k64

heh no to super, jak juz dlubiecie to nie wiem jak wy ale nic jednak nie zastapi pojemnosci wedlog mnie , choc chyba subaru to taka rajdowka bardziej niz drag, choc rozni ludzie rozne potrzeby. the wolf bardzo mi pomogles. w sumie temat zakonczony panowie. dzieki fajnie bylo pisac na innym forum niz na bmw :wink:

no to juz mi sie troche rozjasnilo jak napisales o tym 1,4 i spadku. Co do mierzenia tmp w doolocie faktycznie jest takjak napisales dobra sprawa - ze jak juz sie grzeje to napewno bedzie mniej. sprawdze to napewno. co do pytan, dlaczego nie poszukalem turbin innych z kolektorem itd, kolektor sam robilem a ta calosc lekko ponad 400hp da rade bez kucia tzn tyle sprawdzone a doladowanie to ok 1,5 bara bezpieczne a moze raczej sprawdzone, turbina ta poki co tzn IHI daje jak narazie najlepsze wyniki jesli chodzi o nM i moc w silnikach 2,5 M50 w bmw do doladowania 1bar~ (zagraniczne fora) . Wstaje juz przy 2tys, max boost jest przy 3 i o konca jak narazie te 0,9 utrzymuje , wiecej sprawdzimy niebawem. Mozna by napisac heh idealne turbo dla bmw do 1 bara, a czy wiecej podola to chcemy sprawdzic. dzieki za porady. :wink:

o widze ze jednak ktos napisal cos fajnego, ogolnie to juz dzisiaj zaczalem przerabiac wg, ale najbardziej ciekawi mnie wlasnie pytanie Ile vf43 znosi u was, sie zaloze ze polowa z was krecila max z turbin seryjnych ile szlo a jak pozniej juz nie szlo to kupowala wieksze, wiec chce poprostu wiedziec ile tak wedlog was daje rady, nie wiem jak tam u was z reszta osprzetu wydajnoscia wtryskow czy innych rzeczy . Niechodzi tutaj o to czy ktos wlozyl w to duzo pracy czy nie , ja tez wlozylem i chwale sie wlasciwie wszystkim nie mam nic do ukrycia. Poprostu nie wiem czy np przy 0,9 nie pojedzie lepiej niz na 1,1 bo juz turbina nie bedzie wykraczac poza swoja mape , temp w dolocie nie dostepna troszke do mnie nie mam narazie czujnika ale to nie bedzie problem raczej. cz. stukowy jest oczywiscie (zew) ale on mnie chroni tylko przed stukiem przy strojeniu stekospo do ucha i tyle, ale ciezko wiedziec kiedy jest lepiej przy takich mocach, u mnie napewno jest grubo ponad 3xx na silniku i 450~nM. \zamierzam sie wybrac na obciazeniowa hamownie ale dopiero jak skoncze i podkrece i wystroje na tyle ze wyda nam sie na max z tej turbiny a nie wiemy ile zostawic. Wydaje mi sie ze pisanie o mocy tutaj jest malo wazne, czy turbina starcza do 300 czy do 400km , rozne silniki u was rozne u nas (bmw) stad roznice beda rozne np ze wzgledu na same juz 6cylidrow u mnie. mysle ze wiecej niz 370km u mnie nie wyskoczy ale jak napiszecie ile u was jest max jesli macie zapewnione inne warunki to bede wiedziec na ile krecic .

toscie mi doradzili, macie szczeze na tym forum ciekawych ludzi ale czekam moze ktos normalny cos napisze na ten temat. sterowalem sam z sonda szerokopasmowa oraz ecumstarem (det II) moze nie wiedzie co to jest heh bo tylko na gotowe programy jedziecie do firm ktore to ogarniaja , jak nie wiesz skad marchewa sie bierze to juz twoj problem tutaj akurat z podlania za bardzo paliwem , afr bardzo bezpieczne, zaplon +2 stopnie do przodu. AUto jest odprezone , map sensor inne wtryski i wiele innych rzeczy ktore sa niezbedne a nie bede tutaj pisac, calosc jest opisana na SR forum a tataj pytanie bylo inne, jeszce do gory kolegi, w ktorym miejscu prosto z komory zasysa niby moj stozek cieple powietrze? nie dosc ze opatulony jest turbo i downpipe kocem to dodatkowo stozek wychodzi prosto na dwor, wiec widac gowno sie znasz bo twoje turbo na dole podwieszone w subaru wiecej powietrza cieplego ciagnie niz moje lepiej bys napisal cos madrego. tu masz fotke zebys sie najadl wstydu a napisalem na gorze zeby pisali ci co maja cos do powiedzenia na ten temat a nie biadolenie.

czesc, kiedys juz pisalem z zamiarem wkladania turbo do swojego bmw, i tak tez sie stalo ... turbo wlasnie z waszych ulubionych samochodow, IHI VF43 , mam pare pytan ktore pozwola mi na dalsze modyfikacje a nie mam zamiaru zawsze na hamownie wjezdzac. Ponizej przedstawie pare fotek mojego samochodu ale narazie konkrety , bardzo prosze zeby wypisywali sie ci co maja cos ciekawego do napisania na moje pytania, i Ci ktorzy juz krecili. mam mbc wiec moge bawic sie doladowaniem , WG seryjny z IHI , to wszystko siedzi w silnku 2,5 ale to juz mniejsza o to. 1. Jakie max doladowanie ktos z was ustawial dla tej turbiny bez obawy o silnik, mi rąblo 1,5 raz ale tylko testowo . 2. Przy jakim doladowaniu tzn jaki MAX daje przyrosty mocy przy tej turbinie,tjz gdzie konczy sie jej wydajnosc jak wiadomo ladowac moze duzo (boost) ale ILE daje moc. Dodam ze teraz mam 0,6 bara, moge podkrecic do 0,9 , do 1,1 obojetnie tylko chce znac faktyczna sprawnosc tej turbiny , poza jaka granice nie oplaca sie krecic wyzej boostem bo nic to nie da a wiadomo w najgorszym wypadku przekrecimy turbo. aha ! doladowanie utrzymuje mi sie dokonca i przy 0,7bara napewno jest wzrost ciagly mocy ale ile jest granica 3. slyszalem ze do 350koni u WAS z tej turbiny max , jak to z tym jest? u mnie 2,5 silnik przy 0,5bara dalo 290koni i 380nM z hamowni bez obciazenia . 4. wydech, mam zrobione cos takiego: jak widac u mnie poczatek wydechu downpipe to wlaciwie jedna komora chyba w orginale tak tez jest u was , jedna komora wydech z turbiny + WG , moje pytanie brzmi, czy przegrodzenie KOMORY oraz osobne ujscie (rura osobna) z flanszy ktora jest na gorze (3D projekt ta z podwojna dziura to wiadomo to o co pytam a to z dwoma zlaczanymi to TO CO MAM Teraz) daje cos wiecej, czy ktos z was same takie mody robil, glownie chodzi mi o zachowanie sie boostu, tzn czy podskoczyl. jak ktos moze niech sie rozpisze glebiej co zaobserwowal. od nowa chce robic downpipe wlasnie rura ktora idzie na zew (z WG) i dopiero potem sie laczy w wydech ponownie albo i nie. Proprostu wyczytalem ze to pierwszy krok pozadnego wydechu w takim turbo , tzn najlepsze co moze byc . Prosze nie pisac jakie przyrosty oczekujesz itd ponizej wiecej fotek tak dla sprostowania. prosze o rozwage, nie potrafie dobrze tlumaczyc ale dziekuje juz teraz z gory za posty. filmik jakis tak zeby sie pochwalic

m50 bez vanosa czyli zerliwny idiotoodporny idelny na turbo silnik, przekladka i tak jest odprezajaca i do 1 bara chcemy ciagnac. zobaczymy :grin:

poprostu ktos wlozyl takie turbo i byl bardzo fajny wynik ale niby mial vf43 aa trosze o ile dobrze pamieta roznilo sie wejscie do ic , no nic, projekt wlasciwie na ukonczeniu, mial byc garrett gt32 ale okazal sie rozciekniety i moze i dobrze bo chyba bedzie najlepiej z ihi :wink: moj projekt http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=44

ale wymiarow nie mam, przydaly by sie w kazdym razie dzieki

a czy byly rozne ver europa japonia usa? roznicy sie rozmiarami wyjscia na IC ?

hej, witam . mam pytanie, kupilem turbo niby z subaru sti vf43 (takie chcialem kupic) , turbo wkladamy do innej marki (bmw) , i chcialbym zapytac czy z tym turbo jest wszystko ok tzn wymiarowo, i czy wyglada wlasnie na vf43, czy napewno jest to 43, czy byly jakies rozne ver? wydaje nam sie ze wylot do IC podcinienia i wlot powietrza rowniez maja mala srednice , czy moze tylk nam sie zdaje. i jeszce jedno pytanie, czy nie powinna byc tabliczka jakas znamionowa? kolo wezy z actuatora widac tak jak by tam miala byc ale nie ma ? daje zdjecia: wielkie dzieki za pomoc.

1800zl za VF43 z 2005r. duzo czy malo ... jestem o krok od decyzji a wy mi w tym pomozecie.

a ja jeszcze zapytam o cos skoro tak daleko jestesmy, czy te turbiny VF34 VF39 VF43 sa chlodzone woda ? czy tylko smarowanie olejem i czy ma ktos moze FOTKE przewodu do smarowania z ktorej z turbin , glownie chodzi mi o OTWOR tzn sama koncowke hmm dysze - jak duza jest ...

Widzisz - jesteś na naszym Forum dość nowy i pewnie jeszcze przez to nie czujesz, że my jesteśmy wyraźnie zainteresowani tym, jak udało się osiągnąć taki wyniki przy takim doładowaniu, a nie - tak, jak na wielu forach - próbujemy podważyć to, co piszesz 8). Dla mnie to byłaby niesamowita akcja: silnik 2.5 z seryjnego wozu, który przy dodaniu turbiny dmuchającej 0,7 bara daje Ci prawie 480 Nm. Jaki potencjał musiałby drzemać w takim silniku do dalszych modów! :cool: wiesz calkiem zwykly ten 2,5 to nie jest, dla bezpieczenstwa kute graty, wydech 3 cale, ic rozmiarow takich jaki powinien, tez byli wszyscy grubo w szoku i nie wiezyli no ale jednak jakies tam sukcesy odniosl gosc w eliminacjach polski driftu... nie podlizujac sie marce ten silnik jest idealny do tego rodzaju modyfikacji . Ale zobaczymy CO mi z tego wyjdzie :???:

nie zalezy mi na tym zeby przedstawiac wam teorie projektow innych, w temacie jest opisane jakie doladowanie - i dalej mysle ze jest to realne ,no przeciez temat nie tyczy tego Panowie :wink: dziekuje za odpowiedzi o TUrbo, mysle ze skusze sie wlasnie na cos takiego , jeszcze raz dzieki jak cos bedzie wiadomo to napisze napewno .

http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... 8758&st=20 [ Dodano: Pią Maj 29, 2009 12:47 pm ] nichce sie klucic, wkoncu dostalem u was porady dotyczace turbin i za to dziekuje, mam rowniez kontakt z korona )bmw 2,5 T turbina TD04HL-16T, moc rowniez powyzej 320KM i doladowanie 0,8 http://www.racingforum.pl/index.php?sho ... =0&start=0

raczej jest to prawda, przy 0,8 tej wielkosci turbiny np. t04 wlasnie osiagaja podobne moce, 200koni mamy w seri bez doladowania. odprezamy 8:1 (2 seryjne uszczelki + przekladka miedzy nimi)

juz wszystko obadane znalazlem to co chcialem temat dotyczacy GARRETA do 2,5 bmw zakonczony: " GT28RS - To turbo jest za małe. One jest dobre dla 4 cyl. silniczków. Na zagranicznych forach polecają GT30r lub GT35r tylko te ceny:( Można też Garreta T04 tylko co czytałem to już jest stara technologia" i potwierdzeniem super sprawy czyli TURBINY z waszych samochodów znalazlem projekt Turbina IHI VF43 z Subaru Impreza STI !!!! wynik 343 KM/ 5300 rpm 470 Nm/ 4900 rpm wlasnie w takim silniku jakim dysponujemy. []b]moze ktos napisac cos wiecej na temat wlasnie tej VF43 ? [/b] 0,7 bara dalo taki wynik wlasnie, a)w czym to siedzialo, tez w sti? b)czy wyzej wymienione turbiny byly chlodzone tez woda? czy tylko smarowanie oleju podaje link nawet allegro (bo maszynka byla wystawiana) http://moto.allegro.pl/item580104756_bm ... drift.html

wkladaja eatona m62 z mercedesa ale nigdy nie daje tyle fanu co turbo a troche jest to rzezba (sprzeglo z kompresora, wystrojenie tego ) a koszta podobne, a o jakis gotowych kompresorach z zaa oceanu nie ma mowy , 5tys euro za zestaw to troche za duzo, a pozniej chec podniesienia cisnienia to znow mniejsze kolo , zmiana paska itd a my w 10tys pln zmiescimy sie a przynajmniej taki zamiar mamy a wystarczy tylko pozniej MBc i po sprawie (procz ponownego remapu)---------------------------------- Skoro juz 2 osoby podaly ze polecaja Garreta to moze napisza dlaczego, i dokladnie jakiego ----parametrami zblizonego do tych vf pod pojemnosc 2,5 , nie jest tak latwo dobrac turbosprezarke (mapa) , a ma ciagnac od dolu do gory a w takim wypadku sprawdzona pojemnosc z subaru nada sie idealnie.

prosze bardzo, wszystko wiem, w sumie mozna zamknac (chyba ze ktos chce cos dodac) :wink: dziekuje

Siedziała w japońskiej wersji specjalnej - Spec. C. Czyli niby to seria, ale nie do końca, bo limitowana tylko na rynek japoński. rozumiem, wiec wiem prawie wszystko napisz jeszcze tylko jak posiadasz taka wiedze modele TURBIN (oznaczenia) dla pojemnosci 2.0 i 2,5 ktore pociagna powyzej 300KM (doladowanie 1,2~ max ) , gdyz na tej stronie co podales jest pokazana MOC ale nie napisali pojemnosci ... i tak prywanie , to ci to musi niezle odpychac :grin: jaki czas na 1/4 :?:

tzn ze VF34 nie siedziala seryjnie w STI ? przeciez to najmocniejsze co moze byc ...

U mnie: 340 KM i 480 Nm przy 1.41 na turbo VF34; silnik EJ257 tj. 2.5L Turbo. 300 KM masz spokojnie przy 1.2 na seryjnej turbinie z STI. mam rozumiec ze wlasnie masz wrx sti seryjna turbine tylko doladowanie zwiekszyles i program ewent wydech i IC ? to moze faktycznie VF34 bede szukac ... pojemnosciowo to samo a i wlasnie o taką moc nam chodzi ... (blok do 400KM da rade i tloki bez kucia itd - jedynie odprezami uszczelka ... ) jaki potencjal max jest tej turbiny? i mam rozumiec VF34 tj 2002r - 2005 ? http://moto.allegro.pl/item640900112_su ... _vf34.html ?

kolektor mam juz jeden t3 ale i tak go bede przerabiac, a wspawanie innej flanszy to chyba nie jest az taki problem, gt28 bralem pod uwage ale naczytalem sie ze nie bedzie dobra , tzn idealna ... a cena mnie zabija (uzywek brak albo jak juz to skatowane bo wiadomo do czego sluzyla) odpada wiadomo dlaczego, wole postawic wlasnie na rozwiazania sprawdzone, ktos wlozyl z subaru i sprawialo to malo problemow i wrecz bylo idealne... ---------------- prosze napiszcie cos o doladowaniach, jaka moc byla uzyskiwana seryjna i przy jakim doladowaniu ... ale dziekuje nawet za to co juz napisaliscie :wink:

na poczatku , witam was , maniacy subaru, dlugo szukalem zanim znalazlem na forum KLUB SUBARU ! (poprawcie to) :wink: mam pare pytan, prosbe ... uturbiamy bmw e36 , 2,5litra i szukamy odpowiedniej turbiny (reszta podzespolow wlasciwie juz jest) bardzo przystepnie wygladaja ceny na allegro, ale jako ze nie siedze w temacie imprezy nie bardzo wiem ktora szukac ... moje pytania: 1. Jakie flansze wydechowe maja imprezy (turbo) 2. czy dobrze rozumie ze w calosci DEKADY SUBARU, WRX to byly mniejsze MOCE a WRX STi to najmocniejsze? bylo cos mocniejszego? 3. szukamy turbiny zarowno z 2.0 lub lepiej z 2,5 , jak wyglada to cenowo (nasz silnik 2,5 l ) prosze PODAC dokladne oznaczenia SILNIKOW lub tez TO I TO : TURBIN , roczniki i w jakich budach to siedzialo (model dokladny) abym posiadal wiedze i znalazl to co mnie interesuje 4. jakie seryjne doladowanie jest fabryczne na turbinach ... 5. jakie turbiny byly w GT wersjach? , chcemy szukac turbiny ktora pociagnie powyzej 300KM (potencjal) na doladowaniu ~1 bar przy naszym 2,5l 192 KM jako wolnossak byl projekt jeden opisany i dokladnie osoba ta wlozyla do takiego silnika wlasnie turbine z Subaru i osiagnela cel 340 KM , czy byla to napewno WRX STI ? teraz ktory rocznik? z moich informacji wiem rowniez ze w subarynkach bylo 280 KM , jaka to TURBINA , z jakiego silnika, jaki rocznik za kazde informacje DZIEKUJE Z GORY , i pozdrawiam ! k64 :wink: