subarak 555

Zaraz coś pójdzie a teraz idą życzenia szybkiego powrotu do zdrowia dla Huzara i optymizmu dla rodziny...

Poprzedni ujeżdżacz na lato przerabiał Justynkę (1.3 '98 ) na 2X4 a w którymś wątku padło stwierdzenie że kluczyk 12-ka rozwiązuje problem więc pytanie me brzmi: która śrubka przy skrzynce załatwia sprawę?

Jak to o co? Przecież każdy ci to powie. Nawet [you]. Choć trudno w to uwierzyć. znowu się mnie czepiasz? Przecież [you] się przyznał że chce z nim kręcić ale ossso chodzi ??? :shock: czyżbym był aż tak schlany że nie pamiętam nic takiego? Tu się dzieją dziwne rzeczy ...Przy odpowiednim stopniu ,,zakręcenia" można w różne rzeczy uwierzyć :wink: ...

Ja wybrałem opcję oplucia monitora ze śmiechu ...

Tak się zastanawiam czy faktycznie się znam czy to jakaś podpucha :shock: ? Sporadycznie ostatnio zaglądam na forum i chyba coś mi umknęło .Ciekawe ilu ludków da się jeszcze złapać ...

Nie pamiętam gdzie pomykałem w czwartek a dane się zgadzają więc na wszelki wypadek kiwkę zwrotną ślę.

Nie naganiasz... :wink: Swoją drogą nie podejrzewałem SIP-u o posiadanie takich pierdółek. Cena tych zestawów jest niewiele mniejsza od kosztu zrobienia tego u fachowca który już się w to kiedyś bawił a po kupnie uszczeleczek i tak trzeba to komuś oddać i zapłacić za wymianę bo jednak jest to troszkę bardziej skomplikowane niż wymiana żarówki. W każdym razie dobrze wiedzieć że nawet takie drobiazgi można czasem trafić.

Plusów jest niby dużo ale ,,zimny łokieć " jest trudniejszy :wink:

Fakt, zrozumiałem że mniej niż tysiączek to jednak dalej kilka stóweczek...E12 , wyślij na PW cenę, obiecuję dyskrecję... :wink:

A tutaj problem jest taki że na tzw.fuchę można naprawić za ok.250- 300 złociszy, poprzez ok. 450 zł, 800- 1200zł, wszędzie z gwarancją , więc kupno samego zestawu w tej cenie nie jest okazją bo trzeba doliczyć jeszcze tzw.robociznę albo mieć możliwości żeby zrobić to samemu i gwarancji wtedy nie ma... [ Dodano: Pon Gru 10, 2007 7:24 pm ] Nie wgłębiałem się nigdy w temat a mój magik zeznaje że miał jakiś wynalazek w którym miał kłopoty z rozpięciem kolumny. Sam się dziwiłem więc się tylko upewniam. Może trzeba zmienić mechanika ?

Jak rzuciłem okiem na schemat to okazało się że to nie jest prosta sprawa , w środku jest ok.130 atm. a gumki na końcach przekładni są tylko przeciwpyłowe ( zeznania zawodowego regeneratora), więc regenerację zacząć czas. Kolejne me pytanie brzmi: Da się wyszarpać samą przekładnię czy trzeba też atakować kolumnę kierowniczą? Mój mechanior nie jest pewny a jeśli się da to będzie mniej zabawy.

Dzięki, jak nie trafię nic bliżej to pomyślimy. Po takiej konkretnej regeneracji to przy sprzedaży autka chyba bym tą przekładnię zostawił .

Dzięki za info, ostatecznie ich zaatakuję ale Polska to taka dziwna kraj że czasem dziwnymi metodami na skróty można zdziałać cuda ( Polak potrafi ) :wink: i jak Mc.Gywer gumą do żucia i widelcem coś wyczaruję .

W skrócie - przestało działać wspomaganie, dolewanie dużej ilości płynu pomogło na chwilę, wycieków nie stwierdzono. Po oględzinach od spodu okazało się że płyn ucieka do gum osłonowych na drążkach kierowniczych a wspomniane wyglądają jakby miały wydalić wiele nowych małych gumeczek. Pytanie - ktoś się spotkał z takim czymś i jak ugryźć temat bez demontażu przekładni ? Mechanior zeznaje że mogłaby pomóc wymiana uszczelniaczy w przekładni pod gumkami i dedukuje że może jest tam jakiś zaworek który puszcza ale trochę wróżył z glutów. Jeśli ktoś ma schemat przekładni to będę dźwięczny. Jak naklikałem wczesniej wolałbym uniknąć wyszarpywania przekładni. Jakieś sugestie ?

Masz trochę za dużo kontaktu z medykami i skalpelem :???: ale jak to mówią - koniec wieńczy dzieło! Zdrówka życzę!