adammaj1
-
Postów
30 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez adammaj1
-
-
Dzięki za odpowiedzi. ( Jak ja trafiłem na stary cennik ? )
Czyli do 2.0i exclusive mogę wybrać skrzynię ręczną ale wtedy nie mam Eye Sighta.
-
WItam.
W specyfikacji nowego forestera 2.0i : http://www.subaru.pl/datasheet/2017forester.pdf
- wersja platinium ( najdroższa z automatem) ma przyspieszanie 11.8 i spalanie 7.0
- wersja exclusive ( tańsza) ma z automatem przyspieszenia ma takie samo ( 11.8) ale pali mniej o 0.5 litra ( = 6.5)
- wersja exclusive ( tańsza) ma z manualną skrzynią ma przyspieszenia 10.6 ale pali 6.9
Czemu wersja platinium więcej pali od exclusive ( z automatem) ? ( masa jest taka sama)
Czemu przyspieszenie skrzymi automatycznej jest gorsze od ręcznej ? ( czy jest nastawinoa na małe spalanie )
Nie widzę eye-sight w tym Foresterze. Będzie dopiero w następnej wersji ?
Pozdrawiam
Adam
-
Dowiadywałem się u Skody o opony do Skody Karoq silnika 1.5 TSI
" Prawdopodobnie będzie to klasa "C"
Podobnie
-
6 minut temu, marhof napisał:
Śledzę wątek od samego początku i do tej pory nie wiem jakiej autor oczekuje odpowiedzi
Nie ma opony idealnej, nie ma niestety standaryzacji w kwestii testów drogi hamowania (identyczne warunki, temperatura, powierzchnia i identyczne opony w kazdym aucie), podobnie ma się przy testach przyśpieszenia (można poczytać np. o "one foot rollout"), gdzie również wysokość n.p.m oraz temperatura powietrza może mieć znaczenie.
Podobnie mają się testy spalania. Geolandary to mocno uniwersalne opony, dobrze się spisują w lekkim terenie, kosztem osiągów na asfalcie. Są standardem w większości modeli. Przejechałem Foresterami II generacji ponad 160000 km, na różnych oponach (m.in. wspomnianych Gelonadarach, oponach wielosezonowych, typowo szosowych Bridgestoneach, czy na zimówkach ze średniej półki) i na każdym komplecie auto zachowuje się inaczej. Hamulce same w sobie nigdy mnie nie zawiodły, poza jazdą torową, gdzie po prostu się przegrzewały. Zresztą nawet na torze, nasłabszym ogniwem były właśnie opony.
Jeśli autor tak drąży temat, to dziwię się, że jeszcze nie odbył jazdy próbnej tylko wciąż 'męczy' i analizuje wyniki na papierze...OK. Jest to pewne wyjaśnienie. Opony są słabsze na szosie ale dobre w lekkim ternie. Brzmi sensownie.
-
12 minut temu, Karas napisał:
na 1 stronie masz napisane że winne są opony..
zwykły forek Yokahama geolandag g95/g91, forek xt bridgestone dueler- o wiele lepsze niż geolandar. Sprawdz sobie w internecie co to za gumy
bridgestone dueler - hamowanie na mokrej nawierzchni : klasa B
geolander g95 - hamowanie na mokrej nawierzchni : klasa C
słabo opony rzeczywiście, zwłaszcza jak na firmę która szczyci się bezpieczeństwem swoich samochodów
Czy są testy że po wymianie opon na lepsze Forester jest w czołówce ? ( a nie w tyle stawki)
Jeśli założymy że Subaru dobiera opony odpowiednie do jakości hamulców to na podstawie Europejskiej Etykiety opon ( hamowanie na mokrej nawierzchni) można powiedzieć że
* Forester zwykły jest w 3 klasie skuteczności hamowania
* Forester XT w 2 klasie skuteczności hamowania
-
2 godziny temu, Dyrekcja napisał:
Zapewne Forester może osiągnąć lepsze rezultaty z typowo szosowym ogumieniem.
czyli testowany model miał ogumienie "nieszosowe" ?
Jakie opony ma aktualnie dostępny w salonie Forester ?
Pozdrawiam
-
Cytat
Kolejne faux pas popełnił SUV w hamulcach - 41,2 m odległość hamowania od 100 km / h to zdecydowanie za dużo. Z powodu tej wpadki, choć bardzo dobrze wyposażonej, ale także dość drogiej Forester 2.0D Sport za 42.100 Euro, nie można nawet polecić bezstronnym zwolennikom marki Subaru.
Automatyczne tłumaczenie ze strony :
https://www.adac.de/infotestrat/autodatenbank/autokatalog/detail.aspx?mid=245441&test=Eco
Czyli jakiś problem jest z hamulcami w Foresterze.
Czy można przekazać te pytania do centrali Subaru ?
Ciekaw jestem odpowiedzi.
Pozdrawiam
-
ja zmieniłem paliwo ( w książce auta jest 95) a używam jak najlepszego ( 98 i lepiej) i problem zniknął
Też mam kolektor wydechowy do zmiany
-
tak , pomyliłem się. Skoda obie osie tarczowe. Mój Forester przód tarcza, tył bębny. Dzięki za poprawienie
-
W dniu 9.12.2017 o 22:55, Kambol napisał:
Olej te testy i zobacz jak forek, który Cię interesuje będzie hamował na jeździe próbnej. Będziesz miał porównanie do obecnego i sobie ocenisz, czy hebluje wystarczająco, czy tylko zwalnia.
Z zacytowanej przez Ciebie odpowiedzi od SIP (?) jasno wynika, że nie znajdziesz wyników standaryzowanych testów, bo nikt takich nie robi.
A jeśli chcesz koniecznie porównać hamulce 2,0i vs 2,0DIT, to może spróbuj nie przez drogę hamowania, tylko specyfikację i zapytaj SIP czy są jakieś różnice w hamulcach w tych wersjach.
CytatHamulce jako takie są takie same.
Poniżej w tabeli wartości różniące wielkości tarcz.
Większe tarcze są w XT.Effective disc diameter mm (in) 244 (9.61) 261 (10.28)
oto odpowiedź od Subaru.
-
Czy gdześ w okolicy Wrocławia, Wałbrzycha jest dobry warsztat który to może fachowo zrobić ?
-
W dniu 5.12.2017 o 22:42, Karenz napisał:
Powiedzmy że sama teoria o złożoności tego zagadnienia to jedna książka koszmarnie nudna.
Hamulce wystarczają do agresywnej jazdy po mieście i to ci powinno wystarczyć. Wszystkie te testy są o kant ...
zmiennych na drogę hamowania jest 4-5 , przy takich amatorskich pomiarach będzie to 10-13
Nikt tego nie unormował więc nikt takich pomiarów nie robi , zresztą po co pisać idź do salonu i sprawdź.
Ok. Wszystkie firmy podają przyspieszenie do 100 km/h. Jest to podobne zagadnienie ( przyczepność nawierzchni, opony i wiele innych czynników) prawdopodobnie podobnie skomplikowane. Dlaczego nie podają drogi hamowania ? Jest równie ważne ( może ważniejsze) dal bezpieczeństwa. Rozumiem że jest to trudne ( zależne od wielu czynników) i wymaga standaryzacji. Dlaczego nie można zrobić czegoś podobnego jak : https://pl.wikipedia.org/wiki/Etykieta_opony gdzie jest wystandaryzowane hamowanie na mokrej nawierzchni.
-
Godzinę temu, Kambol napisał:
Ale o co Ci w ogóle chodzi?
Dobre pytanie (:-))
Ja mam : Subaru Forester II (SG5), silnik 2.0 benzyna EJ204 . Z tyłu są hamulce bębnowe z przodu tarczowe. Widziałem testy gdzie skoda octavia scout ( oba hamulce bębnowe) hamowała wyraźnie lepiej niż mój Forester.
W matereiałach subaru w nowym Forersterze są hamulec tarcze wentylowene na przód i tarcze na tył. Czyli lepiej ale niedawno znalazłem test ( jw)
w którym Forester znajduje się na końcu stawki. Zaniepokoiło mnie to bo myślke o kupnie nowego
W mojej naiwnej oceni auto z mocniejszym silnikiem powinno mieć mocnijsze hamulce. Czyli z tej samej predkowści powinno mieć krótszą drogę hamowania.
A w teście 2.0 xt hamuje gorzej niź 2.0 i. Jeśli to prawda toGodzinę temu, Kambol napisał:Byłeś się przejechać (i zahamować) jednym, czy drugim Foresterem?
nie jechałem 2.0xt niestety, jeździłem imprezą
-
Mam odpowiedź od Subaru: "
Jedyne oficjalne dane Subaru to wyniki badań homologacyjnych.
Wśród wielu badanych tam parametrów droga hamowania się nie pojawia, bowiem w dużym stopniu zależy od nawierzchni drogi.
Uprawnienia do wykonania badań homologacyjnych ma wiele ośrodków i wymogiem jest by badania w każdym z tych ośrodków prowadzone były w identycznych warunkach. Pomiar drogi hamowania w każdym z tych ośrodków odbywałby się na trochę innej nawierzchni i tym samym dawałby zawsze poprawny, ale odmienny wynik.
Podobnie jest z badaniami drogi hamowania wykonywanymi przez dziennikarzy. Nie ma podstaw by kwestionować wyniki poszczególnych pomiarów ale porównywanie ich ze sobą jest obarczone błędem."
" Poniżej nasze uwagi do artykułu:
- pomiary nie odbyły się w takich samych warunkach o czym świadczą podane dla poszczególnych modeli temperatury powietrza podczas badania- nie wiemy, czy badanie odbyło się na tym samym odcinku drogi. Wyniki mogą pochodzić z różnych testów wykonanych w różnych miejscach
- nie wiemy jak przyczepność nawierzchni drogi była związana z temperaturą
- nie wiemy czy takie samo ogumienie było w obu Foresterach
Przy tak wielu niewiadomych w zakresie czynników mających bezpośredni wpływ na drogę hamowania nie potrafimy ustosunkować się do wyników tego zestawienia."
Wysłem te pytania do wyboru kierowców i czekam na odpowiedź
Fakt że w informacjach o Skodzie też nie znalazłem danych o drodze hamowania.
-
3 godziny temu, Kambol napisał:
Komentarz jest taki, że raczej nie należy się tym testem sugerować. Każdy pomiar w innej temperaturze, na nieznanej nawierzchni, na nie wiadomo jakich oponach o nieznanym rozmiarze. Dokładność pomiaru (prędkości i drogi hamowania) też pewnie na tym poziomie.
Ok. Wiadomo jak jest z testami. W celu zweryfikowania danych:
- zwróciłem się mailowo do przedstawicieli Subaru - jak dotąd brak odpowiedzi.
- sprawdziłem w informacjach na oficjalnej ( polskiej) stronie - nie znalazłem . Jeśli ktoś potrafi to proszę o informacje
- użyłem porównywarki : wynik poniżej ( nie podaje porównania drogi hamowani)
-
2 minuty temu, gorion napisał:
A moze warto się zastanowić czemu użytkownicy swapuja swoje hamulce na 4 i 2 tłoczki. Gdyż Subaru też je montowało pech tylko nie w Foresterach (pomijam STI). W tym nowych Foresterach zrobili to już porządnie czy nadal zdążają się bębny z tyłu jak kiedyś w wolnossących choć wcale nie cherlawych 2.0 158km?
czy mógłbyś rozwinąć " swapują" ?
Jakę poprawę drogi hamowania można uzyskać ? ( za jaką cenę)
czy wiąże się to z utratą gwarancji ?
3 godziny temu, Karas napisał:nie jestem działem techniczym ale podpowiem.
Winne są opony. Subaru wyposaża swoje auta w opone yokohama geolandar które są zwyczajnie kiepskie i uważam że niebezpieczne. Temat przerobiłem na swoim XV. Po zmianie opon nie to auto w każdych warunkach i podczas hamowania
Ok, ale dlaczego firma która chwali się bezpieczeństwem tak robi . Wg mojej wiedzy Forester jest najczęściej sprzedawanym modelem Subaru. ( to pytanie do Subaru )
-
zaniepokojony właściciel forestera
-
Witam,
Jestem właścicielem Forestera ( kupionego w salonie). Myślę o nowym
Czy mogę prosić o komentarz do testu
http://www.wyborkierowcow.pl/wiadomosci/droga-hamowania-ze-100-kmh-ranking/W materiałach na stronie subaru nie znalazłem wyników ( drogi hamowania) dal Forestera.
Jeśli te dane są prawdziwe to dlaczego są tak złe ?
VW Tiguan 2.0 TDI = 36,6 m
Subaru Forester 2.0 = 41,2 m
Subaru Forester 2.5T = 43,2 mDlaczego Forester 2.5 ma dłuższą drogę niż 2.0 ? Auto z mocniejszym silnikiem powinno mieć lepsze hamulce.
Dlaczego mam wybrać Forsetera a nie Tiguana czy Karoqa ?
Pozdrawiam
Adam Majewski
-
Pojechać do autoryzowanego serwisu. Poprosić o przegląd i ocenę auta.
-
Już wymieniłem akumulator ( w Dzierzoniowie).
Będę co pewien czas ( ? raz w miesiącu ?) go podładowywał, zwłaszcza zimą.
A co to znaczy "ubiłeś " akumulator ?
-
Jeszcze się nie skończyła. Auto zapala ( nawet po ostatnim myciu (:-)) i jeździ, ale nie byłem w serwisie na wymianie akumulatora.
-
U mnie to było też po umyciu i wstawieniu do garażu . Hmmmm Adam
-
Byłem w Dzierżoniowie i już wiem co było przyczyną.
1. po pierwsze auto jest często używane na krótkich trasach i akumulator nie jest naładowany do końca
2. kiedy kilka miesięcy temu z powodu całkowitego rozładowania akumulatora ( włączył się nawet alarm) wymieniłem go w serwisie
( ale nie subaru) to założono mi zły akumulator ( za mała pojemność i inne parametry)
3. rozrusznik chodził ale prąd był zbyt słaby aby uruchomić silnik
Podobne problemy miałem z poprzednim autem ( Laguna) .
Poradzono mi żebym co jakiś czas ( miesiąc) doładowywał akumulator i wymienił na odpowiedni
Dzięki
Pozdrawiam
Adam
-
Nie zauważyłem aby szła do maximum, ale jeszcze sprawdzę.
A co to jest ecu ?
Adam
Nowy forester 2.0i - różnice między wersjami
w Pytania do Działu Technicznego
Opublikowano
droga, śnieg, lekki teren ( sudety)