twardziel

trochę z opóźnieniem, ale opiszę co dalej zrobilem : -wymiana świec oraz czyszczenie przepustnicy - pomogło, ale nie znacznie -potem wymieniłem przewody zapłonowe (ok tydzień temu) - od tego czasu nie zdarzyło się aby zgasł. Na jednym z przewodów było przebicie. Jeśli chodzi o zawory to była mierzona kompresja w cylindrach - na 2-óch była 12 barów , a na pozostałych 2-och 13 barów , więc wszystko wskazuje na to że zawory nie są podparte. Dochodzi z silnika za to niepokojący klekot , jeden mechanik twierdził, że to panewka wali - osłuch na zimnym silniku , inny że to nie panewka i swoją teorie poparł pomiarem cisnienia oleju, które było jak najbardziej w porządku (1,4 kg/cm^3 z tego co pamiętam) i ten spec twierdzi, że to "klepią" zawory... Jakby przyszło komuś coś do głowy to proszę o pomoc

kręcę tylnym kołem , a drugie nie kręci się w ogóle - co to oznacza ?

petronews, dzięki za podpowiedź. Co polecałbyś najpierw : wymienić cały olej w skrzyni w taki sposób jak opisany tu http://tlc80.com/wymiana-oleju-atf-w-skrzyni-biegow/ czy porządną diagnostykę, tj. pomiar elektryki i ciśnienia ? Troche przewertowałem forum w poszukiwaniu podobnych tematów i zauwazyłem, że często wymiana ATF pomagała. Po cichu liczę, że u mnie to też wystarczy.. Jest mi ktoś w stanie polecić sprawdzonych specy od automatów z Gdańska lub okolic u których mógłbym wykonać tą diagnostykę ? Zrzucenie skrzyni i potem zamontowanie jej z powrotem w tym modelu jest problematyczne ? Na jakie problemy można się przy tym natknąć? szczególnie prosiłbym o wypowiedź osobę która coś takiego już w tym modelu robiła. Jak odłączyć tylny napęd ? gdzieś natknęłem się że przy pomocy bezpiecznika wsadzonego w odpowiednie miejsce , prosiłbym o dokładny opis jak to zrobić lub jakies przekierowanie. Chciałbym go odłączyć do czasu gdy bede miał czas na poważniejsze zajęcie się problemem , odpowiednich magików namierzonych itp.. żeby zminimalizowac uszkodzenia wynikające z usterki ktora już mam. Zakładając że to sprzegło wielopłytkowe to rozumiem, że opiłki metalu które juz dostały sie do skrzyni czym dłużej tam są tym bardziej ją niszczą.. I w tym przypadku odłączenie tyłu tylko trochę opóźni nagłą śmierć skrzyni ? o co jeszcze chcialem zapytac hmm.. a juz wiem Sprzęgło wielopłytkowe - w przypadku wytartych tarcz to : regeneracja ? nowe ? używka ? cieżko znaleść ? gdzie szukać ?

ile kosztowało łożysko ?

Trochę odświeżę temat : Mam OBK MY96, wersja US, były tu montowane EJ25D , i z tego co się dowiedziałem o moim egzemplarzu to ok 2 lata temu został wymieniony silnik na taki sam EJ25D, aczkolwiek pewien mechanik wspomniał że wsadzoną mam nieco inną wersje tego silnika niż wynikało by to z rocznika mojego auta (bo chyba silniki montowane w poszczególnych latach produkcji różniły się jakimiś mało istotnymi detalami). Moje pytanie brzmi : gdzie w tym silniku znajduje się jakas tabliczka lub wygrawerowane numery dzieki którym mógłbym okreslić dokładną wersje mojego silnika (EJ25Ditujakiesliterki) ?

a wersja USA obk 2.5 skrzynia 4eat 96' czymś się różni w tej kwestii ? jaki typ mechanizmu jest miedzy osiami, jaki w przedniej osi, a jaki w tylnej ?

u mnie w outback z 96 , automat, jest podobny problem : Napęd dołącza sie sporadycznie od czasu do czasu ( gdy dam więcej gazu to jest szansa ze sie dolączy, jednak rzadko ). A dołączenie poprzedza odczuwalne uderzenie w okolicy tylnego mostu. Występuja szarpniecia gdy skrzynia przerzuca z 1 na 2, a gdy auto było rozpędzane na podnośniku to w ogóle nie chciało przerzucić biegu z 1 na 2 , oraz tylny naped w ogóle się nie dołączyl (nie widzialem tego, ale tak mówili mechanicy, więc załóżmy ze to prawda). Moze miał ktos podobny problem i jest w stanie mi coś doradzić gdzie szukać przyczyny ? dodam ze żadne kontrolki nie mrygaja. Poziom oleju w skrzyni OK.

to ja się podłącze do tematu : 2,5 benzyna 150KM EJ25D , subaru legacy outback '96 , jak tutaj wygląda regulacja zaworów ? czy trzeba wyciągać silnik do sprawdzenia zaworów ? czy tylko do regulacji ? czy obejdzie się w ogóle bez wyciągania ?

z kolei ja mam inny problem : na przód mam założone zimówki 215/65R15 , a na tyle 205/70R15 letnie. Przy czym szerokość 215 jest zalecana na szerokość felg 7.0 cala , a ja mam 6,5 cala. Może wie ktoś jakie mogą z tego wyniknąć problemy przy około miesiącu (20km dziennie) jeżdżenia w ten sposób ? auto : obk '96 2,5. Orientujecie sie jak wygląda sprawa rozłożenia napędu w tym modelu ? Ja mam wrażenie że tył się załącza po mocniejszym wdepnięciu gazu i z pewnym opóźnieniem, a załączenie tylnego napędu poprzedza "strzał" w okolicach tylnego mostu, a jak wygląda procentowy rozkład przód/tył to niewiem.

poszukuje plastikowego nadkola do subaru legacy outback BG 96-99 , niestety nie moge znaleść żadnej używki do tego modelu. Miał ktos kiedyś podobny problem ? Czy nadkole z legacy II 94-99 pasuje do legacy outback BG 96-99 (gdyż wydaje mi się podobne, ale nie chce kupić i pozniej sie okaże ze nie pasuje..) ?

Ta , nagengast się w to bawi, poprzedni własciciel mojego subie regenerowal tam fabryczne amorki. Mam to nawet na papierku gwarancyjnym, także pogłoska potwierdzona. 8)

co myślicie o regeneracji amorków przód, legacy outback BG '96, pocą sie troche i znajomy mechanik mowił, że czas juz coś z tym zrobić, a do tego złamana sprężyna zmusza mnie do podjecia działania w tym kierunku... regeneracja+montaż wyniesie w sumie zapewne około 7-8 stówek, zakup nowych+montaż podejrzewam 900-1300.. Regeneracja amorków sprawdza sie w praktyce czy warto dorzucić trochę PLN i mięć gwarancje na 24 m-c (zamiast na 12) i mieć nówki amorki ? hmm ?

okey , sprawa ogarnięta, wyjełem ułamany kawałek, zmieniłem na dojazdówke i jakoś się doczłapałem gdzie chciałem.. niestety złamana końcówka zdążyła w bieżniku wyryć dodatkowy, dość duży rowek.. no ale tylko się cieszyć, że gumy nie złapałem bo jeszcze by sie gorzej mogło skonczyc..

witam, mam mały problem, a mianowicie złamała mi się prawa przednia sprężyna w legacy outbacku '96 i po tym złamaniu jej miejsce złamania uciska od góry na opone dość ostrym złamanym końcem.. co w takiej sytuacji najlepiej zrobic? 1. zdjać koło i próbowac ustawic to jakoś inaczej i dojechać do mechanika ? (słabo to widze) ale chciałbym uniknać płacenia siana za lawete.. 2. zdjać to i załozyć 2x ciensze koło dojazdowe i próbowac dojechać do mechaniora ? (puki co moj najlepszy pomysł ) 3. nie ruszać samemu nic, gdyż słyszałem ze grzebanie w takim czymś może sie skończyć strzałem spreżyny w reke lub inna część ciala i wtedy troche boli , a czasem cos się łamie.. ma ktos może dla mnie jakomś porade co teraz z tym fantem zrobic ? :shock:

poszukuje jakiegos polskiego manuala do subaru legacy outback BG '96 2,5 kod silnika EJ25D, jakis opis co gdzie jest, czym jest i do czego służy.. abym się troche poedukował w temacie w wolnym czasie.. wie ktoś czy gdzies cos takiego znajdę ?