Karol Maciejewski
-
Postów
29 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Karol Maciejewski
-
-
4 godziny temu, Zyzol napisał:
Najwolniejsi (i najbrzydsi) będą pierwszymi
Ktoś chyba próbuje być kontrowersyjny...
Wygląd kwestia gustu, mi się z czasem zaczęło podobac naprawdę, auto zlalo na torze dwa dużo mocniejsze samochody , poza tym fun z jazdy to nie tylko najwieksza moc
-
fajne porownanie , brakuje i30n tylko i nowego megane
-
Jak juz jestesmy w temacie leasingowym, jak w praktyce wyglada tak zwany tzw wykup prywatny w leasingu operacyjnym i pozniejsze konsekwencje podatkowe przy odsprzedazy takiego samochodu?
-
Hmm dziwne w większości recenzji ctr wypada lepiej niż focus rs, no i objezdza focusa na suchym torze, ale każdy może mieć swoje subiektywne zdanie.
-
Dla mnie ostatni odcinek TG naprawde swietny, nie zgadzam sie ze Harris jest sztuczny , dla mnie to chyba najwiekszy autorytet jesli chodzi o dziennikarzy motoryzacyjnych.
btw
jak na rodzima produkcje bardzo przyzwoicie imo
-
1
-
-
Dla mnie drugi sezon nowego TG byl naprawde ok , lepiej sie bawilem szczerze mowiac niz na pierwszym GT
-
pomysl tez o naprawach sti w DE , moze Cie to zrujnowac.
-
37 minut temu, maati napisał:
Z tym przyśpieszeniem to różnie piszą, często w testach Amerykańscy użytkownicy na YouTube piszą od 5,4 do 5,9
Ale nie o to mi chodzi tak naprawdę, chciałem szybkie auto z napędem na cztery koła, a WRX będzie ok.Wiem są inne np. STI ale...., no właśnie zacznę jednak od WRX
Jeszcze jedno pytanie, co ile wymiana rozrządu, i jaki koszt mniej więcej w ASO
ponad 7s z cvt tez widzialem ...
-
44 minuty temu, Xawery1939 napisał:
Ale zejdźmy na ziemię, temat HH ....i warunków jak za oknem ...bliskiej nam szerokości geograficznej....tak..tak wiem że to nie Type-R 2018
nikt nie kwestionuje, ze w takich warunkach tak to bedzie wygladac, latem by bylo inaczej, zwlaszcza na szybkim torze
-
6 minut temu, Xawery1939 napisał:
Czy szybszy na torze....?
wi wiekszosci testow jest szybszy nie chce mi sie w robocie szukac wiecej , ale widzialem jeszcze ze 3 porownania gdzie lepiej CTR wypadl na torze
-
2 minuty temu, Xawery1939 napisał:
dlaczego tak uważasz?......ze względu na napęd Civic jest nieco trudniejszy do opanowania niż większość HH AWD
pisalem o tym wyzej, szybszy i bardziej precyzyjny na torze, foka ma problemy z silnikiem straszne, honda ma ladniejszy srodek i jest duzo przyjemniejsza na codzien dzieki adaptacyjnemu zawieszeniu.
-
11 minut temu, Spiochu napisał:
Ale szybszy/ lepszy od którego auta? Czy od wszystkich wymienionych?
Nie ma jednak napędu na drugą oś zatem jak jest zimno lub mokro to nie jedzie. Jak jest śnieg to już w ogóle dramat. Jest też przez to mniej bezpieczny i słabiej nadaje się do zabawy. Dla mnie to znacznie większa różnica niż to co wymieniłeś(poza silnikiem). Sam mam FWD, które wiecznie się ślizga, więc nawet jak w nowym Civicu jest trochę lepiej to cudów nie ma.
Dla mnie są obecnie 2 klasy HH:
FWD - Tutaj najbardziej opłacalna jest Fiesta za ok. 70-80k (nie wiem czy da się jeszcze kupić)
AWD - Tu trudniej stwierdzić ale chyba A45 AMG wychodzi najkorzystniej
CIVIC w cenie 2x FIesta to wybór dość dziwny ale jak ktoś jest zadowolony to czemu nie.
myslalem oczywiscie o Fokusie RS, ktorego tez bardzo lubie, ale nie powiedzialbym, ze jest to lepsze auto niz najnowszy CTR.
-
W dniu 19.01.2018 o 06:33, eddie_gt4 napisał:
jak bym mial wydac ok. 40k EUR, to zamiast TypeR bez chwili wahania kupilbym FRS (jeszcze wieksza moc + AWD)
ktos inny pewny wolalby dolozyc jeszcze troche i kupic A45 czy innego Hyper Hatch'a... albo pojsc na maksa i kupic WRX STI
Type R fk8 jest szybszy na suchym torze, ma lepiej wykonany srodek, jest o dwa nieba wygodniejszy na codzien no i przede wszystkim silnik wytrzymuje wiecej niz 30k
-
4 godziny temu, wujek19922 napisał:
no tak bez pochwalenia się sensownym wynikiem na torze to można w ogóle auta nie wypuszczać
choć ostatnia akcja wyszła z Hondą że ponoć najnowszy Type R (FK8) jest szybszy od poprzedniego modelu (FK2) o jakieś 6 czy 7 sekund na Nurburgring tylko dlatego że nowy model miał założone semi slicki a starszy model jechał na drogowych Continetalach Conti Sportach, a swoją drogą już słyszałem że nowy CTR jest dużo mniej hardkorowy od starszego modeluma tryb Comfort, ktory jest faktycznie komfortowy, w trybie race to taki sam hardcore jak FK2
-
19 godzin temu, yak napisał:
Nowe na pewno będzie droższe (chociaż S3? cholera wie), ale 2-3 letnie już niekoniecznie.
Żeby nie było, sam kupiłem kilka dni temu STi (co prawda 10-letniego Lanosa ale zawsze
).
Gdybym miał trzaskać spore przebiegi, to mimo ogromnego sentymentu i miłości do samochodów z logiem Plejad, na 100% wybrałbym coś innego.
Ja moze nie trzaskam jakis duzych przebiegow bardzo, ale pare razy w roku robie trase do niemiec i w sumie byl to jeden z glownych powodow, dla którego nie kupilem STI, a tez ostrzylem sobie zeby juz na tego czerwonego lanosa
. Perspektywa awarii na autobahnie jednak mnie skutecznie odwiodła od tego pomyslu.
-
59 minut temu, Karas napisał:
Akurat katalogowo to civ ma 6,6 a gti 6,9 a jak pokazuje test różnica jest na poziomie 0,08s a nie 0,3
Akurat z paroma ex właścicielami k20 i b18 utrzymuje kontakt . Wszyscy przeszli na "ciemną" stronę mocy ( turbo ) bo są zwyczajnie szybsze. Sama Honda też poszła w tą stronę.
Ja sam miałem fn2 jeszcze niedawno, w każdym razie auto z dużo mniejszym momentem i podobna mocą robi taki sam czas do 100 i to wcale nie jest reguła, że auto z większym momentem będzie szybsze 0-100... , będzie dużo bardziej elastyczne tylko czyli szybsze 80-120 na 4 biegu np.
-
29 minut temu, Karas napisał:
porównuje bardzo zblizone auta( nadwoziem , masą ) z AWD mocą 150 koni jeden z turbo drugi wolnossak (czyli 150 koni z turbo awd vs 150 koni z wolnossaka awd)
Ty natomiast porównujesz nie właściwie gdyż mazda nie ma napedu AWD, który jednak troche mocy silnikowi zabiera... porównuj auta o zblizonej mocy/masie i napędzie.
jeszcze raz Ci pisze ze ma kolosalne znaczenie w szczególności gdy max moment osiągany jest w turbo bardzo nisko. Im moc większa tym moment większy i różnica w przyspieszeniu wieksza - jak pisałem temat przerobiłem w Hondzie teraz w Subaru, turbo ( golfy , skody , kie)odjeżdżają spod świateł i to dość mocno nawet kiedy w wolnossaku strzelisz ze sprzegła i wskazówka obrotomierza przekroczy czerwone
http://www.wheels24.co.za/NewModels/Road-Tests/Hot-hatch-shootout-Type-R-vs-GTI-20100303
In fact, despite being down 7kW on power (and a rather substantial 87Nm in terms of peak rotational force), the Type R boasts a 1kW per tonne advantage over the GTI…
Both cars run the 0-100km/h benchmark in a shade over seven seconds at the coast - the Type R a whisper quicker at 7.02 seconds compared to the GTI's 7.10 second time.
GTI troche wiecej KM 87NM wiecej, a do 100 fn2 nieznacznie szybsze (ratio km/kg praktyczne takie samo). W codziennej jezdzie GTI jednak wydaje sie wlasnie dzieki momentowi duzo szybsze.
-
48 minut temu, Karas napisał:
akurat tak się składa że sprawdzałem w dodatku na własnej skórze . Auto z turbo będzie zawsze i wszędzie bez wyjątku szybsze do 100km/h i bardziej elastyczne niż auto wolnossace o takiej samej mocy. Fizyki nie oszukasz jedziesz momentem nie mocą.Co więcej auta z turbo o trochę mniejszej mocy np 180koni są szybsze niż wolnossace o mocy 200koni.Np taki brz vs 1,8tsi -a jeżeli na pokładzie jest dsg to wogole VW odjeżdża w kosmos.
np Nowa impreza 2.0i 156koni awd 0-100km/h 9,8 sekund ,
Yeti czy inny VW 1,4tsi 150 koni 4x4 0-100km/h 8,7 sekund do stówki i wiele wiele innych.
Raz jeszcze napisze matkę oszukasz, dziewczynę oszukasz ale fizyki nie oszukasz
porownujesz dwa zupelnie rozne auta gdzie 100 innych czynnikow ma znaczenie.
http://www.motofakty.pl/samochody/dane-techniczne/mazda/6/iii-2012-teraz-sedan/
benzyna troche slabsza jest 0,5s wolniejsza, nie jest to jakas przepasc, przy rowniej mocy pewnie by bylo 0,4s, roznica na poziomie szybszej/wolniejszej zmiany biegu. Nie chce tutaj matematyki wyciagac, ale tak jak mowie , niski moment obrotowy przy starcie ze swiatel gdzie palujemu auto w gornym zakresie i tak, nie ma takiego znaczenia, wieksze znaczenie ma np przy wyprzedzaniu na 4 biegu.
-
21 godzin temu, Karas napisał:
nie będzie tak samo szybkie. Chyba mylisz moc z momentem obrotowym. Auto z turbo o tej samej mocy będzie miało dużo dużo większy moment niż wolnossak. . Zresztą jest Subaru 2.0i o mocy 150 koni i jest Subaru z silnikiem diesla o mocy 147 koni. I wolnossak do diesla nie ma nawet podejścia i przy starcie i w normalnej jezdzie
nic nie myle , sprawdz sobie czasy, w palowaniu spod swiatel moment nie ma tak duzego znaczenia bo i tak caly czas jestes w gornym zakresie obrotow gdzie przy niskim momencie masz maksymalna moc wysoko. Dlatego 200km w wolnossacej benzynie ma porownywalny czas do 0-100km/h jak 200km diesel/benzyna turbo, no moze ciut wolniejszy bedzie. Co innego w codziennej jezdzie , gdzie nie trzymasz auta powyzej 5k ciagle i liczy sie elastycznosc, przyspieszenie na 5biegu od 80 do 120 auto z wysokim momentem bedzie mialo duzo lepsze.
-
12 godzin temu, Benito66 napisał:
No bez jaj, przyspieszenie 0-100 km/h (lub w innych przedziałach prędkości) jak najbardziej oddaje to, które auto jest szybsze w jeździe tak normalnej, jak i nienormalnej, zasadniczo w każdej
No nie bardzo, pojezdzij sobie autem, ktore ma bardzo niski moment, spod swiatel bedzie tak samo szybkie jak auto z turbo o takiej samej mocy , ale juz w takiej codziennej jezdzie wydaje sie i jest wolniejsze, bo nikt go nie paluje w gornym zakresie obrotow tylko.
-
Ja bym kupił nowego ctr, na suchym torze objedzie nowe sti, do tego adaptacyjne zawieszenie, lepsza jakość wykonania, niby tylko fwd, ale podobno w trakcie jazdy wcale tego nie czuć, oczywiście przy dobrych warunkach pogodowych. Sam miałem wcześniej fn2 i długo chorowalem na sti gh, ale wiem, że każdy dziwny dźwięk z silnika w tym aucie by mi sen z oczu spędzał... W końcu stanęło na 370z, inna bajka zupełnie, ale nie żałuję.
-
W dniu 15.10.2017 o 20:16, pb2004 napisał:
Takie objawy nie mają nic wspólnego z piston slapem. Jak 2 lata temu kupowałem swojego to w warsztacie na Mechaników pan ze stetoskopem powiedział mi że w okolicach nomen omen 3 tys. delikatnie słyszy panewki. I tak też było. Tutaj wygląda podobnie ale zasadniczo to sugeruję wizyte w dobrym warsztacie i wszystko bedzie wiadomo.
Miałeś racje, panewka, ten silnik to puszka pandory jednak
, odpuszczam Sti
-
Ostatnio oglądałem lanosa Sti zakutego przez carfita 30tys temu, auto generalnie bardzo ładne , ale z silnika dochodziło dziwne pukanie , wydaje mi się, ze to piston slap, ale ten dźwięk był słyszalny przy 3 tys obr na ciepłym silniku i był naprawdę głośny, na wolnych obrotach pracował ok. Dźwięk słuchać było wyraźnie w kabinie w trakcie jazdy, to chyba nie jest do końca normalne? Auto jeździło Ok , ale w trakcie jazdy rzucił checka , niby sonda lambda bo full decat , ale sam już nie wiem. Jakieś pomysły ?
-
licznikowe 248km/h honda type R fn2
Hot Hatch Hysteria
w Forum Subaru
Opublikowano · Edytowane przez Karol Maciejewski
No przecież po forach wszędzie ludzie piszą ,że wymiana płynu na dot 4 już wystarcza, a dolozenie oslonki rozwiązuje problem zupełnie i to informacje od właścicieli tych aut