Slaviola

czyli pozostaje mi zbierać na skrzynie od STi-a. raczej zdecyduje się na tą bez DCCD ale to plany na przyszły rok... najpierw muszę się uporać z aktualnymi problemami a potem będę myśleć o skrzyni @@piter, m się o uszy obiło że 350 km i 500 nm... ale nie jestem pewien :???: jeszcze takie małe pytanko: jeżeli moje auto by miało ESP, to gdzie byłby wyłącznik ? bo nie wiem czy moje autko ma w ogóle ESP, i dlatego szukam włącznika/wyłącznika

carlos, a czy są jakieś wzmocnione części do mojej skrzyni by przedłużyć jej żywotność ?

antikos, przecież napisałem, że mam pompę walbro! stroiła to wszystko (właśnie na tych gratach co opisywałem wcześniej) firma masters... z wa-wy. w jednym z moich postów jest wykres z hamowni. (w poście o tym, "by moje subru bardziej chciało iść bokiem") a rozmawiałem z pewnym panem, który bardzo dobrze ogarnia subru, i On stwierdził, że jak mam oryginalny uppipe z katem, to muszę go wymienić! Nie tylko dlatego, że to niebezpieczne (kat może się rozlecieć i zrobić gagu!) ale też chcę aby mi turbo szybciej wstawało (teraz samochód jedzie dopiero tak o 3500 rpm). Po wymianie chcę jechać na porządny remap tego wszystkiego OD NOWA, troszkę zwiększyć NM (nie za dużo by mi się skrzynia za szybko nie rozleciała) i będzie GIT PS: czy jest jakaś mocniejsza skrzynia (bo ta wrx-owa to "papier" ) która pasuje do mojego autka bez wymiany dyfrów i półosi ? wiem, że te od STi - 6-biegowe nie pasują na WRX-owe dyfry. Może jakaś mocniejsza, krótka 5-tka ? Może od jakiegoś GT-ka ? Bo taki zestawik z STi - czyli skrzynia, dyfry i półosie to trochę kosztuje, a tak to kupiłbym jakąś porządną skrzynie która podpasuje i byłoby git (zrobiłbym lepszy program, więcej niutków ) acha... za moich czasów te auto nie było strojone - stroił to poprzedni właściciel!

Grzesiek_67 gdzie ja tak napisałem, że po wymianie gratów nie był strojony ? A z czego ta moc by wynikała ? Ja napisałem, że po wymianie uppipe chce jechać na remap

ja tego nie robiłem. robił to poprzedni właściciel! ogólnie to tak: turbo vf35, wtrysaki różowe 550, świece zimne NGK, intercooler STi, przelot 3' - w tym końcowy również przelotowy, zawiecha od STi, szpilki głowicy ARP, teraz jeszcze zakładam uppipe od STi i sportowy termostat, który mam nadzieję że pomoże a po tym wszystkim jak już ogarnę temat - jadę go gdzieś porządnie wystroić acha... jeszcze pompa paliwa walbro - jakaś tam nie znam oznaczenia - bynajmniej dużo wydajniejsza od standardu

czemu twierdzisz że jest mocno podejrzany ? to że ma taką moc ? to i tak nm jest mało... EGT i AFR w normie. Spalania stukowego - brak najmniejszych oznak. Wszystko jest zrobione ok! Także jedynie teraz mam problem z tą temperaturą :mad:

no właśnie nie mam temp. oleju :/ może podjadę gdzieś, gdzie na rozgrzanym silniku sprawdzą mi temp. oleju. a tak po za tym: czy dłubnięte sti czy wrx 2.0 3mają temperaturę idealnie pod obciążeniem ? bo słyszałem że 2.5 litrówki się dosyć mocno przegrzewają na pojeżdżawkach... a jak jest z 2.0 litrowymi ?

zegra EGT posiadam - w normie - czyli tu wskazuje, że się nie przegrzewa. Zainstaluje sobie sportowy termostat, i go porządnie odpowietrzę i zobaczę co i jak. A wiecie gdzie znajdują się owe odpowietrzniki ? Pewnie jest ich z 2 lub 3 - trzeba wszystkie po kolei wykręcać czy wystarczy jeden... ?

Tzn. oprócz właśnie tego nieszczęsnego uppip'u, to dalej już mam przelot Chcę założyć przelotowy uppipe by mi turbo wcześniej wstawało, no i w sumie boję się trochę tego "mini-kata" by czegoś mi nie uszkodził :shock:

oczywiście głowice były zbielone. grubość uszczelki - 0.8 mm bodajże. Ale na pewno nie ma przedmuchów do układu chłodzenia. Płynu nie ubywa, w zbiorniczku wyrównawczym nie przybywa. Jeszcze jesto pcja, że autko nie zostało dobrze odpowietrzone ? Jak to jest w końcu z tym odpowietrzeniem - trzeba wlewać płyn do zbiorniczka i czekać aż się sam odpowietrzy czy trzeba jakieś odpowietrzniki - śruby odkręcać gdzieś przy bloku/głowicach/gdzie kolwiek by się autko dobrze odpowietrzyło

Ogólnie tak: termostat wymieniałem przy okazji robienia głowic. Tylko jest jedno ale - nie mam typowego wrx-a. mam go dłubniętego na 330km i 400 nm. Może by trza kupić jakiś termostat który się szybciej będzie otwierał ? Są takie ? Np. do mocniejszych furek ? Jak jeżdżę po okolicy i nie deptam mu mocno (ew. chwilami ) to temperatura stoi równiótko na środku skali. Ale jak jeżdżę po trasie, i wtedy deptam mocniej i dłużej trwa te deptanie to właśnie wtedy wskazówka idzie do góry. Jak np. jeżdżę normalnie w mieście, to godzinami mogę stać w korku i temperatura również stoi w miejscu. Wentylator się włącza - także on jest ok!

CO2 na pewno nie mam! Wyszstko zostało zrobione! EGT w normie, no chyba że czujnik wariuje ale nie wiem... Czyżby mógł zegar źle pokazywać ?!

Elo. Mam taki problem. Przy ostrzejszej jeździe wskazówka od cieczy chłodzącej idzie do góry. Nie wkracza na czerwone pole ale 3ma się tak troszke nad tą górną kreską na skali. Przy normalnej jeździe 3ma się równiutko na połowie skali. Jestem po wymianie uszczelek pod głowicami, głowice na 100% szczelne - były sprawdzane. Co jeszcze może być przyczyną tego stanu rzeczy ? Mogą to być stare (nie działające już dobrze) korki od zbiorniczka i od chłodnicy ?

Czyli jak zostawię ten czujnik od temperatury to będzie ok ? Ten czujnik ma być wtedy luźny czy cuś ? Czy co :mad:

Panowie... Taka sprawa. Posiadam WRX-a 2.0 TURBO MY03. Chciałbym założyć sobie uppipe od GT-ka lub STi-a bez cat'a. I teraz pytanie: czy jak założę sobie załóżmy od STi-a to będzie mi się pojawiać check engine z powodu braku cata ?

Nie chłopaki, wyluzujmy. Pompa wody nie musi być oryginalna Subru! Przecież nawet jeżeli jest to oryginalna pompa z Subaru to i tak jej podzespoły (łożyska itp.) są innych firm - np. SKF. Także wystarczy wziąźć pompę firmy GMB, INA czy SKF i będzie OK!

I tak zrobię! Kurna nie będę się "gówienkiem" przejmował tylko cieszył się ze samochodu Dzięki za odpowiedzi Idę "poszaleć" autkiem

Hmmm... sam nie wiem. Może to być podróbka :neutral:

Niby prosty mechanizm ale... głównie chodzi o wirnik i łożyska. Jeżeli łożyska są chińskie, to za długo nie pochodzą i się pompa szybko zajedzie :-P THERMALTAKE i ta cała SAKURA są w granicach 150 zł. GMB, INA - ok. 250 - 280 zł a SKF, AISIN - coś koło 350 zł ale spokojnie GMB możesz zakładać - łatwo dostępna i dobra jakość sam teraz taką zakładałem przy okazji wymiany rozrządu

SAKURA jest na poziomie firmy THERMALTAKE - sporo niższa półka niż w/w firmy!

SKF, GMB, ew. INA - to są dobrzy producenci łożysk, rolek jak i również pomp wodnych NO chyba, że oryginał

Hmmm... czyli mówisz, że za mocno zbielona głowica może mieć wpływ na ustawienie cech kół rozrządu ? Dla mnie to nowość i nie wiedziałem, że to może mieć wpływ na takie coś :???: Kurcze. Bo założyliśmy pasek nieorginalny - bo taki był w zestawie do rozrządu. Może zamówię sobie pasek org. z Subru, który będzie miał cechy i będzie łatwiej to ustawić

Wiem, wiem ale powiedz mi, to co napisałem: jest prawdą czy źle to interpretuje ?

A jeszcze mam takie pytanko: załóżmy że cecha jednego z kół jest troszkę przesunięta (o te pół ząbka) - czyli w zależności w którą stronę jest przesunięta autko jest albo nie dolane albo przelane (dobrze rozumiem ?). Jeżeli tak jest, to wgranie nowej mapy (czyli tzw. chip tuning) zniweluje ten problem bo auto będzie miało nowy soft i problem przesunięcia o te pół ząbka nie będzie miał znaczenia. Dobrze kumam czy źle kumam ?. Bo w sumie i tak miałem zamiar jechać do jakiejś dobrej firmy ( "cztery suszarki" w poznaniu lub "odrzutowiec tronikowy" we wrocławiu - ) zmapować go od nowa bo mapa jest kiepska :???:

Dobra. A przy ewentualnej poprawce rozrządu by zrobić to idealnie (bynajmniej spróbować ) to trzeba kupować nowy pasek rozrządu czy ten może zostać ?