kalimus20

dzięki za link, ale znam ten schemat, jest on od legacy na podwujnej cewce z kablami a ja potrzebuję na pojedynczych cewkach, jest problem z tym schematem nigdzie nie mogę go odszukać

Witam wszystkich, poszukuję schematu elektrycznego podłączeń ECU do turbodziadka, ostatecznie jeżeli ktoś ma od imprezy na pojedynczych cewkach, chciałem przerobić instalację i zostawić tylko przewody potrzebne do prawidłowego sterowania silnika, robiłem takie rzeczy z instalacją od legacy 2.2 i było ok ale na temat tego modelu można dostać wszystkie informacje a do legacy T nie mogę wyszperać tych schematów. Za wszelkie pomocne informacje z góry dziękuję!!!

ale jakie kute graty chcesz włożyć? tzn jakiej firmy? W US bardzo popularne są Wiseco ale nie wiem jaki projekt planujesz czy turbo czy N/A

Witam!!! Powiem tak EG33 jest rozwinięciem silnika EJ22 to tak jakby dołożyli 2 cylindry i zmienili głowice na DOHC, subaru xt 1.8 lub leone miały silnik 1.8 EA82 a ER27 to to samo z dołożonymi dwoma cylindrami, no oczywiście osprzęt jest inny miska itd ale tłoki te same. Pozdrawiam

Jeżeli pojemność komory spalania jest taka sama w forku i Turbodziadku to nie będzie problemu, jeżeli przerabiali ej22 z głowicami SOHC na DOHC i taki silnik działał to tym bardziej będzie działał mój Turbodziadek na głowicach od forka

Znalazłem na Australijskiej stronie hybrydę na bloku EJ22 N/A i głowice od GT i ponoć to działało a średnica tłoków jest różna między ej22 a ej20 i ten wynalazek dysponował mocą 165KM albo i bajki napisali, umknął mi adres tej strony ale jak ją odnajdę to podam link. Jak taki wynalazek ma prawo bytu i sprawnie działa to myślę że Turbodziadek na głowicach od forka tym bardziej

Dzięki za pomoc tylko ciekawe ile ma obiętości oryginalna glowica od turbodziadka? jeżeli ktoś ma taką głowicę to proszę to zmierzyć przez zalanie cieczą i podać ile mililitrów weszlo w komorę spalania. Z góry dziękuję

Witam wszystkich, mam pytanie czy składał ktoś kiedyś silnik od legacy 2.0 turbo na głowicach od forestera 2.0 Sturbo? Chciałem zmontować silnik od turbodziadka ale nie mam oryginalnych głowic i pomyślałem że gdybym zamontował te od forestera z wałkami i kpl rozrządem to powinno grać bo technicznie niby pasują tylko ciekawe jak fazy rozrządu czy nie są inne w Foresterze? No i ECU też by został od legacy. Z góry dziękuję za sensowne odpowiedzi. Pozdrawiam!!!!!!!!!!!!! [ Dodano: Pią Paź 09, 2009 10:10 pm ] Zapomniał bym o ważnej rzeczy głowice pochodzą z modelu 2000r

Bardzo dobry wybór miałem legacy 2.2 automat wersja hubertus z 89r auto sprawowało się super, kiedyś miałem poloneza i więcej wydawałem na części i szarpałem nerwów robiąc go niż był wart a subaru to po prostu cudo, miałem już w swoim życiu 4 sztuki xt 1.8 turbo z czego 2 do tej pory i legacy 1.8 i 2.2 naprawdę polecam te samochody, jeżeli chodzi o gaz to najlepiej zakładać do legacy zwykły na mikserze bo na takiej instalacji pięknie pracuje tylko przewód doprowadzający powietrze do silniczka krokowego trzeba podłączyć między przepustnicą a mikserem, dbaj o olej i filtry a będziesz miał przyjaciela na lata. Gratuluję wyboru!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Masz rację, jak już będę miał drugie subaru to zajmę się swapem bo narazie został mi tylko xt a muszę mieć auto do jazdy, wyczytałem w necie że do silników 2.2 zakładali głowice DOHC i taki silnik dysponuje mocą jakieś 160KM i momentem 210Nm i żywotność zostaje ta sama, może się pobawię w taką hybrydę. W xt mogą nie wytrzymać głowice po zwiększeniu mocy bo oryginalnie są z nimi problemy a taki 2.2 faktycznie jest nie do zdarcia więc swap do xt będzie chyba bardziej sensowny mimo większego wkładu pracy i kasy

Rozebrałem i wysuszyłem, w środku jest wypełniony takimi kulkami pochłaniającymi wilgoć coś jak w nowych butach, tylko w 2.5 legacy rozdzielacz jest poza osuszaczem a sam osuszacz chyba jest nierozbieralny ale wszystko da się zrobić. Wiele razy spotkałem się z opiniami że uszkodzony jest amortyzator czy elektronika a tak naprawdę wina prawie zawsze tkwi w kompresorze. Znam to z praktyki a nie z opowiadań więc nie dajcie się oszukiwać że to jest nie do naprawienia lub koszta są straszne i lepiej zmienić zawieszenie na zwykłe

Witam, miałem takie problemy w swoim XT raz przyczyną było zbyt niskie sprężanie kompresora to go zregenerowałem a następnym razem w zimie osuszacz powietrza tak był nasiąknięty wodą że zamarzała w jego środku i nie przepuszczał powietrza do układu. A co do opadania auta po nocy i pracy kompresora co jakiś czas w czasie jazdy to także potwierdzę że nie ma się co przejmować to NORMALNE. Pozdrawiam. kalimus

W to co mowi twoj mechanik to naprawde radze wierzyc ha ha tez jestem mechanikiem i 3 dni temu wymienialem cieknaca pompe, lozysko sie zaciera a pasek sie slizga po pompie i tak wlasnie pompy sa wieczne. Sorki za bledy ale klawiatura mi sie poj... [ Dodano: Wto Mar 03, 2009 10:04 pm ] a o tym że łoże pompy po której chodzi pasek czesto koroduje to pewnie też zapomniał. Pozdrawiam

Ja bym zdjął osłony i obejrzał jaki jest stan paska, a jak nie chcesz się bawić to najlepiej jechać do mechanika i dla pewności wymienić pasek z rolkami i pompą wody jak już koledzy wspomnieli. Nie ma co oszczędzać na rolkach kolega oszczędził i mu się zatarła szczęście że ma 2.2 sohc bo bezkolizyjny układ rozrządu

Witam Was nie miałem czasu wcześniej napisać mój e-mail kalimus20@wp.pl za wszelką pomoc dziękuję [/b] [ Dodano: Czw Lut 19, 2009 9:57 pm ] Już myślałem nad upchaniem kompletnej instalacji ale nie mam gdzie tego zmieścić, jeśli ktoś ma jakieś materiały jak przerobić tą instalację to proszę o pomoc

Witam wszystkich mam bardzo poważny problem, robię projekt subaru xt 1.8 turbo z silnikiem od legacy 2.2 i potrzebuję konkretnego schematu podłączenia silnika z komputerem sterującym ECU bez zbędnych kostek bezpieczników itp. Ponoć wkładają te silniki do VW więc napewno ktoś wie jak przerobić tą instalację tak żeby pozostawić niezbędne kable do prawidłowej pracy silnika. Szukałem wszędzie ale nic konkretnego nie znajduję. Jeżeli jest ktoś kto mógł by mi pomóc to proszę pisać z góry dziękuję za każdą pomoc. Pozdrawiam kalimus

Witam wszystkich jestem tu nowy i chciałem poruszyć problem tuningu silnika subaru xt 1.8 turbo, taka sama jednostka jak w leone turbo, 1.8 8v 136 KM, kompresja 7.7:1, turbo 0,7 bez intercoolera, 8.7s 0-100km. Rozmawiałem ostatnio z kolesiem który mówił że bez problemu można do tego silnika zamontować turbo i IC wodny od turbodziadka bez strojenia bo silnik jest na tyle wytrzymały że nie zaszkodzi mu tak niewielkie zwiększenie ciśnienia doładowania, nie określił mi tylko jakie isiągi mogę oczekiwać od mojego XT. Jest to moje czwarte xt po za tym miałem 3 legacy i trochę zajmuję się mechaniką subaru ale nie experymentowałem z tuningiem silnika jedynie co to miałem robić swap do mojego xt 1.8 turbo na silnik legacy 2.2 ale koleś namieszał mi trochę w głowie że lepiej tuningować oryginalny silnik turbo. PROSZĘ o pomoc co lepiej silnik 2.2 legacy czy tuningować 1.8 turbo. A i jeszcze jedno auto waży 1130kg dlatego myślałem o tym swapie bo legacy 2.2 przy 1300kg i ma 9s. POZDRAWIAM!!!!!!!!! [ Dodano: Sob Lut 14, 2009 9:57 am ] jak na auto doładowane turbiną 136km to nie za duży wynik, auto jest lekkie dlatego dobrze przyspiesza ale lepszym rozwiązaniem może będzie swap od legacy niby taka sama moc ale ciągnie od dołu i przy niskiej wadze jaką ma xt może lepiej przyspieszać niż oryginalny silnik z dołożonym IC i turbo od turbodziadka???????? Jakie są wasze opinie???? zmiana auta WYKLUCZONA.