zwykly_wuj
-
Postów
38 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez zwykly_wuj
-
-
chciałbym zwiększyć margines bezpieczeństwa w takich przypadkach jeżeli jest to możliwe
A w największym stopniu zrobisz to szkoleniem... :roll:
Ja nigdzie nie mówię, że nie :? Po raz n'ty powtórzę, że zdaję sobie sprawę z wartości umiejętności za kierownicą i nie jestem debilem który myśli, że jak se "doinwestuje" samochód to ominie prawa fizyki i nabierze umiejętności Makinen'a...
Co nie zmienia faktu, że (w moim odczuciu i moim przypadku) fabia była mniej podsterowna niżeli legacy... i stąd pytanie o możliwe modyfikacje i przyczyny takiego stanu rzeczy.
Poza tym Legacy 2.0 N/A to nie 300stu konne sti i nikt tu nie mówi o "rajdowej" jeździe więc bez przesady z tymi szkoleniami. Ćwiczę umiejętności bez spinki na tyle na ile czas, chęci i samochód mi pozwalają, a szkolenie na pewno nie zaszkodzi, ale i nie zmieni charakterystyki samochodu...
Pozdrawiam
--PS
Testowałem dziś do-hamowanie lewą nogą i muszę przyznać, że cholernie trudna do opanowania sprawa, ale ma potenszial w takich przypadkach większy niż dżoana.
Co prawda po 30min pewnie ze 2 razy udało mi się prawidłowo i efektywnie to wykonać, ale podoba mi się ta technika i mam nadzieję, że się przyjmie...
-
Prosta technika, zdjąć nogę z gazu bezpośrednio przed skręceniem, by dociążyć przednie koła i poprawić ich przyczepność. Jeżeli masz problemy z ryjącym przodem w codziennej jeździe na drodze publicznej, to oznacza, że nie opanowałeś podstaw wchodzenia w zakręt, żadne modyfikacje zawieszenia Ci nie pomogą, te są dobre na tor by poprawiać swoje osiągi. Ile to już razy czy na pojeżdżawkach, czy też na plejadach było widać jak "kozaków" w doinwestowanym sprzęcie objeżdża "zwykły" kierowca w seryjnym aucie.
Nie chcę się sprzeczać co do modyfikacji i nie strugam kozaka bo o jeździe mam na pewno dużo mniejsze pojęcie niż Ty, ale legacy jest zdecydowanie najbardziej podsterownym samochodem jaki miałem i taka kolej rzeczy raczej wynika z konstrukcji samochodu, a z drugiej strony nie powiem żonie, czy innemu kierowcy żeby ogarnęli "podstawowe techniki wchodzenia w zakręt" skoro takich problemów nie mają w swoich samochodach. Dodam, że wielkich problemów z ryciem w codziennej jeździe nie mam, ale się zdarzają :wink:
Tak czy inaczej dzięki za rady - zazwyczaj staram się odjąć gaz czy delikatnie nacisnąć hebel przed skrętem i czasem pomaga, ale chciałbym zwiększyć margines bezpieczeństwa w takich przypadkach jeżeli jest to możliwe...
Pozdrawiam
-
TERZO - najlepsze podsumowanie podsterowności ever :!:
-
Wyjeżdżająca dupa - to swoją drogą
- u mnie też występuje, ale to jestem w stanie ogarnąć i mnie jakoś nie martwi, a w momencie kiedy ryje przodem to jedyne co dotychczas skutkowało to hebel, modlitwa, gaz w podłogę i jak wszystko poszło z planem to wyjazd dupy i na prostą, a jak nie to wyjazd z pobocza... Te Bilsteiny o których mówisz nie stały jakiś czas temu na alledrogo?
Tak P.S. to gdzie szukać poliuretanów do legacy:roll: ?
Pozdrawiam,
-
Dzięki za rady Panowie.
Pogoda sprzyja ćwiczeniom więc spróbuje ogarnąć lewą nogę
Co do wolniejszego wejścia w zakręt to staram się nigdy nie przesadzać,
ale nieraz zdarzyło mi się wyjechać nosem na śliskiej nawierzchni
mimo moim zdaniem małej prędkości i dlatego pytam o modyfikacje zawiasu.
NewBee - dokładnie o to mi chodzi - daj znać jak się sprawuje na aucie.
Pozdrawiam,
-
Witam,
Zamierzam w najbliższym czasie pogrzebać w zawieszeniu Legacy Kąąbi 2.0 N/A ażeby to to łatwiej skręcało (wkładka mięsna ciągle ćwiczy, ale rycia przodem nie ogarnia).
Jak dotąd takie rady znalazłem na forum:
- lepsze ogumienie
- geometria (negatyw)
- zawieszenie ze SPEC'a ?
Jakieś sugestie poza powyższymi ?
Pozdrawiam,
-
Jak jest LPG to przez wtryskiwacz gazowy (brudny/zużyty) może lecieć powolutku gaz który zostaje pomiędzy reduktorem a wtryskami - wtedy zalewa kolektor i ciężko odpalić. Warto też sprawdzać czy reduktor nie daje gazu podciśnieniem - tyle w temacie problemów które może spowodować LPG.
Miałem podobne problemy jakiś czas temu i po wymianie wtryskiwaczy LPG (plus zawory, kable, świece...) objawy ustąpiły więc podpinam się pod tą wypowiedź
-
A ja głupi zaszwe mechaniorowi dupe trułem, że ręczny ma luzy
Widać, że japońska myśl techniczna wyprzedza czasem radziecką. -
w tym zestawieniu najbardziej mi się podoba
Jeep Grand Cherockeehttp://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/56,35751,10793946,Jeep_Grand_Cherockee,,6.html
-
Nie chcę Ci mieszać w wyborze, ale gdybym drugi raz kupował legacy to wybór padł by na 3.0 - subiektywnie to różnica pomiędzy 2.0 a 3.0 w legacy jest większa niżeli pomiędzy mondeo 2.0TDCI a st220 8) Żeby nie było zupełnie off-top to dodam, że moim zdaniem legacy 2.0 do 3,5-4krpm nie jedzie -więc w tym przypadku elastyczność to kwestia interpretacji :?
-
Jak przed zakupem LGT pytałem gazowników co już dużo podtlenku do subar zakładali to mówili że ten silnik lubi gaz ale za instalację muszę 4 tyś wyłożyć :!:turbina padla w zagazowanym 05r a bez problemu śmiga 04r
Z tego co wiem to 2004 rok Legacy GT był z silnikiem wolnossącym - ma tylko maskę z wlotem http://otomoto.pl/subaru-legacy-4x4-2-5 ... 90309.html ) i z silnikiem turbo http://otomoto.pl/subaru-legacy-2-5-gt- ... 31914.html rocznik 2005 LGT był już tylko turbo :!:
Schładzać turbinę :!:
Odnośnie 4tysi i instalacji gazowej do LGT powiem tylko, że mam "fabryczną" instalację w 2.0 N/A 138km i same wtryskiwacze kosztują jakieś 1600zl... więc 4tyś za dobrą instalację do LGT to chyba dobra cena.
-
BRZ GT300 wygląda jakby właśnie wszczynał awanturę w barze, na ulicy i kopał dupy wszystkiemu co mu się napatoczy.
-
Dzięki za miłe słowa na temat mojego Subaru
Wszystkie subaraki tutaj są piękne!adamsolberg zajebiscie gada Ci ten forek
Poniżej kolejne foto mojega białasa:
[ http://img593.imageshack.us/img593/5756/20111119132219.jpg ]
takiego właśnie białasa chcę pod choinkę
-
nawet łatwiej wyczuć kiedy się traci przyczepność na 195/65/15 w porównaniu do 215/45/17
Obawiam się, że nie tyle łatwiej wyczuć, co łatwiej traci przyczepność
.Z racji szerokości na pewno (chociaż i na 215 i 195 będzie rył przodem jak rasowy dzik)
ale chodzi o to, że opona z wyższym profilem bardziej się kładzie przy łukach co jest wyraźnie odczuwalne i poprzedza poślizg :|
Na śliskim przy niskim profilu można jedynie bazować na doświadczeniu i sfx
-
Bo lubię kiedy coś pali jak V8 a jeździ jak 8v, kiedy połowa problemów kończy się stwierdzeniem, że TTTM
i kiedy większość użytkowników utwierdza się na wzajem, że mają bezawaryjne auta i buli co roku 2 wypłaty na ogarnięcie bolączek A poza tą całą otoczką fajne auta :!: -
Nawiązując do wcześniej wspomnianego falken'a i testu ( http://www.oponeo.pl/artykul/test-opon-letnich-gtü-2009-w-rozmiarze-195-65-r15 ):
Miałem falkeny fk452 na legacy i nie mogę powiedzieć złego słowa - ciche, trzymały całkiem dobrze na suchym i mokrym, nie kładły się, hamowanie bez rewelacji ale bez problemów.
Z kolei polecane w tym teście barum bravuris 2 miałem na evil skoda fabia 8v
i były tragiczne - zero trakcji ani hamowania na mokrym, a po 10kkm piszczały jak głupie. -
Z tego co ja wiem to w twoim Legacy (mam takie samo auto) filtr paliwa jest razem z pompa paliwowa (z manuala serwisowego - Fuel filter forms a unit with fuel pump). Wymiana filtra rownoznaczna jest z wymiana pompy.
Pozdro.
Dobrze wiedzieć - dzięki za info.
Ja dostałem kilka razy odp. u mechaniorów, że "panie tu się nie wymienia bo nie ma co wymieniać" :roll:
-
mogę się mylić, ale w tym legacu chyba nie ma filtra:?
-
Foresterowe stalówki 15" siedzą już na legacy - wszystko się ładnie pomieściło, wyższy profil jakoś nie przeszkadza - szczerze to nawet łatwiej wyczuć kiedy się traci przyczepność na 195/65/15 w porównaniu do 215/45/17 także dzięki wszystkim za rady, a zaoszczędzona kasa idzie do skarbonki z napisem GT
-
dla zainteresowanych oponami bieżnikowanymi o których mówiłem : strona producenta: http://www.profil-zro.com.pl/ i ich oficjalny sklep (chyba) http://www.sklep.oponysportowe.eu/
doda, że "a) nie prowadze u was działalności komercyjnej związanej z motoryzacją"
-
215/45/17 za 210zł - występują w 3 typach mieszanki H,M,S - wygląda to tak:
a czy fajnie to nie wiem - pytam
zresztą jak dla mnie do 2.0 N/A to nie musi dorównywać topowym oponom,
wystarczy, że się nie rozleci podczas jazdy
-
Po wysłuchaniu kilku pozytywnych opinii o zimowych bieżnikowanych oponach zastanawiam się czy miał ktoś styczność z oponami Profil Tornado Sport
czyli opony określane przez producenta jako Opony letnie torowo-uliczne ? -
Z tego co pamiętam to na progu mam 15" 195/65 i 205/60 z oznaczeniem zimowym więc takie rozmiary powinny być "legalne". Tak czy inaczej wybór padł na 195/65/15 z dunlopami 3D/4D (w zależności od stanów mag. i cen) jak zamontuje dam znać jakie wrażenia
-
Właśnie ze względu na cenę myślę o nowych 195/65/15 bo w gruncie rzeczy taki setup na aftermarketowych felgach z nową oponą jest prawie o połowę tańszy niż same opony tej samej klasy 215/45/17. Także dzięki wszystkim za rady!
pzdr
numery skrzyni - kompatybilność
w XV
Opublikowano
Hej, Czy jest ktoś kto wie jak jest z kompatybilnością skrzyni biegów w xv 1.6? Mam w XV 13R TY758X35BB, planuje zakup TY758TY7DB z XV 1.6 14R jako zamienniki dla obecnej ale nigdzie nie mogę wyszukać info czym się różnią poza rocznikiem. Z góry dzięki za pomoc.