WojtekK
-
Postów
85 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
1
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez WojtekK
-
-
Przejechałem na V generacji 6 tys km.
Mam do wymiany wtryski bo po nocnym postoju niektóre puszczają i sa nieszczelne.
Oczywiście naprawa gwarancyjna.
Objaw: cięzko odpala rano na PB bo jest zbyt bogata mieszanka.
Poza tym spalanie jak w FXT 2.0 13.5 ltr/100km.
Jeżdżę dla przyjemności tym autem, czasami z butem w podłodze, nie wyliczam każdego litra LPG.
Nie potrafię zejść poniżej 13 na codzień uzywam trybu "S" i sporadycznie ale regularnie "#S".
Najmniejszej róznicy nie ma między jazdą na PB a na LPG.
Pompę w zbiorniku wygłuszyłem dodatkową izolacją filcem technicznym POROSO.
-
V -ta genracja Vialle ogarnia max 35KW z cylindra.
Oczywiscie system działa tak, że przy np. 5000RPM (ta wartość jest ustawiania dowolnie w kompie) automatycznie przechodzi na zasilanie PB.
Być może ktoś wysteruje Ci Vialle V-gen tak aby działała poprawnie przy tej mocy,
Popatrz jednak na wszystkie mocne jednostki, że działają na sekwencjach LPG.
-
Sprawa mierzenia spalania jest zawiła bo: na LPG każdy z nas mierzy pod dystrybutorem z kalkulatorem w rękach....
Natomiast spalanie PB odnosimy najczęściej do wskazań wyświetlacza, który nas okłamuje zaniżając wskazania.
Nie ma cudów i każde auto musi spalić swoje.
-
Szymon..... poproszę szczegóły na PW.
-
Dokładnie Mazy bo SLS u mnie mają przebieg 10 tys km i nie wyrzucę amorów za 4 tys zł.
Nie mam tragedii ale odległość miedzy nadkolem a oponą z przodu jest większa niż z tyłu.
SLS pracują wzorowo i podczas jazdy sie "pompują"
Jednak zastosowałbym jakiś dystans/ podkładki żeby podnieć o te 2cm tył.
-
Jaki jest patent na podniesienie samego tyłu w OBK o +/- 3cm?
Mam nowe SLS-y ale po zainstalowaniu LPG tył jest nieco niżej od przodu.
Być może podczas jazdy kiedy amor pracuje wysokośc się wyrówna?
Nie mniej jednak chętnie podniosę sam tył o kilka cm.
Czy wersja US jest wyższa od UE?
-
V generacja przełącza się z PB na LPG właśnie w zalezności od temp. otoczenia. Być może ma wpływ na to rozgrzanie sondy lambda.
W programie do konfiguracji Vialle jest właśnie tabelka z chyba 5-cioma róznymi zakresami temperatur, które można dowolnie konfigurować.
W moim przypadku przy skrajnych temperaturach poniżej -10*C czas przełączenia na LPG to 240 sek.
Dla temperatur powyżej 0*c to 120sek ale dla temp +10*C to chyba 60 sek.
Czas ten może być modyfikowany ręcznie.
Na peweno V generacja nie jest dedykowana dla osób robiących krótkie odcinki ponieważ czas przejścia na LPG jest dość długi w stosunku do instalacji sekwencyjnych.
Jak w każdej dobrej instalacji można ustawić RPM od jakich system przechodzi na PB.
W serii dla OBK przy 5000 RPM silnik zaczyna pracować na PB.
Oczywiście zakres obrotów można prze-konfigurować dowolnie.
Czas dopiero pokaże co warta jest V generacja.
W moim przypadku jedynym powodem założenia V a nie IV gen jest system rozprężania gazu praktycznie w samym cylindrze co powinno dość mocno chłodzić zawory.
Czy V generacja okaże się rewolucyjnym rozwiązaniem dla naszych silników czas pokaże przy czym splanie LPG jest praktycznie identyczne jak w Foresterze 2.0XT MY03 używanym w tych samych warunkach na tych samych trasach.
-
W mojej opinii fotele Subaraka sa wygodniejsze niż w A4 S-Line.
Mam jedno i drugie więc wiem co mówię choć to moja subiektywna opinia.
Dla mnie fotele Audi są niewygodne w części lędźwiowej ale może jestem "kosmaty".
Mojej zonie w fotelach S-Line siedzi sie wysmienicie. Ja po 100km wkładam poduszke termoplastyczną....
-
Jak bardzo zmienia się zachowanie auta w zakrętach po podniesieniu OBK o te kilka cm?
Co zyskujemy w codziennym użytkowaniu takim zabiegiem?
Rozumiem, żeby podnieść i utwardzić zawieszenie ale tylko podnosić kiedy jest i tak raczej miekkie?
-
Jakoś spalanie samo się poprawiło, bez żadnej interwencji. Może coś się dotarło. Ostatnio na trasie ok 300 km spadło do 11,5 l / 100 km przy prędkości 90-100 km/h
To raczej doskonały wynik.
Mój OBK 3.0H6 utrzymuje średnie 14 ltr w jezdzie "małomiejskiej" i na trasie 130/160 km/h.
Wyniki sa powtarzalne. Sądzę, że gdybym nie przekraczał 100km/h to uzyskałbym wynik podobny do Andrzejxx.
Zakupiłem "filc poroso" to taka mata wygłuszająca do wypełnienia przestrzeni w okół zbiornika LPG. Nieznacznie ale słychać pompę.
Filc kosztuje 7zł/ m2. Cena pasztetu a rezultaty wyśmiente.
-
Szamot ale tak się składa, że halogenów nie da się ustawić "za wysoko".
Nie da się ponieważ mają ogranicznik.
Chciałem powiedzieć tylko, że u mnie były ustawione niewłaściwie i praktycznie oświetlały może 2-3 m przed autem.
Siedząc wewnątrz praktycznie nie widziałem światła na drodze.
Teraz jak podniosłem to halogeny świecą nisko ale dalej.
Poza tym nie da się w OBK ustawić halogenu tak aby świecił "za wysoko"
-
KaiM ja nie mówię żeby halogen oświetlał niebo... nie da się ich ustawić bardzo wysoko.
Ich max ustawienie w górnej granicy to zasięg 1/3 tego co oświetlają światła mijania.
Ja u siebie miałem skręconą regulację prawie max w dół i halogeny nawet we mgle byłyby bezużyteczne.
Mnie nie marzy się światło białe ale lekko żółtawe.
Takie mam w Audi w oryginale i widoczność pojazdu w warunkach drogowych jest doskonała.
Chciałbym powiedzieć również że są specjalne żarówki motocyklowe. Ich poświata w odbłyśniku jest lekko pomarańczowa.
Udowodniono naukowo, że ten kolor jest najbardziej widoczny w dobrej pogodzie.
-
Największym problemem DLR w halogeniach jest rozkład swiatła.
Halogeny świecą nisko z bardzo wyraźnym odcięciem linii swiatło/cień.
Zatem należy halogen ustawić śrubą regulacyjną tak aby świecił możliwie jak najwyżej.
Być może zastosowanie diody CREE byłoby rozwiązaniem.
Z dwojga złego ostatecznie żarówka H3 posiada homologację w przeciwieństwie do wszystkich innych źródeł światła.
Pomimo w/w jestem bardzo zadowolony z tej modyfikacji.
Ja używam modułu świateł 30% jednak rozebrałem moduł i zlutowałem dwie ścieżki przez co uzyskałem około 40%- 50% mocy z 55W
-
Szamot masz wersję ze stroboskopem prawda
?Fajnie mruga?
Tak na poważnie to szkoda kapusty na czujniki zmierzchu i takie tam.
Może jedynie się przydać jak wjeżdżamy do tunelu to fajna sprawa ale poza tym chyba bezużyteczny gadget.
Czy ktoś próbował zastąpić żarówkę H3 żarówką z diodami Cree?
-
Sądzę, że komputer w każdym aucie oblicza na podstawie informacji w przepływomierza powietrza.
Dane są raczej przekłamane i dotyczą benzyny.
W grupie VAG można dokonać korekty komputera -15% do +15%.
Zatem idzie skalibrować dane podawane przez komputer.
Sądzę, że producent zadbał w ten sposób o lepsze samopoczucie kierowców.
-
Fajne.
Jeśli jednak nie zmieniasz map co chwila to raz na rok mozna wyjąć radio i poświęcić godzinkę na demontaż, wgranie map na SD, montaż radia i 3 listewek.
Choć z drugiej strony ten przedłużasz szalenie praktyczny jest bo operacja zajmuje 5 minut łącznie z wgraniem map.
Może warto podłączyć taki gadget...?
-
Sam się zastanawiałem może nie z konieczności bo u mnie dobrze świecą ale rozwazałem powierzenie lamp do regeneraci jeśli miały świecić lepiej.
Mam porównanie z Bi-ksenonem w Audi A4 2007 gdzie linia śiatło/cień jest dużo bardziej wyraźna. Sama jakość światła jest porównywalna.
Szkoda, że nie mamy zdjęć przed i po regeneracji.
Jakie koszta takiej zabawy?
-
Być może gazownik powinien wykonać korekty pod obciążeniem podczas jazdy. Mój gazownik tak zrobił.
Jeździliśmy autem i w różnych warunkach dokonywał niewielkich korekt.
Pamiętaj że masz największe brązowe wtryski. Czas wstrysku LPG w ich wykonaniu jest dużo krótszy niż wtrysku PB.
Mi założyli białe wtryski do 30KW z cylindra.
Być może muszą coś Tobie przekalibrować?
Dziś gazownik wgrał w OBK najnowszy soft vialle.
Wyeliminowało to kilka problemów.
Dotychczasowe zużycie LPG 14 ltr/100km (przeliczone po zatankowaniu pod korek) w tych samych warunkach na PB wyświetlacz wskazywał 12,8.
Warunki drogowe miasto 30% - 70% droga lokalna z bardzo dużą ilością skrzyżowań i świateł.
Mój poprzedni Forester 2.0XT zużywał w tych samych warunkach +/- 13,6 ltr LPG
Zatem wynik OBK na Vialle uzanaje za dobry.
-
z 75 litrowym zbiornikiem który się tam w koło miesci.
Ile ltr gazu na maxa wchodzi do tej butli?
Zatankujesz więcej niż 60?
-
Nie no Szamot... daj spokój różnicy w mocy nie odczujesz zupełnie bez względu czy sekwencja czy faza płyna.
Moc H6 w codziennym uzytkowaniu jest co najmniej wystarczająca więc nie ma o czym gadać.
Gdyby nie kwestia zaworów i uciążliwych regulacji zakładałbym sekwencje.
Łudzę się, że wtrysk fazy ciekłej pozwoli w zanaczący sposób odwlec regulacje zaworowe.
Jakie spalanie LPG w 3.0 H6 jest "normalne"?
-
Jak niskie masz spalanie?
Ja w OBK H6 również mam Vialle faza ciekła i póki co spalanie 14-15 ltr/100km gdzie analogicznie PB spalało mi 12,5 ltr w tych samych warunkach.
-
Pierwsze km za mną.
Wylatałem pierwszy zbiornik LPG.
PB spalanie w warunkach dom-praca 12.5/13 ltr
LPI splanie w tych samych warunkach +/- 14/15 ltr
Oczywiście to tylko "luźne" wartości na dystanie 300 km.
Dziwne bo przy full zatankowanym zbiorniku słysze dość mocno pompę a kiedy wyjeżdzę 1/4 baku pompa pracuje duuuuużo ciszej.
Temat chyba zbyt świeży dla mnie aby cokolwiek opiniować.
Pojeżdżą ... zobaczy się....
-
V-ta generacja jest chwalona za sposób podawania gazu powodujący chłodzenie zaworów..
Jakie doświadczenie z V genaracją LPG/LPi ma "Jako"?
Auto Andrzejaxx i moje to chyba jedne z pierwszych w tym systemie.
Zatem opinie jakiekolwiek przyniesie czas.
-
@@WojtekK, jaki zbiornik upchałeś ?
Wymasowali wnękę i wszedł T13C, czyli 75Ltr.
Pierwsze tankowanie i weszło tylko 56ltr, gazownik tankował ale bardzo niewiele i paliła się głęboka rezerwa.
Sądziłem, że zatankuję +/- 65 Ltr LPG.
Outback h6 LPG (opinia od ludzi w temacie)
w Outback
Opublikowano
Nie wożę zapasu, mam zestaw naprawczy w sprayu i komfortową przestrzeń w bagażniku.