Europie a ta robi bałagan celowo aby serwisy mogły ustalać sobie cennik na oleje.

To filie w Europie określiły ,ze olej ma spełniać tylko ACEA C2 lub C3 i w ten sposób zapewniają sobie odpowiednią ilość napraw silników eksploatowanych na nieprawidłowych olejach oraz cenę olejów. Klient nie wiedząc co ma zalać w końcu zgodzi się nato co serwis azleje i za jaką cenę

[dedykowane oleje silnikowe]

Częśc zamienna jest jedna. Jak części zamienne mogą być różne? Każda część zamienna musi spełniać konkretne dane techniczne . Np. wtryskiwacz musi spełnić iles danych technicznych. Mogą być rózni producenci ale dane techniczne określa inżynier a nie magazynier.

Powtórze jeszcze raz.  Sama specyfiakcja ACEA C2 to za mało.Napisałem to w poście.

Ja chce jednego . Odpowiedzialnosci Subaru Import Polska. Chce aby był określony jeden ole jdedykowany do samochodu abym nie musiał się zastanawiać co do niego wlać.

Nie interedsuje mnie to ,ze w opakowaniu z naklejką np. Toyota jest np. Total Quartz ineo ecs. Ważne ,ze Toyota dedykuje to w danym momencie do swojego silnika. I to jest dla mnie ważne. Tak robi Toyota, Mitsubishi, Ford, Opel, Mercedes, i wiele innych. Na poziomie projektu firmy inzynierzy dopasowują olej do silnika a nie na poziomie technika. Dlaczego Subaru może dedykować olej do skrzyni, mostów itp. A nie może do silnika?

 

 

Panie Adam12 proszę przeczytać moje posty .Tam jest wszystko napisane.

[dedykowane oleje silnikowe]

Dobrze . Odpowiem Panom Karas i Sebachon . Olej silnikowy jest jak część zamienna. Nie mozan stosować oleju ogólnego stosowania . Przynajmniej w Subaru diesel. Dlaczego? Dlatego , producent ustawia np.. hydrauliczne zawory pod katem lepkości oleju co daje nam określony skład mieszanki oraz ilośc ładunku mieszanki w komorze spalania co implikuje poprawne spalanie paliwa i ilośc sadzy w spalinach. Inaczej spala się olej produkowany z przerobu ropy a inaczej na bazach sztucznych. Bazy sztuczne maja wyższą temperaturę zapłonu i trudniej spalają się w silniku co implikuje wzbogacanie paliwa w stanach przejściowych lub mniejsze odcinanie przy odejmowaniu gazu (żeby silnik nie szarpał) tak np. ma peugeot 407 sw 2.0 hdi. Oleje hc lub mineralne maja robione zubożanie mieszanki bo pala się o niebo lepiej. innym paremetrem jest liczba Noacka która ma tez wpływ na prace silnika . Tych parametrów jest dużo i musza być zoptymalizowane. Także to ,ze dany olej jest ACEA C3 lub C2 nie daje nam uprawnień do stosoawnia w konkretnym silniku.

Do Pana Sebachon: to nie ma znaczenia ,ze toyota czy nissan nie maja fabryk olejów. Dla nich petrochemie robia oleje takie jakie im sa potrzebne. Można sobie obejrzeć dedykowane opakowania olejów dla poszczególnych producentów na yuotubie.

 a teraz prośba: ten dział jest do dyrekcji. Z całym szacunkiem czytając wypowiedzi Pana Karas czy sebachona jestem przekonany ,ze nie jesteście Panowie osobami zajmujacymi się zawodowo petrochemią i nie posiadacie kompetencji  w tej dziedzinie  . Nie jesteście projektantami silników także wiec nie zajmujcie stanowiska w tej sprawie

Dziekuje za odpowiedź Dyrecji. Proszę dać znać jak będzie można nabyc olej silnikowy do silnika 2.0 d. Będę bardzo wdzięczny.

[serwisy subaru]

Jesli mówie ,ze nie został to znaczy ,że nie został  wymieniony. [Edycja moderatora]

 

Poprosiłem o nie dyskredytowanie mojej oceny nie wymienienia oleju. Mam swoje doświadczenie i umiem to określić. A jak to moja tajemnica. Jesli mam taka wiedzę to mogę zadać wymiany oleju. Inaczej silnik się uszkodzi. [Edycja moderatora]

 

Nie przeczytał pan mojego postu w któym napisałem ,że pojazd przez 4600 km ciagnał przyczepę. Jak pan myśli jeśli po 13000 km a wtym po 4600km ciagniecia przyczepy nie zostanie wymieniony olej to co będzie z silnikiem.

[Edycja moderatora] W samochodzie był zalany olej acea c2. Po zalaniu c3 będzie różnica. Olej syntetyczny daje głośną prace rozrządu a olej hc wycisza. Stąd wiem ,ze nie został wymieniony. Sprawdzałem to WIELOKROTNIE SAM.

[dedykowane oleje silnikowe]

Dlaczego nie stosuje się dedykowanych olejów silnkowych w subaru?

Wszystkie marki np. . Toyota, Mazda, NISSAN także , Mitsubishi, nie mówiąc o europejskich maja dedykowane oleje silnkowe. Oleje te sa dobrane pod względem parametrów do silników danej marki. Dlaczego państwo stosujecie oleje ogólnego przeznaczenia i dedykowane do innych marek wiec NIEPASUJACE DO SUBARU ?

Stosownie wyznacznika ACEA C2 lub C3 w dzisiejszych czasach jest infantylne i nieprawidłowe. To sposób na napędzanie klienta do serwisów i robienie kołomyji.

Dodam ,ze inaczej steruje się procesem spalania w silniku zasilanym olejem syntetycznym np. Mobil czy Total a inaczej Castrolem HC czy Shelem helix . To ma wpływ na kultuture pracy silnika, komfort kierowcy przy operowaniu gazem i zesprzęglaniem.

[serwisy subaru]

Dlaczego jest tak ,ze nie można być zadowolonym z usługi w serwisie. Jestem już kolejny raz i kolejny raz jestem niezadowolony. Najpierw pojechałem i poprosiłem o wymiane oleju. Zapłaciłem za wymianę po czym okazało się że oleju nie wymieniono.Prosze nie dydkredytowac mojej oceny wymiany oleju. Pojechałem drugi raz. Wymieniono olej. Po tym zabiegu silnik stracił moc .  

Czy tak wygląda poprawna praca serwisu. Na razie nie wymieniam z nazwy serwisu. Jestem umówiony na sprawdzenie. Ale ja nie mam pieniędzy na wyrzucenie. Nie chce aby serwis łatał moimi pieniędzmi swoja dziurę budzetowa i naciągałmnie na niepotrzebne koszty

Po tym jak zapłaciłem za niewymieniony olej nie chciałem tutaj pisać aby nie drażnić mechaników i samego serwisu. Ale widze ,ze tylko wyciąganie brudów daje rezultaty chocjest to posuniecie ryzykowne bo jak pojde znowu do serwisu to zepsują mi co innego

[Subaru Castrol v Shell]

Wszystkie marki dedykują do swoich samochodów olej. Dlaczego nie może być tak w przypadku subaru?

[Konfesjonał. Dla tych, którzy kopią leżącego]

Bardzo dobry temat.Chodzi o ściganie. Droga publiczna to nie TOR WYŚCIGOWY. Pretesje mam przede wszystkim do policji która po prostu nic nie robi w tej kwestii. U nsa w Polsce po prostu mentalnośc ludzi stanowiących prawo jest poniżej krytyki. Ni epotrafimy stworzyć jasnych zasad tylko robimy ciche przyzwolenia na śiganie drogach publicznych . A ta BMW która jest w pierwszym poście powinna dostać 500PLN na początek i Subaru drugie 500PLN na ostudzenie i wszyscy by byli grzeczni. Natomiast co innego kutlura jazdy. Jelsi ktoś jedzie wolno to na prawy pas a ten kto jedzie sprawnie to lewy pas. Natomiast u nas jest po prostu burdel i tyle. Każdy uważa ,że dziś jest demokracja tzn wolnośc tzn SWOBODA. No i tak mamy

[serwisy subaru]

Postanowiłem napisać o moim ostatnim doświadczeniu z serwisem. Po 11.000 km i po 4600km ciagniecia przyczepy postanowiłem wcześniej (nie po 15 tys) wymienić olej w silniku forestera. W tym celu udałem się  do serwisu. Jednoczesnie naprawiałem tylny zderzak. Serwis skasował mnie okreslona kwote za wymianę i ...... po  zapaleniu silnika i przejechaniu parudziesięciu km okazało się ,ze olej nie jest wymieniony. Zaraz będą pytania skąd to wiedziałem. Od razu informuję ,że po prostu wiem i proszę tego nie dyskredytować. Najpierw jeździłem na ACEA C2. Na tym oleju silnik pracuje głośniej i słychać łańcuch. Olej mA MNIEJSZA LEPKOŚĆ OD C3. Prsozę mi wierzyć , mówie prawdę. Po pewneym czasie pojechałem wiec jeszcze raz do serwisu aby wymienić olej. Po zabieu wracam do domu a tu kolejny zonk. Samochód nie ma mocy. Ciekawe co nabroili panowie mechanicy. Do serwisu zejechałem aby wymienić olej i wszystko było ok. Wyjeżdżam i nie jest ok. Czy dziś wszystko trzeba robic samemu?

^{Dodam iż po przejechaniu 13 tys km na oleju ACEA C2 raczej nie możliwe jest aby ów "stary" olej ściął się z nowym. Tym bardziej ,że przez 4600 km ciągnął przyczepę więc jego dodatki na pewno się wyczerpały a nie był to olej longlife.}

[ZLOT PLEJAD 2014 !!!]

_{Czy może mnie ktoś dopisać do trasy turystyczno - szosowej?}

Kto jest organizatorem Plejad tu na forum? Chciałbym się dopisać do listy.

[szerokość opony a odsadzenie]

Oryginalnie w pojeździe jest koło 225/55 R17 ET 48. czy mogę zmniejszyć odasadzenie np. do 42 jeśli zastosuję koło 215/65 R16?

[zbieranie sie ładunku na karoserii samochodu]

^{Masz racje wojnakrzys .Kopie dopiero po jeździe.To jest dowód na to ,ze to nie ubranie.Bo można wsiąść do samochodu i go nie zapalać i nie będzie kopało. Dopiero po uruchomieniu silnika i po zgaszeniu "kopnie prąd" . Moje zdanie jest takie ,ze jest to kwestia nieprawidłowego zbierania ładunku do "minusa " akumulatora.}

[zbieranie sie ładunku na karoserii samochodu]

Temat ten poruszyłem na forum ogólnym  ale  chciałbym zasiegnąc rady od działu technicznego . Mianowicie:

Problem dotyczy forestera 2.0 d rok 2010. Prawie za każdym razem po jeździe samochodem gdy wychodzę i dotykając drzwi aby je zamknąć łapie mnie prąd( jak znaelektryzowanego materiału) . Ma to miejsce od przedostatniego przeglądu. W tym czasie też zakładana była elektryka haka holowniczego (też w ASO). Niedługo potym zaobserwowałem elektryzowanie. Na początku zwalałem a to na sweter a to na kurtke ale od czasu gdy zaczęło się to dziac minęło sporo czasu i zmieniłem nie jedno ubranie a problem pozostał. Jest on tez dokuczliwy dla żony co utwierdziło mnie w przekonaniu ,ze nie jest to moje widzimisię. Zdałem sobie sprawę ,ze tego nie było od nowości pojazdu aż do przedostatniego przeglądu.Prosze tego nie odbierać jako oskarżenie serwisu .Może jest to zbieznośc terminów i sytuacji. W każdym razie w zadnym innym samochodzie tego nie miałem. Obejrzałem mocowanie klem akumulatora, masy na silniku i karoserii. Optycznie niby ok. Jednak sadzę ,ze może być problem z złym masowaniem jakichś elementów. Samochód zapala w porządku choć czasami trochę jakby słabiej ale to zrzucam na barki krótkich tras jakie czasami robie : dosłownie czasami 3 km. Więc ładowanie też jest. Dodam ,ze choć brzmi tobanalnie to na długa metę jest wkurzajace.

[elektryzowanie się karoserii]

Samochód posiadam od nowości. Wtedy tego nie było. Pojawiło się to po przedostatnim przeglądzie. Proszę tego odczytywać jako wskazanie na działanie serwisu.Po prostu ja zwróciłem  uwagę ,ze przed przedostatnim przeglądem nie rejestrowałem wogole takie zjawiska. Ostatnio stało się problemem ponieważ przy każdym zamykaniu drzwi łapie się na tym ,ze staram się ich nie dotykać gołą reką. To mi przeszkadza. Nigdy czegos takiego w samochodzie nie miałem.

To jest jakiś relikt samochodów epoki syrenki kiedy montowało się specjalne paski od spodu karoserii siegajace do ziemi aby odprowadzały ładunek elekryczny gromadzący się na karoserii. Zastanawiałem nad mocowaniem masy do karoserii, silnika, akumulatora ale na oko wszystko jest ok. W okolicach przedostatniego przeglądu montowali mi w ASO elektrykę haka. Raz już prosiłem serwis o sprawdzenie czy tam nie ma problemu. Stwierdzili ,ze wszystko jest ok. Ale na karoserii zbiera się ładunek nadal i jest to nieprzyjemne kiedy rozładowuje się przeze mnie.

Na początku tez myślałem ,ze jest to kwestia ubrania. Od momentu kiedy pojazd zaczął gromadzic ładunek minął rok.A ja nie chodze przez rok w jednym ubraniu.