mich

Jestem zupełnie nowy w temacie, jeszcze nie byłem nigdy na Rakietowej, ale bardzo chętnie bym pojeździł. Mam pytanie co do "WJAZD SAMOCHODEM NA JAZDĘ TESTOWĄ / TRENINGOWĄ". Czy w czasie tej jazdy można ostro poćwiczyć na torze ("poupalać"), czy też polega to na czymś innym i jazda z piskiem opon jest zabroniona?

No właśnie, a propos serwisu na Dolnym Śląsku, możecie mi podrzucić nazwy jakichś warsztatów, które ogarniają STI i mogłyby zająć się tym problemem. Mam już kontakt w Jeleniej Górze od Zwibela, a macie jeszcze jakieś propozycje? MTS Dzierżoniów na razie odpada z powodu obłożenia

No ja tam rąk wsadzał nie będę, bo znając moje umiejętności w zakresie mechaniki, to odepnę nie ten kabelek No nic, poszukam jakiegoś serwisu w okolicy. Wielkie dzięki wszystkim za pomoc!

No właśnie nie skasowali, pali się cały czas kontrolka. EDIT: W serwisie mówią, że resetowali kontrolkę, ale się za chwilę znowu zapala. Czyli rozumiem, klapka się zatła zacięła?

@carfit: Czyli z taką usterką mogę sobie strzelić trasę 1000 km? Najwyżej będę miał przyspieszenie porównywalne do fiata 125 pe? A po powrocie zająć się wyrwaniem/wyczyszczeniem chwasta? A jak te klapki się zupełnie ściągnie, to może się zdarzyć, że potem auto nie przejdzie przeglądu rejestracyjnego z powodu zbytniej emisji spalin?

Sprawdzili mi kod błędu w ASO, wyszło 2016. W sumie nie wiem, czy to jeden kod, czy dwa. Pani powiedziała, że to coś chyba z układem kontroli spalin, ale dzisiaj nie mają czasu robić analizy. Spotkaliście się z takim kodem błędu? Jeśli tak, to w czym może być problem? Można jeździć takim samochodem, czy lepiej jechać na dokładną analizę?

Dzisiaj będzie w serwisie, więc pochwalę się numerem kodu.

To chyba dzisiaj zasnę w nocy...

2 tygodnie mam samochód a już zepsułem silnik Zapaliła mi się żółta kontrolka silnika, pali się stale po włączeniu zapłonu, nie gaśnie. Pojadę do serwisu Subaru w Jeleniej Górze i mam nadzieję, że mi powiedzą o co chodzi i że wyjdę uśmiechnięty, na razie ręce mi się trzęsą Podejrzewam, że kontrolka zapaliła mi się po tym, jak mocno przygazowałem na dwójce i być może zahaczyłem o czerwony zakres obrotów. Pewien nie jestem, bo nie miałem czasu spojrzeć na obrotomierz :/ W życiu nie zapaliła mi się kontrolka silnika, na mechanice samochodowej też pojęcia nie mam, stąd kilka szybkich pytań do was. 1. Czy w przyszłości powinienem bezwzględnie unikać obrotów na czerwonym zakresie, czy jak od czasu do czasu wejście na czerwone bardzo nie szkodzi? 2. Czy po wejściu na czerwone obroty samochód odcina paliwo? 3. Czytałem trochę na ten temat na forum i dowiedziałem się, że czasami kontrolka potrafi zapalić się z błahych powodów. Zdaje się, że np. z powodu stukowego spalania paliwa? Czy to prawda? 4. Czy jest tak, że kontrolka może zgasnąć sama po jakimś czasie, czy też można wyłączyć ją tylko po podpięciu się komputerem? 5. Czy jadąc do serwisu ze świecącą się stale kontrolką silnika powinienem unikać obrotów powyżej jakiegoś określonego zakresu?

Tak jeszcze podsumowując. Tutaj też wyczytałem, że lanie 95 może być szkodliwe: http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/SidcFaq/CommonProblems#LowOctaneFuel Natomiast z tego, co czytam w polskiej instrukcji, piszą że korzystanie z paliwa o mniejszej liczbie oktanowej prowadzi do słabszych osiągów silnika. Nie piszą, że szkodzi. Ale oczywiście nie mam zamiaru sprawdzać i jeżdżę tylko na 98.

Gdybym wcześniej wiedział, zastanowiłbym się co kupuję

Ale i tak dziękuję bogu że Impreza nie ma automatycznych wycieraczek. Nigdy nie działają tak jak powinny (przynajmniej w samochodach, w których jeździłem) i doprowadzają mnie do wściekłości, a wiadomo, że wściekłość na drodze, to bardzo niebezpieczna rzecz. Wynika z tego, że automatyczne wycieraczki są w samochodach niebezpieczne i powinny być zakazane. Przecież rozwiązanie z ustawianiem ręcznym prędkości wycieraczek na najniższym biegu jest proste i genialne i po co to było poprawiać...

Od 100 lat ludzie robią samochody, wymyślili DOHC, DCCD, ESP, ABS, ale do tego czasu nie udało się zrobić wskaźnika poziomu oleju na desce rozdzielczej samochodu

Też się piszę na regularne jazdy!

Właśnie, z takiej Jeleniej też wszędzie daleko. Ostatnio byłem na torze Kielce, jakieś 500 km w jedną stronę, i przekonałem się, że taka dłuższa wycieczka w STI sporo kosztuje.

Czyli dodatkowo trzeba poziomicę wozić

Ok. Dzięki za odpowiedzi, czyli wszystko jasne, lepij sprawdzać na zimno.

Takie lamerskie pytanie mam, ale nie mogę znaleźć odpowiedzi. Czy olej w Imprezie można/trzeba sprawdzać na zimno, czy też (jak to chyba zazwyczaj się robi) na ciepło, czyli odpalić silnik, zaczekać aż się zagrzeje, zgasić silnik, odczekać chwilę aż trochę spłynie, sprawdzić? W instrukcji nie jest to dla mnie jasno napisane. Nie piszą nic o temperaturze silnika, co może wskazywać na to, że należy sprawdzać na zimno. Stąd moja lekka dezorientacja.

Trudno tym spokojnie jeździć Wczoraj miałem właśnie okazję pierwszy raz w życiu wjechać STI na tor. Rzucało mną jak szmatą, ale uśmiech miałem bardzo szeroki

A to jeszcze żeby się upewnić zapytam. Na wlewie piszą "98 only", ale podejrzewam, że jak mu wleję 100 oktanową to nie będzie to mniej zdrowe dla silnika niż 98?

Piszą na wlewie "98 only", czyli 95 mu szkodzi.

Sprawdzę! A tak podpytam w drugą stronę jeszcze. Jak na wlewie paliwa do samochodu jest napisane, żeby lać benzynę 91/95 to benzyna 98+ może mu zaszkodzić, bo jest za sucha, czy coś w tym stylu? Czy to nieprawda i im więcej oktanów ma benzyna tym lepiej dla każdego silnika?

Witam, taka kwestia: Słyszałem, że nie poleca się lać benzyny 95 do Imprezy STI? Ale pytanie, czy to dlatego, że jest to niezdrowe dla silnika, czy tylko dlatego, że pojezdo będzie miało mniejszą moc? Pozdrawiam, -- Michu

Najpierw będę musiał się nauczyć jeździć STI gdzieś w zaciszu wiejskiej łąki, żeby be-em-kom nie dać argumentów do wyśmiewania się z STI Ale jak uda mi się znaleźć i kupić STI, to będę pamiętał o zaproszeniu. Dzięki!

Wielkie dzięki, teraz mi się rozjaśniło! -- Michu