eMTi
-
Postów
1160 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez eMTi
-
-
Panowie, przede wszystkim to przełożenie w dyfrze musi być poprawnie ustawione - tzn współpraca koła talerzowego z wałkiem atakującym. Nie dość, że muszą być odpowiednio ze sobą spasowane (zęby muszą stykać się ze sobą w odpowiednich miejscach), to jeszcze musi być ustawiony odpowiedni luz roboczy.. Ale domyślam się, że jak Ci robili regenerację, to to ustawili... Z drugiej strony nie jest to oczywiste, bo jest z tym bardzo dużo zabawy... trzeba cały czas składać i rozkładać dyfer, bawiąc się grubością podkładek metalowych pod deklami łożysk i malując farbką zęby koła talerzowego i tak do skutku, aż będzie odpowiednia współpraca. Luz też jest bardzo konkretnie określony, a jego tolerancja to tylko 0,1mm. większy lub mniejszy jest zły - cokolwiek z tego jeśli jest źle ustawione, może powodować wycie..
-
Heja, pacjent OBK '05 2,5 AT, ale temat raczej ogólnomechaniczny.
W trakcie jazdy słychać terkotanie z okolic przedniego dyferencjału (filmik poniżej):
https://www.youtube.com/watch?v=Ie-tYTaNP-Q
które jest zależne od obrotów silnika, a nie od prędkości samochodu. Reaguje błyskawicznie (narasta/opada) na pedał gazu/zmianę obrotów silnika - prędkość jazdy może się znacząco nie zmieniać. Jeśli samochód stoi, to na N lub P dźwięku nie ma, na N można kręcić do odcinki i cisza.
Dźwiękom towarzyszą lekko wyczuwalne na gałce skrzyni drgania. Skrzynia pracuje normalnie, biegi chodzą jak zawsze.
W związku z zależnością od obrotów silnika a nie fury raczej to chyba nie dyfer i nie przeguby wewnętrzne, jak to u niektórych było... Jakieś pomysły?
-
sytuacja z 8:33 od nas z Rakietowej
-
no to właśnie napisałem
Pisałem o 2 poprzednich elementach (ślisko + nachylenie), a nie o 2 poprzednich zakrętach -
nic nie trzeba zgadywać.... finał zawdzięczony super spóźnionym kontrom, natomiast początek 3 sprawy:
po pierwsze mokro, więc i ślisko - na ringu potwornie mocno i gwałtownie zmienia się przyczepność, jest bardzo dużo miejsc o zmiennym zacienieniu - ten zakręt mógł być dłużej w cieniu, przez co bardziej wilgotny, co mogło zaskoczyć kierowcę;
po drugie kolejna charakterystyczna rzecz - bardzo mocno zmieniające się nachylenie jezdni, praktycznie nie ma tam zakrętów po płaskim, jest nie tylko ciągle góra dół, ale też bardzo często mocno zmieniający się profil poprzeczny zakrętu, tak więc ciągle są nagłe dociążenia i odciążenia- tutaj mocno "zapadnięta" jest wewnętrzna strona zakrętu, przez co przy odpowiedniej linii jazdy przód wraz z ciężkim silnikiem nagle "spada, odciążając tył
po trzecie - przy poprzednich 2 elementach kierowca najprawdopodobniej ze strachu gwałtownie odpuścił gaz, co było gwoździem do trumny, bo tylko pogłębiło odciążenie tylnej osi i spowodowało przeniesienie środka ciężkości do przodu, co przy takim a nie innym profilu zakrętu tylko przyspieszyło obrót...
Tyle ja widzę, może ktoś mnie poprawi
-
na moje zawodowe oko, to chojny ma rację i bardzo dużo w tym postprodukcji. Jest jeszcze możliwość, że nieudolnie zrobili finalną obróbkę (kolory itp) i przez to większość scen wygląda bardzo sztucznie, ale obstawiam raczej to pierwsze..
-
ciekawe, czy też ją trzeba będzie zatrzymywać i otwierać/zamykać okna, żeby zresetować na odcinku
-
1
-
-
+1
aż się słuchać nie dało
-
kurde a łudzłem się, że to jakiś fake na potrzeby jakiejś kampanii... za jaja powiesić
-
czyli co, wkład miski z przegródkami, czy jest tańszy sposób?
-
a już myślałem, że tyle u Was śniegu nawaliło
Dodatkowe światła wyglądają tak, jakbyście Celicą jechali Najs -
Film z wczorajszego Gravel Master, przy okazji którego było całkiem spore spotkanie forumowe
oj było, nawet wydzielony parking nam zrobili
Podziękowania za towarzystwo i zapraszamy częściej. Choć patrząc z drugiej strony, ciekawe kto przywiózł złe fatum, które zacierało turbiny i łamało 6MT -
tylko kolektor różnoodległościowy, czy coś jeszcze modzone?
-
Coraz bardziej mie się podoba ten wywiadZa to RK w tych wywiadach mógłbym słuchać godzinami
no dopiero się teraz Robercik rozkręca, bo już powoli zaczęło męczyć to ciągłe zbaczanie z tematów, wymijające odpowiedzi, westchnienią, pojękiwania, ciągle gadanie o tym samym (oczywiście ze względu na tendecyjne pytania ciągle o tym samym).. A teraz pierwszy raz widać wkręcenie w temat, błysk w oku i jakieś ciekawe informacje
-
mistrzostwa włoch to już byłby dopiero skok (bo nie krok) w tył
-
to dalej ułamek promila budżetu, ale bądźmy dobrej myśli
-
ludziska, kaman.... bez podniety - ile kosztuje wyszywanie komputerowe i oklejenie fury razem wzięte? 2 slicki? co to jest za koszt przy całości potrzebnej na start?
-
3
-
-
-
I w dodatku w trakcie kręcenia nie ucierpiał żaden amor
a czy to pewne? moze niech wlasciciel sie wypowie
nie musi się wypowiadać, bo znam go dobrze osobiście, więc nie oceniałem tylko z filmiku
AGX od początku i wszystko łyka dotąd jak złoto, zero problemów. -
tak wlasnie nalezy uzywac subaru!
no jak nasz szuterkiller tak posłodził, to już nie przelewki
I w dodatku w trakcie kręcenia nie ucierpiał żaden amor -
to byłby hit! Wtedy kubek może spokojnie wracać do wyścigów na przeczekanie 2016, a potem tojka w 017
-
a kto powiedział, że to prędkość przy uderzeniu?
-
Grygo, a na przód nie będą lepsze poduchy n-grupowe STi? Ponoć pancerne i można wyrwać nowe za ok 300zł/szt, więc ciut drożej, niż kyb (chyba, że masz KYB po dużych zniżkach, bo normalnie to 250-260zł)..
a co do dystansów, to właśnie ostatnio się zastanawiałem, czy muszą one mieć jakby wystającą tuleję, żeby wchodziła kształtowo w kielich, jak wchodzi ori poducha, żeby dodatkowo pracowało to kształtowo i stabilizowało amor.. Zazwyczaj te dystanse są płaskie, wybrzuszenie poduchy wchodzi w dystans, a sam dystans trzyma się już tylko na śrubach z budą... Tak masz u siebie? Jak tak, to jest to potwierdzenie, że się to sprawdza i to kształtowe połączenie nie jest potrzebne
Jaka wysokość? 20mm?Do tych amorów z GD masz sprężyny stock z gc8?
-
10 amorów... no tak, faktycznie tanio wychodzi
W moim pytaniu chodziło mi o przednie topmounty, tzw camber plate'y - czy używasz i czy to Ci się gięło..Ultra sra domyslam się używasz tego do GD, żeby miał większy skok?
Co mi zabija dyfer?
w Impreza
Opublikowano
Kookazoo, jeśli regeneracja polegała tylko na wymianie łożysk, po których absolutnie konieczne jest ustawienie współpracy wałka i koła talerzowego, a tego nie zrobiono, to może być powracający problem. Czarny olej (o ile dyfer był wymyty w trakcie regeneracji) też mógłby wg mnie świadczyć o tym, że może być źle i zbyt ciasno spasowany, przez co jest za duże tarcie między elementami, ale to moje gdybanie