zwykly_wuj

Hej, Czy jest ktoś kto wie jak jest z kompatybilnością skrzyni biegów w xv 1.6? Mam w XV 13R TY758X35BB, planuje zakup TY758TY7DB z XV 1.6 14R jako zamienniki dla obecnej ale nigdzie nie mogę wyszukać info czym się różnią poza rocznikiem. Z góry dzięki za pomoc.

A w największym stopniu zrobisz to szkoleniem... :roll: Ja nigdzie nie mówię, że nie :? Po raz n'ty powtórzę, że zdaję sobie sprawę z wartości umiejętności za kierownicą i nie jestem debilem który myśli, że jak se "doinwestuje" samochód to ominie prawa fizyki i nabierze umiejętności Makinen'a... Co nie zmienia faktu, że (w moim odczuciu i moim przypadku) fabia była mniej podsterowna niżeli legacy... i stąd pytanie o możliwe modyfikacje i przyczyny takiego stanu rzeczy. Poza tym Legacy 2.0 N/A to nie 300stu konne sti i nikt tu nie mówi o "rajdowej" jeździe więc bez przesady z tymi szkoleniami. Ćwiczę umiejętności bez spinki na tyle na ile czas, chęci i samochód mi pozwalają, a szkolenie na pewno nie zaszkodzi, ale i nie zmieni charakterystyki samochodu... Pozdrawiam --PS Testowałem dziś do-hamowanie lewą nogą i muszę przyznać, że cholernie trudna do opanowania sprawa, ale ma potenszial w takich przypadkach większy niż dżoana. Co prawda po 30min pewnie ze 2 razy udało mi się prawidłowo i efektywnie to wykonać, ale podoba mi się ta technika i mam nadzieję, że się przyjmie...

Nie chcę się sprzeczać co do modyfikacji i nie strugam kozaka bo o jeździe mam na pewno dużo mniejsze pojęcie niż Ty, ale legacy jest zdecydowanie najbardziej podsterownym samochodem jaki miałem i taka kolej rzeczy raczej wynika z konstrukcji samochodu, a z drugiej strony nie powiem żonie, czy innemu kierowcy żeby ogarnęli "podstawowe techniki wchodzenia w zakręt" skoro takich problemów nie mają w swoich samochodach. Dodam, że wielkich problemów z ryciem w codziennej jeździe nie mam, ale się zdarzają :wink: Tak czy inaczej dzięki za rady - zazwyczaj staram się odjąć gaz czy delikatnie nacisnąć hebel przed skrętem i czasem pomaga, ale chciałbym zwiększyć margines bezpieczeństwa w takich przypadkach jeżeli jest to możliwe... Pozdrawiam

TERZO - najlepsze podsumowanie podsterowności ever :!:

Wyjeżdżająca dupa - to swoją drogą - u mnie też występuje, ale to jestem w stanie ogarnąć i mnie jakoś nie martwi, a w momencie kiedy ryje przodem to jedyne co dotychczas skutkowało to hebel, modlitwa, gaz w podłogę i jak wszystko poszło z planem to wyjazd dupy i na prostą, a jak nie to wyjazd z pobocza... Te Bilsteiny o których mówisz nie stały jakiś czas temu na alledrogo? Tak P.S. to gdzie szukać poliuretanów do legacy:roll: ? Pozdrawiam,

Dzięki za rady Panowie. Pogoda sprzyja ćwiczeniom więc spróbuje ogarnąć lewą nogę Co do wolniejszego wejścia w zakręt to staram się nigdy nie przesadzać, ale nieraz zdarzyło mi się wyjechać nosem na śliskiej nawierzchni mimo moim zdaniem małej prędkości i dlatego pytam o modyfikacje zawiasu. NewBee - dokładnie o to mi chodzi - daj znać jak się sprawuje na aucie. Pozdrawiam,

Witam, Zamierzam w najbliższym czasie pogrzebać w zawieszeniu Legacy Kąąbi 2.0 N/A ażeby to to łatwiej skręcało (wkładka mięsna ciągle ćwiczy, ale rycia przodem nie ogarnia). Jak dotąd takie rady znalazłem na forum: - lepsze ogumienie - geometria (negatyw) - zawieszenie ze SPEC'a ? Jakieś sugestie poza powyższymi ? Pozdrawiam,

Miałem podobne problemy jakiś czas temu i po wymianie wtryskiwaczy LPG (plus zawory, kable, świece...) objawy ustąpiły więc podpinam się pod tą wypowiedź

A ja głupi zaszwe mechaniorowi dupe trułem, że ręczny ma luzy Widać, że japońska myśl techniczna wyprzedza czasem radziecką.

w tym zestawieniu najbardziej mi się podoba http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/56,35751,10793946,Jeep_Grand_Cherockee,,6.html

Nie chcę Ci mieszać w wyborze, ale gdybym drugi raz kupował legacy to wybór padł by na 3.0 - subiektywnie to różnica pomiędzy 2.0 a 3.0 w legacy jest większa niżeli pomiędzy mondeo 2.0TDCI a st220 8) Żeby nie było zupełnie off-top to dodam, że moim zdaniem legacy 2.0 do 3,5-4krpm nie jedzie -więc w tym przypadku elastyczność to kwestia interpretacji :?

Z tego co wiem to 2004 rok Legacy GT był z silnikiem wolnossącym - ma tylko maskę z wlotem http://otomoto.pl/subaru-legacy-4x4-2-5 ... 90309.html ) i z silnikiem turbo http://otomoto.pl/subaru-legacy-2-5-gt- ... 31914.html rocznik 2005 LGT był już tylko turbo :!: Schładzać turbinę :!: Odnośnie 4tysi i instalacji gazowej do LGT powiem tylko, że mam "fabryczną" instalację w 2.0 N/A 138km i same wtryskiwacze kosztują jakieś 1600zl... więc 4tyś za dobrą instalację do LGT to chyba dobra cena.

BRZ GT300 wygląda jakby właśnie wszczynał awanturę w barze, na ulicy i kopał dupy wszystkiemu co mu się napatoczy.

takiego właśnie białasa chcę pod choinkę

Obawiam się, że nie tyle łatwiej wyczuć, co łatwiej traci przyczepność . Z racji szerokości na pewno (chociaż i na 215 i 195 będzie rył przodem jak rasowy dzik) ale chodzi o to, że opona z wyższym profilem bardziej się kładzie przy łukach co jest wyraźnie odczuwalne i poprzedza poślizg :| Na śliskim przy niskim profilu można jedynie bazować na doświadczeniu i sfx

Bo lubię kiedy coś pali jak V8 a jeździ jak 8v, kiedy połowa problemów kończy się stwierdzeniem, że TTTM i kiedy większość użytkowników utwierdza się na wzajem, że mają bezawaryjne auta i buli co roku 2 wypłaty na ogarnięcie bolączek A poza tą całą otoczką fajne auta :!:

Nawiązując do wcześniej wspomnianego falken'a i testu ( http://www.oponeo.pl/artykul/test-opon-letnich-gtü-2009-w-rozmiarze-195-65-r15 ): Miałem falkeny fk452 na legacy i nie mogę powiedzieć złego słowa - ciche, trzymały całkiem dobrze na suchym i mokrym, nie kładły się, hamowanie bez rewelacji ale bez problemów. Z kolei polecane w tym teście barum bravuris 2 miałem na evil skoda fabia 8v i były tragiczne - zero trakcji ani hamowania na mokrym, a po 10kkm piszczały jak głupie.

Dobrze wiedzieć - dzięki za info. Ja dostałem kilka razy odp. u mechaniorów, że "panie tu się nie wymienia bo nie ma co wymieniać" :roll:

mogę się mylić, ale w tym legacu chyba nie ma filtra:?

Foresterowe stalówki 15" siedzą już na legacy - wszystko się ładnie pomieściło, wyższy profil jakoś nie przeszkadza - szczerze to nawet łatwiej wyczuć kiedy się traci przyczepność na 195/65/15 w porównaniu do 215/45/17 także dzięki wszystkim za rady, a zaoszczędzona kasa idzie do skarbonki z napisem GT