Hautameki

Przeszukując forum, zauważyłem ze w pojedynczych postach, gdzieś przy okazji, było wspominane jakoby taki panel na linki występował w którychś GD w USA. W których, kiedy i czy to potwierdzone - nie mam pojęcia, stąd moje pytanie. Wrzucenie elektronicznego panelu do GC8 z tego co widzę, wiąże się także ze zmianą nagrzewnicy, co dalej wymaga dość daleko idących ingerencji, których chciałbym uniknąć ;/ Chyba będzie nowa deska i stary panel..

Czy w Imprezie GD występował panel sterowania klimatyzacją/nawiewami na linki? Chcialbym zaadaptować takowy newagowy panel do GC8, tylko ten który mam jest już po lifcie (2005) i ma sterowanie elektroniczne. Krótko - czy były jakieś "linkowe" panele klimy pasujące do deski z Bloba lub Hawka..?

Super, dzięki za konkretną odpowiedź!

Czy moglibyście podpowiedzieć czy tylny zderzak w wersji dwudrzwiowej EU/JDM(załóżmy Type-R, P1 itp, pomijając wersje USDM) i czterodrzwiowej EUDM będą takie same? Czyli czy na przykład tylny zderzak z GT będzie pasował do Type-R'a?

Super, dzięki za konkret! Jak to wygląda w praktyce? Jak sprawdza się ten g sensor? Skuteczniej działa auto-dccd? Jest to jakoś odczuwalne? Nominalny rozkład, czyli jak będę jechał w trybie auto po prostej drodze przy stałej prędkości to będą takie rozkłady jak podałeś rozumiem? Czy w takim razie w sti 2006+ nie mogę ustawić większego rozkładu momentu na tył niż te 59%, nawet manualnie kręcąc dccd? Co warto wsadzić do GC8 planując auto do zabawy? Jakie są w praktyce różnice pomiędzy tymi skrzyniami? Co poświęcam, co zyskuje?

Czy ktoś mógłby mi przybliżyć jakie są dokładnie różnice pomiędzy skrzyniami 6mt z Sti w rocznikach 2004 i 2005 i młodszych? Z tego co wiem to już w 2004r skrzynia mogła mieć DCCD (tylko Solberg/WR1 jeśli się nie mylę), więc temat dotyczy tylko tych skrzyń z DCCD. + 2004 - suretrack, 2005+ helical z przodu? + g-sensor? Czytałem gdzieś że w 2005 (czyli wraz ze zmianami wprowadzonymi w "widetracku" czyli przejściówce), skrzynia dostała jakiś dodatkowy G-sensor, który usprawnił pracę centralnego dyfra w trybie auto? Ktoś to może potwierdzić? Czy w praktyce to ma znaczenie? Czy jak chciałbym bardziej przygotować sobie takie auto do zabawy to i tak muszę nastawić się na jakiś zewnętrzny sterownik cenralnego..?

Pseudorajdówka wyglądająca jak milion dolarów? Chciałbym aby ów projekt skończył jako relatwynie lekki, możliwie zwinny i skręcający i w miarę mocny samochód, dzięki któremu mógłbym nauczyć się jeździć takim dość jeszcze prostym i angażującym kierowcę czterołapem i przekonać się czy ma to dla mnie sens czy jednak wolę zostać przy japońskich rwd, albo kupić sobie Exige'a na trackdaye W Gc8 celuję jako w najleżejszą budę (w dodatku tą, którą jak chyba wielu z nas cenię największym sentymentem), 2d/coupe ciągnie ze względu na wygląd, aczkolwiek rozważam też pójście w stronę jakiegos wczesnego RA - to chyba byłaby najlżejsza z lekkich opcji, jeśli dobrze rozumiem. Oczywiście marzy mi się poszerzone 2d, w jakiejś specyfikacji bojowej, a nie bulwarowej, ale póki co daleka do tego droga i póki się nie przekonam że takie gc8 jest tym co mnie kręci, projekt nie pójdzie tak daleko. Stage1 byłby jakoś tam asekuracyjny. Tym bardziej że miałem już Type-R'a i mimo że urzekł mnie pod wieloma względami, to jednak zdecydowanie nie odebrałem go jako sprzętu gotowego do, nawet dość amatorskiego upalania w warunkach jesienno-zimowych. Podsumowując. Na początek napęd z newage'a w GC8 powinien zapewnić wystarczający "performance", mocniejszą skrzynię i tematy których brakowało mi w Type-R'e - czyli szpery z przodu i jakiegoś chytrzejszego sterowania dccd, poza pełnym manualem. W sumie masz rację. Magiel już czeka i jest tak samo potrzebny w wypadku czy to Type'Ra czy jakeigoś 2d z US. Prawdziwe STI - mam zero parcia na znaczek Klima i tak by najpewniej wyleciała. Reszta to miły bonus, chciaż nie aż taka to chyba wielka operacja, aby ogarnąć to w ramach przekładki. To jest istotne, czy takie różnice w ramach samej kasty istnienią czy też nie. Jasne że przy pełnej przebudowie na typową rajdówkę nie ma to znaczenia. Aczkolwiek nie planuję tak zakrojonej operacji, przynajmniej nie w pierwszej fazie projektu. Korelacja rozklepania i przebiegu nawiniętego na kołach bywa moim zdaniem mimo wszystko nie tak oczywista, tego się za bardzo nie boję. Na dziś za L/Brigtonem przemawia brak szyberdachu, a za RSem zderzak przedni. Jednak chyba łatwiej zmienić zderzak niż płat dachu, a maskę tak czy inaczej wypadałoby wrzucić alu. Klapa może rzeczywiście zostałaby przy okazji. O proszę, nie śledziłem tematu zupełnie. Sam motor czy motor + skrzynia? Jakiego rzędu są to pieniądze, jeśli pamiętasz?

Dzięki za dalsze info. Waga - ahm, rzeczywiście nie pomyślałem. Ma to sens co piszesz. Jestem ciekaw tylko, co istotne, jak wygląda różnica wag samych kast. Czy tam może się coś znacząco różnić? Dach - robi się z tego spora operacja. Wymiana maski, płata dachu i tylnej klapy i najpewniej tylnego zderzaka. Sam zaczynam się zastanawiać czy nie łatwiej przełożyć Type-Ra.. Jeśli temat dojdzie do skutku, to budy będę szukał sobie najpewniej sam w US, z jakiegoś suchego stanu. Nie wiem tylko czy biorąc wszystko przy okazji nie lepiej kupić takie 2d w uboższej wersji L czy wspomnianym Brightonie. Wyposażnie mi nie będzie potrzebne tak czy inaczej, napęd bez różnicy (chyba że da się go tutaj za jakieś pieniądze sprzedać), a przynajmniej z dachem nie trzeba się bawić. Dylematy

Dzięki za info z pierwszej ręki! Jeśli szyber waży tak jak piszesz koło 40kg i maska 20kg, do tego jeszcze tylna klapa i belki pod zderzaki, to dziwi mnie że między tymi samochodami jest tylko 35kg różnicy.. Szyber - to chyba największy problem. Rzeczywiście sprawdziłem i wychodzi na to, że wszystkie RSy miały szyberdach W takim razie jak jakieś wcześniejsze Imprezy Coupe USDM sprawdziłyby się jako biorca? Widzę, że były chyba dwie takie wersje - L i Brighton. Problem z szyberdachem odpada, zderzeki i tak chętnie bym zmienił, podobnie jak maskę i zapewne klapę.