boogie

Dzięki, pożyteczna informacja. Pytanie, czy owe zbiorniczki są widoczne gdy zagląda się w odstep koło-nadkole, stojąc przy aucie ? Czy są widoczne tylko oglądając samochód od spodu ?

po jeździe właśnie stoi również nisko, konkretnie ten: https://www.otomoto.pl/oferta/subaru-forester-awd-4x4-nawi-serwis-ID6zKeI3.html Nie wiadomo, czy poprzedni właściciel nie zmienił sls na zwykłe, i zostało to zrobione źle, stąd niższy tył. Podobne "żadnej elektroniki od spodu" przy obecnych amortyzatorach nie widać.

jaki jest objaw zużytych amortyztorów SLS ? Tył zaczyna za bardzo przysiadać na pusto ?

Jesli to jest bardzo dobre prowadzenie, to jeszcze wiele przed Tobą w życiu Mam troche porównania i to kołysanie budy przy zmianie pasa to powinno zostać ukarane, dla tego kto tak to zaprojektował. BMW czy Mercedes kilkunastoletnie rdzewieją jak są po wypadkach, a 20 letnie na pewno, ale nie jest to korozja jak w Forku gdzie rdza żre łączenia kielichów z budą... Tanie auto z dobrym napędem, ot i cała tajemnica, gdyby nie napęd, to byłaby jedna wielka porażka niestety

taaa Skoda Fabia 1.2 HTP 55KM albo pewnie nawet nie... ewentualnie jakieś Tata W latach 60tych były nalepki na auta w UK, uwaga tarcze hamulcowe, bo większość aut miała bębny i słabo hamowała, więc nalepki ostrzegały że auto przed szybciej zahamuje. Ogólnie to chyba w szoku jestem, mało airbagów, korozja w każdym kącie, brak wyposażenia, prowadzenie jak wozu w Tarpanie, po prostu japońcy a natarciu

o kurde, a czy to nie jest troche wstyd ? przecież to jest standard z lat 70tych...

czyi dobrze rozumiem że Forester II bez turbo ma tarcze hamulcowe tylko z przodu ???

Forester II ma z tyłu bębny hamulcowe ? niezależnie od wersji silnikowej ?

czy istnieje opcja poprawy prowadzenia w Foresterze, żeby prowadził się chociaż jak jakiś wyższy van np Smax czy crossover typu Qashqai Chodzi mi konkretnie o wychyły całej karoserii przy normalnej, mało dynamicznej zmianie pasa - skręt kierownicy, czuć że buda zostaje, potem karoseria zaczyna nadążać za kołami, kończymy manewr, buda wychyla się za bardzo w stronę manewru, i dopiero wraca na miejsce. Niestety bardzo to nieprzyjemne uczucie

Troche śmieszny ten wątek, XXI wiek a japończycy dalej mają problemy z podstawową metalurgią jak w średniowieczu.... wiem wiem, przyczyną jest kompletny brak rud żelaza i skazanie na surowce najgorszej jakości, ale to co tu widać, to już nawet nie jest śmieszne...

nie rozumiem zagadnienia panewek w tym silniku, skąd się bierze ich uszkodzenie, i czemu to nie jest jakiś stały resurs... Mam auto z v10 od bmw, i tu panewki są problematyczne, tyle że wiadomo, iż zmienia się je co 100tys km, i jest spokój, a przyczyną są kosmicznie małe tolerancje i brak oleju na rynku który by dawał radę przy zimnych rozruchach (wymiany oleju co 20-25tys według instrukcji km już pominę...) Spodziewałbym się, że coś podobnego będzie i tutaj. Chciałem Subaru teraz kupić i szykuje się znowu jakaś niemczyzna....

raczej ogólna forumowa najczęstsza opinia jest taka, że silnik jest słaby i niesie ze sobą problemy. O panewkach nawet w tym wątku jest dość sporo, że jednak nierzadki problem.

Czy to oznacza, że fabryczne panewki i uszczelka pod głowicą są nietrwałe, i te po wymianie są lepsze ? Ogólnie jestem nieco zdziwiony tymi fuckapami w 2.5t

Mam pytanie, na ile przebiegu wystarcza wymiana panewek w 2.5T ? Wymiana UPG na ile wystarcza ?

ojjjojojjjj ale jedzie Homo Twist z Maleńczukiem....